圖文 陳曦

編輯 Davy

都說九月是收獲的日子，果不其然，吉利汽車不僅在該月銷量沖上了12．6萬輛的水平線，且同比、環(huán)比也均實現(xiàn)了11％的增長勢頭，喜提“雙11”，這也是繼8月之后，吉利汽車再次實現(xiàn)同環(huán)比雙增長，在疫情恢復期達到這樣的成績，的確值得祝賀。

具體車型來看，吉利汽車在9月轎車銷量為4．31萬輛，SUV銷量為7．96萬輛。其中，被譽為吉利汽車兩大銷量擔當?shù)牡酆擂I車（9月銷量2．03萬輛）和博越系車型（9月銷量2．09萬輛）表現(xiàn)突出，銷量雙雙突破2萬輛，這也帶動了帝豪家族總銷量逼近300萬輛大關，博越系累計銷量已經(jīng)突破100萬輛。

除此之外，吉利汽車的另一銷量擔當繽越則在9月達到了1．14萬，持續(xù)保持月銷過萬勢頭，而帝豪GS銷售0．86萬輛，遠景X6、遠景X3則分別銷售了0．8萬輛與0．5萬輛。

新車型方面，首款大空間SUV豪越銷量再創(chuàng)新高，9月達到了0．66萬輛，自6月份上市以來累計銷量達到1．86萬輛，開啟了全民大空間SUV普惠時代。新物種ICON在9月保持穩(wěn)定，銷售達0．36萬輛。隨著ICON新增了i5、i6版兩款車型，相信會憑借滿足用戶更加多元的用車需求，在未來取得銷量上的進一步提升。

最令人期待的當屬在北京車展上發(fā)布了中文名，基于CMA超級母體打造的首款4．0時代轎車星瑞。雖然這款新車目前尚未正式上市，但以大眾侃車從終端處得到信息來看，消費者對于這款在尺寸、品質、動力、配置等多方面都具有顛覆性提升的轎車擁有十足的興趣。如果10月10日發(fā)布的預售價格能夠達到多數(shù)消費者的預期，相信極有可能打破合資轎車的壁壘，開啟中國轎車的新時代。

值得注意的是，在北京車展期間發(fā)布了“歐洲計劃”，同時推出了基于SEA浩瀚架構打造的領克ZERO concept之后，領克汽車再次憑借1．87萬輛的銷量刷新了自己的歷史最高月銷量記錄，且同比增長約37．7％，環(huán)比增長約9．6％，連續(xù)六個月獲得雙增長，年度累計銷量達10．59萬輛，同比增長約18．9％。

對于一個品牌成立僅4年左右，產(chǎn)品推出不足3年，并且主打高端市場的中國新品牌來說，領克汽車當下取得的成績，也給所有準備向上或走在向上路上的中國品牌樹立了信心，指明了方向。同時“歐洲計劃”的發(fā)布，也標志著領克汽車進一步提升全球體系能力，向構建“全球新高端品牌”的目標邁出關鍵且堅實的一步。據(jù)悉，領克汽車在歐洲的第一家線下體驗店將于10月20日在荷蘭阿姆斯特丹正式開業(yè)。

在新能源方面，雖然目前吉利汽車在此領域的產(chǎn)品投放不多，但憑借幾何A、幾何C以及帝豪EV等產(chǎn)品領先同級的產(chǎn)品力，依然取得了0．61萬輛的成績。當然，吉利汽車在新能源市場產(chǎn)品不足的情況將很快得到解決，因為隨著旗下SEA浩瀚架構的發(fā)布，吉利汽車將進入智能電動汽車的系統(tǒng)推進階段，未來將有超過7個品牌，總計16款新車陸續(xù)投放市場。而按照現(xiàn)有規(guī)劃，從2021年開始，多款基于浩瀚架構的新車型便會與廣大消費者見面。

侃車觀點：

目前來看，吉利汽車在本年度累計銷量已經(jīng)達到87．5萬輛，距離完成132萬輛年度目標還剩下34％左右，約為44．5萬輛。這也意味其若想要在四季度年度銷量目標，月均銷量需沖刺到14．8萬輛的水平。而以當前整體市場環(huán)境以及吉利汽車自身的發(fā)展態(tài)勢來看，難度著實不小。

不過我們相信，隨著領克06、豪越以及即將上市的星瑞等多款新車的推出，即便最終吉利汽車沒有達成年度目標，也會無限接近這個目標。更重要的是，我們應該看到擁有CMA超級母體和SEA浩瀚兩大世界級架構的吉利汽車，在其4．0架構造車時代會擁有何種發(fā)展?jié)摿Γ�那才是未來決勝的關鍵所在。