在美國，Waymo 是特斯拉 Robotaxi 技術(shù)上的勁敵，Uber 是其服務(wù)上的對手，那么中國市場，誰才是 Robotaxi 的競爭者？

撰文|藍洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi)

銀色兩座版，飛翼門，沒有方向盤，沒有油門和剎車板，也沒有后視鏡，特斯拉定義的無人駕駛出租車（ Robotaxi ）來了。

姍姍來遲是特斯拉的慣例，原本計劃于 8 月 8 日發(fā)布的這款 Robotaxi，推遲到了 10 月 11 日亮相，因為馬斯克要求「對前部進行重要的設(shè)計更改」；而現(xiàn)場發(fā)布會原本定于北京時間 10 點，也因為現(xiàn)場「人群中有一個人出現(xiàn)了緊急醫(yī)療情況」，推遲了 40 多分鐘。

而早在 2019 年，馬斯克就宣稱一年內(nèi)可以造出完全自動駕駛的車，并將部署 100 萬輛 Robotaxi。如今五年過去了，Robotaxi 揭開了面紗，但真正落地美國還要等到 2025 年。

如果用一句話來概括這場不足一小時的簡短發(fā)布會，那核心就是：Robotaxi 符合傳說中的樣子，價格不到 3 萬美元，它代表著當前特斯拉對無人駕駛的終極想象；特斯拉工業(yè)機器人 Optimus 進展迅猛，大規(guī)模部署的成本為 2-3 萬美元，目前沒有上市時間；遺憾的是，傳說的中價格更低的特斯拉 Model2 沒有現(xiàn)身。

盡管現(xiàn)場馬斯克表達對 Robotaxi 的樂觀態(tài)度，但 Robotaxi 很多的細節(jié)也沒有得到馬斯克的解答，比如 Robotaxi 提供的自動駕駛出租車商業(yè)模式的具體細節(jié)，比如特斯拉之前展示過的類似 Uber 的叫車應(yīng)用，再比如，馬斯克此前宣稱特斯拉車主可以通過將自己的車加入車隊來賺錢……

而在 Robotaxi 發(fā)布之前，美國市場的投資者對特斯拉這項業(yè)務(wù)的質(zhì)疑聲也不絕如縷。

比如，誰來負責管理這些 Robotaxi？

如果特斯拉自己運營這些出租車業(yè)務(wù)，那就將給特斯拉帶來更大的資本壓力。而另外兩個關(guān)鍵問題是，對于特斯拉 Robotaxi 自動駕駛技術(shù)的安全性，有沒有達到 Waymo 這樣頭部公司的標準？特斯拉自動駕駛和人工智能所耗費的規(guī)模和成本，可能要耗費數(shù)百億美元的投資。

在美國市場分析師看來，至少目前特斯拉的 Robotaxi 還很難撼動 Uber 和 Lyft 這些出行平臺的地位，因為它們已經(jīng)建立了大規(guī)模的運營網(wǎng)絡(luò)，與數(shù)百萬用戶產(chǎn)生直接的聯(lián)系。即便特斯拉的 Robotaxi 價格更低，但仍舊不能低估運營龐大自動駕駛車隊的成本和復(fù)雜性，尤其是在用戶需要服務(wù)的高峰時段。

特斯拉的 Robotaxi 想要贏得市場不是件容易的事，一系列監(jiān)管和安全上限制等待它去突破，起碼在美國市場要面對 Uber 和谷歌旗下的自動駕駛汽車 Waymo 的競爭；而在中國市場，百度旗下的蘿卜快跑已經(jīng)落地，小鵬汽車的自動駕駛出租車業(yè)務(wù)也瞄準了 2026 年，更不用說滴滴和高德等出行平臺早已養(yǎng)成的用戶習(xí)慣。

對于這個未來能帶給車企巨大增長的業(yè)務(wù)，每一家都不愿意錯過。

馬斯克成為放羊人

「就像非常少的牧羊人就可以照顧羊群一樣，很少的人就能管理好一整個龐大無人駕駛出租車車隊�！柜R斯克說。為了推廣 Robotaxi，馬斯克此前有很多比喻，比如未來開不會自動駕駛的汽油汽車，就像現(xiàn)在還在騎馬或是使用翻蓋手機一樣。

在發(fā)布現(xiàn)場，馬斯克強調(diào)的邏輯是生活化的場景，大多數(shù)汽車的使用效率并不高，而依托自動駕駛技術(shù)的特斯拉汽車將大大提高汽車的使用效率，每周的使用時間將達到 100 到 160 小時，這是普通人平時汽車使用效率的 5-10 倍。

現(xiàn)場展示了大約 20 輛 Robotaxi，這些金屬材質(zhì)的汽車在全自動駕駛的狀態(tài)下運行，其中一輛把穿著皮夾克的馬斯克送入會場。此外還有 30 多輛無人駕駛的特斯拉 ModelY，它們一起成為特斯拉押注人工智能和自動駕駛技術(shù)的代表。

受益于特斯拉的 FSD 自動駕駛技術(shù)，特斯拉 Robotaxi 的核心能力在于可以降低用戶的出行成本，也可以降低運營機構(gòu)的運營成本。在馬斯克看來，自動駕駛汽車是交通運輸?shù)奈磥�，而人類駕駛的汽車很快就會像人工操作電梯一樣過時。

對于特斯拉這套新商業(yè)模式來說，一輛雙座版 Robotaxi 的成本低于 3 萬美元，而行駛成本大約控制在 0.2 美元每英里，也就是相當于每公里 0.87 元人民幣。

此外，特斯拉發(fā)布的另外一款 Robovan 使用價格更低，它更像一輛中型巴士，可乘坐 20 人左右，每英里約 10-15 美分，而這意味每公里只有 5 毛錢人民幣。當然，這些數(shù)字都是特斯拉估算出來的，需要隨著無人駕駛車輛的數(shù)量逐漸鋪開才能得以實現(xiàn)。

Robotaxi 成本低，低于 30000 美元，而且安全性高，比人類駕駛安全 10 倍，這是馬斯克在整場發(fā)布會宣稱的重點。

在技術(shù)上，Robotaxi 也引入了一種被稱為感應(yīng)充電的方法，汽車行駛在充電板上就可以為車輛充電，這與目前主流的電動車充電和換電方式截然不同。而且 Robotaxi 的全自動駕駛汽車將僅使用攝像頭，而不是雷達或激光雷達設(shè)備。

而在時間表上，馬斯克也一如既往表現(xiàn)出了樂觀。明年，特斯拉將在加州和德州兩個地方推出無人監(jiān)管的全自動駕駛汽車 Model 3 和 Model Y，而 Robotaxi 將在2027 年之前投入生產(chǎn)并開始大規(guī)模鋪開。

但現(xiàn)實并不是馬斯克說的那么簡單，馬斯克沒有過多講述 Robotaxi 背后的安全和技術(shù)細節(jié)。

按照美國的政策，特斯拉的 Robotaxi 需要適應(yīng)美國不同州的監(jiān)管政策，也就是需要一個州一個州的開通實驗。根據(jù)美國分析師的觀察，特斯拉目前還沒有拿到運營此類業(yè)務(wù)的許可證，至少在加利福尼亞州沒有，而Robotaxi 及其無人駕駛?cè)�自動駕駛技術(shù)的監(jiān)管批準，將成為特斯拉在未來幾個月和幾年內(nèi)需要克服的主要障礙。

因此，特斯拉的 Robotaxi 依然要面對很多挑戰(zhàn)，至少在為特斯拉貢獻利潤這件事上還遙遙無期。

而從今年 4 月官宣 Robotaxi 發(fā)布的消息以來，特斯拉的股價已經(jīng)上漲了 52%，對于特斯拉說，如何解決過去提前承諾而交付不足的問題，依然是一個不小的考驗。

安全的挑戰(zhàn)遠大于技術(shù)

馬斯克的理想很豐滿，但現(xiàn)實很骨感。

早在今年 4 月的財報電話會上，馬斯克就為投資者們描述出了 Robotaxi 的藍圖，最動人的莫過于一句：特斯拉即將推出的自動駕駛出租車將是 Airbnb 和 Uber 的結(jié)合體。特斯拉車主可以通過將自己的車加入車隊來賺錢。

而更早的《馬斯克傳》中，也早已透露出了 Robotaxi 的細節(jié)，如今也都基本得以驗證。

在弗里蒙特工廠沒有窗戶的木星會議室里，馬斯克和特斯拉高管團隊開了一個秘密會議，他們提交的數(shù)據(jù)顯示，為了讓特斯拉每年增長 50%，需要推出一種廉價的小型車輛。

在他們的設(shè)想中，這種車到 2030 年，市場規(guī)�？赡芨哌_ 7 億輛，幾乎是 Model 3/Y 這類車型的兩倍。隨后他們表明，同樣的車輛平臺和同樣的裝配線，可以用來制造 25000 美元的車型和 Robotaxi。

如今 Robotaxi 已經(jīng)面世，但低價格的車型，也就是傳說中 25000 美元的 Model2 并沒有揭曉，這是這場發(fā)布會讓外界最大的不滿之一。

Robotaxi 源于馬斯克早年的設(shè)想，馬斯克一直在力主實現(xiàn)完全自動駕駛車輛。從 2016 年開始，在馬斯克的堅持下，馮·霍茲豪森和設(shè)計師們一直在生產(chǎn)沒有制動器、踏板、方向盤的 Robotaxi 模型車，馮·霍茲豪森在特斯拉擔任核心職務(wù)，領(lǐng)導(dǎo) Model 3、Model Y 和 Tesla Semi 的設(shè)計團隊。

馬斯克的未來愿景是，這種無人駕駛車輛，只要你召喚它，它就會出現(xiàn)，把你帶到目的地，然后去接下一位乘客。有些 Robotaxi 可能是私家車，但多數(shù)還是歸車隊公司或特斯拉所有。自動駕駛車輛的作用，不僅是將人們從繁重的駕駛工作中解放出來，在很大程度上，它們將消除人類對車輛的需求。

可現(xiàn)實的問題依然存在，一輛沒有方向盤和油門剎車踏板的自動駕駛汽車，如何滿足美國政府的安全標準，如何保證安全的行駛在公路上不出意外？

交通事故對車企的自動駕駛會產(chǎn)生巨大的質(zhì)疑。2018 年，美國亞利桑那州的交通事故，導(dǎo)致 Uber 中斷了自動駕駛項目研發(fā)進程，此后諸多測試遭到限制；去年 10 月，通用汽車旗下的無人駕駛 Cruise 撞到行人并拖行，導(dǎo)致加州機動車管理局暫停了 Cruise 全天候自動駕駛出租車部署和無人駕駛測試許可。

即便拿到了許可也會遭遇風(fēng)波，何況特斯拉 Robotaxi 還沒有取得許可。

當前美國市場，特斯拉 Robotaxi 最主要的競爭對手是谷歌旗下的自動駕駛汽車公司 Waymo。在舊金山、洛杉磯等有限的區(qū)域，L4 級別全自動駕駛的 Waymo 可以運行，還沒有在美國市場大規(guī)模鋪開。而且 Waymo 在服務(wù)上與 Uber 合作，乘客可以通過 Uber 的應(yīng)用程序呼叫 Waymo 的無人駕駛出租車服務(wù)。

特斯拉的 FSD 自動駕駛技術(shù)也并非完美，去年 2 月，美國國家公路交通安全管理局就因為可能導(dǎo)致車禍的安全問題，最終讓特斯拉召回了 362758 輛汽車。最終特斯拉通過軟件更新解決了這一問題。

無論如何，目前馬斯克已經(jīng)把曾經(jīng)畫下的餅擺上了桌，但在無人駕駛出租車趨勢到來之前，還需要更多耐心。在美國，Waymo 是特斯拉Robotaxi 技術(shù)上的勁敵，Uber 是其服務(wù)上的對手，那么中國市場，誰才是 Robotaxi 競爭者？

       原文標題 : 馬斯克「放羊」，特斯拉Robotaxi上路難