前無(wú)古人的世界紀(jì)錄:領(lǐng)克強(qiáng)勢(shì)衛(wèi)冕WTCR年度冠軍
圖文 陳 曦
編輯 Lambor
在WTCR此前的歷史上,還沒(méi)有一家車隊(duì)能夠建隊(duì)便奪冠,同時(shí)在次年強(qiáng)勢(shì)衛(wèi)冕成功。今天,年輕的領(lǐng)克車隊(duì)便創(chuàng)造了這一前無(wú)古人的世界紀(jì)錄。
11月15日,隨著2020 WTCR房車世界杯西班牙戰(zhàn)最后一戰(zhàn)黑白格旗搖起,領(lǐng)克車隊(duì)在開(kāi)局不利的局面下勇奪第三場(chǎng)正賽的冠亞軍。最終,年輕的小將揚(yáng)·埃赫拉舍以234分首次問(wèn)鼎年度車手總冠軍,并成為了WTCR歷史上最年輕的冠軍車手。同時(shí),領(lǐng)克車隊(duì)更是以429分強(qiáng)勢(shì)衛(wèi)冕車隊(duì)總冠軍,成就了自己建隊(duì)后的第一個(gè)雙冠王。至此,2020年度WTCR賽事終告塵埃落地。
如果你不知道什么是WTCR,自然就不會(huì)理解領(lǐng)克車隊(duì)這一壯舉為何會(huì)受到國(guó)內(nèi)媒體和賽車愛(ài)好者的廣泛熱議。
作為與F1、WEC、WRX、WRC并列的世界五大頂級(jí)汽車賽事,WTCR是由著名的WTCC賽事與TCR賽事合并后的一項(xiàng)全新比賽,被譽(yù)為“房車賽界的奧運(yùn)會(huì)”。
可能很多小伙伴又要問(wèn)什么是房車。房車一詞其實(shí)是來(lái)自于香港對(duì)于TOURING CAR的翻譯。
TOURING CAR在英文里既代指居住或者旅行的大型休旅車,也就是各種VAN,又代指四門的三廂轎車,也就是Sedan,即我們常說(shuō)的轎車。所以,房車比賽,也就是TOURING CAR RACE,實(shí)際上就是轎車比賽。
每一臺(tái)參加WTCR比賽的車輛,都是經(jīng)過(guò)賽事規(guī)則嚴(yán)格限制改裝規(guī)模的量產(chǎn)轎車,它們甚至擁有自己的VIN碼。所有WTCR冠軍車型的底子,也都是各家品牌耳熟能詳?shù)漠?dāng)家轎車,比如03、Civic、Golf、308、i30、RS3等等。
從消費(fèi)者的角度來(lái)看,如果以自家愛(ài)車為底子的賽車能夠在WTCR上奪冠,那么就約等于自己的愛(ài)車奪冠,可以對(duì)外宣稱是WTCR冠軍車型,說(shuō)起來(lái)特別有面子。
雖然這種等式并不準(zhǔn)確,但因?yàn)閰⒓覶CR組別的賽車要求車架結(jié)構(gòu)不能發(fā)生改變,必須使用原車車架,并搭載量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪。同時(shí)雖然可以升級(jí)避震、剎車、輪轂以及加裝空氣動(dòng)力套件,但懸架結(jié)構(gòu)也不可改動(dòng)。所以,這種說(shuō)法倒也說(shuō)得過(guò)去,因此也讓整個(gè)比賽的話題性充滿了火藥味。
再來(lái)聊聊領(lǐng)克車隊(duì)衛(wèi)冕奪冠這件事。
如果你知道在WTCR中奪冠有多難,就會(huì)明白領(lǐng)克車隊(duì)奪冠并衛(wèi)冕的含金量有多高。
首先,WTCR的改裝規(guī)則是有限改裝,而非無(wú)限改裝,并且設(shè)計(jì)了動(dòng)力上限、費(fèi)用上限等等,這就決定了每臺(tái)賽車的性能基本上對(duì)手都可以估摸個(gè)八九不離十,剩下的全看技術(shù)團(tuán)隊(duì)的調(diào)校水平以及車手的臨場(chǎng)發(fā)揮。
其次,WTCR中有兩個(gè)追求公平的技術(shù)規(guī)則——BoP(Balance of Performance,性能平衡)和CW(Compensation Weight,補(bǔ)充配重)。獲得這兩項(xiàng)“殊榮”的賽車,往往都是性能表現(xiàn)更好的車型,比如領(lǐng)克車隊(duì)的03 TCR,就一直裝著60公斤的配重塊“負(fù)重前行”。
最后,領(lǐng)克車隊(duì)作為新人,雖然主力車手是老將,但整個(gè)團(tuán)隊(duì)還處于磨合期,且面對(duì)的對(duì)手是一群擁有豐富WTCR征戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的老牌車隊(duì),譬如本田、標(biāo)致、奧迪、大眾、現(xiàn)代、阿羅等等,所以經(jīng)驗(yàn)上的欠缺也是個(gè)很大的問(wèn)題。
所以綜上所述,參加WTCR比賽的領(lǐng)克車隊(duì),完全可以看作是一個(gè)捆著沙袋負(fù)重前行且經(jīng)驗(yàn)不足的新人,加上WTCR比賽過(guò)程中往往都有一部分運(yùn)氣成分的存在,因此奪冠歷程也并非碾壓式的一帆風(fēng)順,最終能夠衛(wèi)冕奪冠,個(gè)中滋味和難度大概也只有他們自己才最為清楚。
領(lǐng)克車隊(duì)此次衛(wèi)冕奪冠,可以說(shuō)是翻開(kāi)了中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的全新篇章。
如果說(shuō)2019 WTCR領(lǐng)克車隊(duì)奪冠,是讓中國(guó)汽車品牌在世界賽場(chǎng)上揚(yáng)眉吐氣的體面了一把,那么2020 WTCR領(lǐng)克車隊(duì)衛(wèi)冕,將會(huì)讓全世界開(kāi)始正視中國(guó)汽車品牌的潛力。
另外我們也應(yīng)該看到,領(lǐng)克敢于參與WTCR這種世界級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)的背后,源于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)先性。也正因?yàn)橛辛思夹g(shù)上的底氣支撐,領(lǐng)克車隊(duì)不僅獲得了冠軍,比賽中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)也將在未來(lái)逐漸反哺到量產(chǎn)車型上,最終形成一個(gè)螺旋上升的技術(shù)通道,讓我們普通消費(fèi)者從中受益。
還有一點(diǎn),我們一直都說(shuō)中國(guó)缺少自己的汽車文化,但領(lǐng)克車隊(duì)此番衛(wèi)冕奪冠,無(wú)疑有助于更多的人關(guān)注賽車運(yùn)動(dòng),了解賽車運(yùn)動(dòng),從而有望從中形成我們自己的汽車文化。
此外,領(lǐng)克還像BMW、保時(shí)捷那樣,打造了一套自己的駕控體驗(yàn)營(yíng),成立了自己的“性能車俱樂(lè)部”,并且在今年開(kāi)始舉辦了線上電競(jìng)賽車賽事,為中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)以及汽車文化培養(yǎng)著諸多年輕的“種子”。
不出意外的話,未來(lái)的中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者們,可能很多都是在領(lǐng)克的“青訓(xùn)營(yíng)”里培養(yǎng)出了濃厚的興趣,甚至還可以期待一下未來(lái)WTCR的冠軍車手會(huì)出現(xiàn)中國(guó)人的名字。
所以現(xiàn)在你應(yīng)該明白,為何領(lǐng)克車隊(duì)衛(wèi)冕成功,會(huì)迎來(lái)這么多媒體和賽車愛(ài)好者的熱議了吧?因?yàn)樗粌H僅是一座單純的冠軍獎(jiǎng)杯,是中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的高光時(shí)刻,更是一座象征中國(guó)汽車文化的里程碑,打開(kāi)了中國(guó)品牌通向世界的新大門。
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