十四年功名塵與土

客觀的說,沒有一個人的離開會讓世界停滯哪怕一秒的進(jìn)步。

而歷史也如同羅馬神話里的那個“雙面神”雅努斯(Janus),它有兩副面孔,一副回望過去,一副注視未來。

同樣是2006年,中國汽車業(yè)開始為自主品牌開道。各種輔助性政策的實行正為自主品牌營造了一個良性的生態(tài)環(huán)境,中國汽車企業(yè)也開始覺醒,在發(fā)展自主品牌的道路上披荊斬棘。

由南汽和上汽兩家分別操刀的羅孚項目,成為了當(dāng)時中國汽車產(chǎn)業(yè)利用外來技術(shù)壯大自主產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志,也成為中國企業(yè)發(fā)展自主品牌的一個典型樣本。隨后北汽集團也聞風(fēng)而動,全力發(fā)展北汽自主品牌乘用車。

不過商業(yè)是一個用結(jié)果來檢驗過程的冒險游戲。

2009年,北汽完成了對瑞典薩博三個整車平臺、三個車型、兩款發(fā)動機以及兩款變速箱等全部知識產(chǎn)權(quán)的收購,由此開啟自主品牌高端夢。一年之后北汽集團以“二次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略啟動了自主品牌汽車業(yè)務(wù)。

毫無疑問,當(dāng)初對于薩博技術(shù)的收購,為北汽推進(jìn)自主品牌建設(shè),構(gòu)建全新產(chǎn)業(yè)布局,形成北汽集團核心競爭力奠定了堅實的基礎(chǔ)。

但就像硬幣的兩面,相互依存而對立矛盾。

據(jù)相關(guān)媒體報道稱,2010年,北汽開始全力發(fā)展北汽自主品牌乘用車,并采取高舉高打的策略,在消化吸收薩博技術(shù)基礎(chǔ)上,直接開發(fā)中高端轎車。

2013年5月11日,第一款車型紳寶正式上市,隨后也陸續(xù)開發(fā)多款車型。然而,徐和誼高估了北汽自身的實力,特別是技術(shù)研發(fā)的實力,縱然北京汽車投資上百億元建立研發(fā)基地,還組建一千多人的高水平研發(fā)團隊,最終還是收效甚微。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示,紳寶品牌在市場的表現(xiàn)整體不佳。

同時,北汽還進(jìn)行大規(guī)模擴張,通過收購昌河、投資銀翔等企業(yè),打造多品牌的大型汽車集團。但是,自主品牌的發(fā)展經(jīng)歷卻第一次沒能按照徐和誼的計劃推進(jìn),所以日后徐和誼也將發(fā)展自主品牌比喻為要“緊燒火、慢揭鍋”。

2018年,北汽集團對于自主板塊開始進(jìn)行重整架構(gòu)。當(dāng)年12月,北汽旗下威旺品牌并入昌河品牌。2019年1月,北汽旗下北京汽車集團越野車有限公司正式掛牌,意味著原北汽集團越野車事業(yè)部正式升級為獨立運作的公司。2019年,紳寶最終退出歷史舞臺。

同時北汽在調(diào)整自主戰(zhàn)略的基礎(chǔ)下,推出“BEIJING”戰(zhàn)略,以“高、新、特”為主線重點發(fā)展“北京”越野車品牌和橫跨油電車型的“BEIJING”品牌,另外,北汽還在電動車高端化領(lǐng)域推出了ARCFOX品牌。

不過每一個產(chǎn)業(yè)的顛覆幾重塑背后,都起伏著無數(shù)個體生命的悲喜交加,時間之針會在終止之前一直前行,它裹挾一切,向不確定性宣戰(zhàn)。成功了,就是一道風(fēng)景,失敗了那是后話了。