圖文 陳 曦

編輯 Lambor

在WTCR此前的歷史上，還沒(méi)有一家車隊(duì)能夠建隊(duì)便奪冠，同時(shí)在次年強(qiáng)勢(shì)衛(wèi)冕成功。今天，年輕的領(lǐng)克車隊(duì)便創(chuàng)造了這一前無(wú)古人的世界紀(jì)錄。

11月15日，隨著2020 WTCR房車世界杯西班牙戰(zhàn)最后一戰(zhàn)黑白格旗搖起，領(lǐng)克車隊(duì)在開(kāi)局不利的局面下勇奪第三場(chǎng)正賽的冠亞軍。最終，年輕的小將揚(yáng)·埃赫拉舍以234分首次問(wèn)鼎年度車手總冠軍，并成為了WTCR歷史上最年輕的冠軍車手。同時(shí)，領(lǐng)克車隊(duì)更是以429分強(qiáng)勢(shì)衛(wèi)冕車隊(duì)總冠軍，成就了自己建隊(duì)后的第一個(gè)雙冠王。至此，2020年度WTCR賽事終告塵埃落地。

如果你不知道什么是WTCR，自然就不會(huì)理解領(lǐng)克車隊(duì)這一壯舉為何會(huì)受到國(guó)內(nèi)媒體和賽車愛(ài)好者的廣泛熱議。

作為與F1、WEC、WRX、WRC并列的世界五大頂級(jí)汽車賽事，WTCR是由著名的WTCC賽事與TCR賽事合并后的一項(xiàng)全新比賽，被譽(yù)為“房車賽界的奧運(yùn)會(huì)”。

可能很多小伙伴又要問(wèn)什么是房車。房車一詞其實(shí)是來(lái)自于香港對(duì)于TOURING CAR的翻譯。

TOURING CAR在英文里既代指居住或者旅行的大型休旅車，也就是各種VAN，又代指四門的三廂轎車，也就是Sedan，即我們常說(shuō)的轎車。所以，房車比賽，也就是TOURING CAR RACE，實(shí)際上就是轎車比賽。

每一臺(tái)參加WTCR比賽的車輛，都是經(jīng)過(guò)賽事規(guī)則嚴(yán)格限制改裝規(guī)模的量產(chǎn)轎車，它們甚至擁有自己的VIN碼。所有WTCR冠軍車型的底子，也都是各家品牌耳熟能詳?shù)漠?dāng)家轎車，比如03、Civic、Golf、308、i30、RS3等等。

從消費(fèi)者的角度來(lái)看，如果以自家愛(ài)車為底子的賽車能夠在WTCR上奪冠，那么就約等于自己的愛(ài)車奪冠，可以對(duì)外宣稱是WTCR冠軍車型，說(shuō)起來(lái)特別有面子。

雖然這種等式并不準(zhǔn)確，但因?yàn)閰⒓覶CR組別的賽車要求車架結(jié)構(gòu)不能發(fā)生改變，必須使用原車車架，并搭載量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪。同時(shí)雖然可以升級(jí)避震、剎車、輪轂以及加裝空氣動(dòng)力套件，但懸架結(jié)構(gòu)也不可改動(dòng)。所以，這種說(shuō)法倒也說(shuō)得過(guò)去，因此也讓整個(gè)比賽的話題性充滿了火藥味。

再來(lái)聊聊領(lǐng)克車隊(duì)衛(wèi)冕奪冠這件事。

如果你知道在WTCR中奪冠有多難，就會(huì)明白領(lǐng)克車隊(duì)奪冠并衛(wèi)冕的含金量有多高。

首先，WTCR的改裝規(guī)則是有限改裝，而非無(wú)限改裝，并且設(shè)計(jì)了動(dòng)力上限、費(fèi)用上限等等，這就決定了每臺(tái)賽車的性能基本上對(duì)手都可以估摸個(gè)八九不離十，剩下的全看技術(shù)團(tuán)隊(duì)的調(diào)校水平以及車手的臨場(chǎng)發(fā)揮。

其次，WTCR中有兩個(gè)追求公平的技術(shù)規(guī)則——BoP（Balance of Performance，性能平衡）和CW（Compensation Weight，補(bǔ)充配重）。獲得這兩項(xiàng)“殊榮”的賽車，往往都是性能表現(xiàn)更好的車型，比如領(lǐng)克車隊(duì)的03 TCR，就一直裝著60公斤的配重塊“負(fù)重前行”。

最后，領(lǐng)克車隊(duì)作為新人，雖然主力車手是老將，但整個(gè)團(tuán)隊(duì)還處于磨合期，且面對(duì)的對(duì)手是一群擁有豐富WTCR征戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的老牌車隊(duì)，譬如本田、標(biāo)致、奧迪、大眾、現(xiàn)代、阿羅等等，所以經(jīng)驗(yàn)上的欠缺也是個(gè)很大的問(wèn)題。

所以綜上所述，參加WTCR比賽的領(lǐng)克車隊(duì)，完全可以看作是一個(gè)捆著沙袋負(fù)重前行且經(jīng)驗(yàn)不足的新人，加上WTCR比賽過(guò)程中往往都有一部分運(yùn)氣成分的存在，因此奪冠歷程也并非碾壓式的一帆風(fēng)順，最終能夠衛(wèi)冕奪冠，個(gè)中滋味和難度大概也只有他們自己才最為清楚。

領(lǐng)克車隊(duì)此次衛(wèi)冕奪冠，可以說(shuō)是翻開(kāi)了中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的全新篇章。

如果說(shuō)2019 WTCR領(lǐng)克車隊(duì)奪冠，是讓中國(guó)汽車品牌在世界賽場(chǎng)上揚(yáng)眉吐氣的體面了一把，那么2020 WTCR領(lǐng)克車隊(duì)衛(wèi)冕，將會(huì)讓全世界開(kāi)始正視中國(guó)汽車品牌的潛力。

另外我們也應(yīng)該看到，領(lǐng)克敢于參與WTCR這種世界級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)的背后，源于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)先性。也正因?yàn)橛辛思夹g(shù)上的底氣支撐，領(lǐng)克車隊(duì)不僅獲得了冠軍，比賽中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)也將在未來(lái)逐漸反哺到量產(chǎn)車型上，最終形成一個(gè)螺旋上升的技術(shù)通道，讓我們普通消費(fèi)者從中受益。

還有一點(diǎn)，我們一直都說(shuō)中國(guó)缺少自己的汽車文化，但領(lǐng)克車隊(duì)此番衛(wèi)冕奪冠，無(wú)疑有助于更多的人關(guān)注賽車運(yùn)動(dòng)，了解賽車運(yùn)動(dòng)，從而有望從中形成我們自己的汽車文化。

此外，領(lǐng)克還像BMW、保時(shí)捷那樣，打造了一套自己的駕控體驗(yàn)營(yíng)，成立了自己的“性能車俱樂(lè)部”，并且在今年開(kāi)始舉辦了線上電競(jìng)賽車賽事，為中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)以及汽車文化培養(yǎng)著諸多年輕的“種子”。

不出意外的話，未來(lái)的中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者們，可能很多都是在領(lǐng)克的“青訓(xùn)營(yíng)”里培養(yǎng)出了濃厚的興趣，甚至還可以期待一下未來(lái)WTCR的冠軍車手會(huì)出現(xiàn)中國(guó)人的名字。

所以現(xiàn)在你應(yīng)該明白，為何領(lǐng)克車隊(duì)衛(wèi)冕成功，會(huì)迎來(lái)這么多媒體和賽車愛(ài)好者的熱議了吧？因?yàn)樗�不僅僅是一座單純的冠軍獎(jiǎng)杯，是中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的高光時(shí)刻，更是一座象征中國(guó)汽車文化的里程碑，打開(kāi)了中國(guó)品牌通向世界的新大門。