從2021年的這個(gè)春天開始，中國民營汽車的兩大佼佼者開始走上兩條不一樣的路徑，而他們又能否在未來的某個(gè)時(shí)刻一同站在國際舞臺(tái)上勝利會(huì)師？

1994年，李書福拆了一輛奔馳車，又跑到一汽把紅旗的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱買回來，苦苦研究之后他得出了一個(gè)驚人的結(jié)論，汽車就是：一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)＋四個(gè)輪子＋兩張沙發(fā)。后來，這個(gè)語出驚人的結(jié)論也伴隨了他多年的造車生涯。兩年之后，同樣懷揣著汽車夢(mèng)的魏建軍秉持“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的企業(yè)精神，帶領(lǐng)保定的父老鄉(xiāng)親下線了長城汽車的第一批皮卡，邁出了屬于長城汽車的重要一步。

二十多載的造車歲月，經(jīng)歷過無數(shù)次的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，長城與吉利已然成為國內(nèi)民營汽車的佼佼者，代表中國汽車工業(yè)的高度。李書福再也不會(huì)認(rèn)為“汽車就是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)＋四個(gè)輪子＋兩張沙發(fā)”，魏建軍經(jīng)年累月的進(jìn)步也讓他們感覺到了瓶頸，甚至“命懸一線”。

隨著新能源革命的日漸深入，世界汽車秩序即將被打破重構(gòu)，擺在他們面前的是前所未有的巨大考驗(yàn)，新與舊、血與火、生與死。如果他們有幸還能在二三十年之后站上更加高遠(yuǎn)的舞臺(tái)，回過頭來看，2021年絕對(duì)是一個(gè)值得被記住的年份，一如此時(shí)此刻回首著90年代那個(gè)風(fēng)起云涌的歲月。

長城之“氫”

在新能源汽車浪潮萌芽之初，全球汽車工業(yè)就已經(jīng)分好了陣營，物資匱乏的日韓汽車集團(tuán)不約而同地將目光瞄準(zhǔn)了高度清潔的氫燃料電池汽車，并試圖將“氫能”的使用由汽車覆蓋到城市，打造完美的氫經(jīng)濟(jì)社會(huì)。
另一邊是掌握著話語權(quán)的歐洲汽車集團(tuán)們，歷經(jīng)百年構(gòu)筑的汽車工業(yè)秩序不容許被打破，“All in”純電是一種態(tài)度更是為了能夠圍上一道護(hù)城河，守衛(wèi)他們作為游戲規(guī)則制定者的尊嚴(yán)。

在中國的頂層設(shè)計(jì)中，已經(jīng)清晰的認(rèn)識(shí)到汽車工業(yè)中心想要由西方轉(zhuǎn)移至東方，新能源革命無疑是巨大的機(jī)會(huì)。在經(jīng)過長達(dá)五年的調(diào)整轉(zhuǎn)型和兩年多時(shí)間的深度分化，當(dāng)前種種跡象表明，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來一個(gè)新的時(shí)代。

去年發(fā)布的路線規(guī)劃圖明確指出，到2035年新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，具體階段性發(fā)展目標(biāo)為：到2025、2030、2035年，新能源汽車銷量占比分別達(dá)到20％、40％、50％，混動(dòng)汽車在傳統(tǒng)能源乘用車中銷量占比分別達(dá)到50％、75％、100％，燃料電池汽車保有量2020年達(dá)到10萬輛、2030年達(dá)到100萬輛。

純電、混動(dòng)、燃料電池三條路線，長城汽車給出了他們的答案——想要彎道超車，必須另辟蹊徑。

3月29日，長城汽車氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)在保定哈弗技術(shù)中心正式舉辦，包括長城汽車董事長魏建軍在內(nèi)的多位高管，與來自政府機(jī)構(gòu)以及能源、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、金融、汽車等各領(lǐng)域的近百位領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者共同出席發(fā)布會(huì)。

長城汽車瞄準(zhǔn)氫能下了重注。

秉持著“打贏中國，走向全球”的發(fā)展戰(zhàn)略，長城汽車的終極目標(biāo)不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型超車，而是要“構(gòu)建永續(xù)美好的氫能社會(huì)”。

目標(biāo)遠(yuǎn)大，漫漫長路。長城汽車深知?dú)淠艿钠占敖^非一朝一夕，甚至氫燃料電池汽車的商業(yè)化都還有很長的路要走。去年年底，長城汽車發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，為“氫”的過渡提供支撐。

在他們看來，“單一技術(shù)路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要逐鹿全球，滿足全球用戶的多元化需求，混動(dòng)是重要的技術(shù)支撐�！�

“混動(dòng)＋氫”這樣的組合與豐田如出一轍。面對(duì)國內(nèi)熱火朝天的純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，長城汽車卻選擇了一條截然不同的路徑。目前，長城汽車在純電動(dòng)方面的規(guī)劃只有歐拉品牌，有一定投入但與國內(nèi)其他汽車企業(yè)相去甚遠(yuǎn)。

從豐田的現(xiàn)狀可以看出，選擇“混動(dòng)＋氫能”的路線無疑是一條無比艱難的路。

長城未勢(shì)能源董事長張?zhí)煊鸨硎荆骸敖衲辏�長城汽車將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地；2022年，首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)將出現(xiàn)在冬奧會(huì)的舞臺(tái)上；2023年實(shí)現(xiàn)核心動(dòng)力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三�！�

從上游制氫到儲(chǔ)氫、運(yùn)氫，再到加氫已經(jīng)終端的應(yīng)用，長城汽車是目前國內(nèi)唯一完成全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局的整車企業(yè)，另外再到車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”等與產(chǎn)品相關(guān)的技術(shù)支撐，我們完全可以想象到這背后的付出與投入。
如是金融研究院院長管清友表示：“從資本的角度，我們唯一無法考量的是企業(yè)家精神，長城汽車在未來能源的選擇上雖是一次冒險(xiǎn)，但十分值得�！�

吉利“向死而生”

相比于長城的“冒險(xiǎn)”，吉利選擇了一條更為穩(wěn)妥的路線，但穩(wěn)妥并不代表容易�！皻淠堋钡倪x擇固然需要勇氣，而高門檻也意味著賽道窄，在國內(nèi)幾乎沒有競爭對(duì)手，所有與之相關(guān)的企業(yè)甚至都可以視作為合作伙伴。

反觀純電路線上的玩家則多如牛毛，除了要面對(duì)傳統(tǒng)燃油車企的大面積轉(zhuǎn)型，還要抵抗來自造車新勢(shì)力的壓力。門檻的降低吸引了無數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，就連小米也在剛剛宣布要斥資百億美元加入造車大軍。

吉利想從這茫茫多的品牌之中脫穎而出，不見得要比“構(gòu)建一個(gè)永續(xù)美好的氫能社會(huì)”更加簡單。

他們的新能源之路，稱得上是命途多舛，從純電到48伏微混等等吉利做出了一切可能的嘗試。甚至早在2015年，就率先公布了宏偉的新能源戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，提出要在2020年實(shí)現(xiàn)90％的新能源汽車銷量。

而2020年，真實(shí)的情況是吉利僅賣出新能源汽車6．8萬輛。吉利深知，在新能源賽道上“一刻都不能再慢了”。

2017年10月，吉利聯(lián)手旗下沃爾沃汽車合資成立新能源汽車品牌極星汽車；2019年4月，吉利發(fā)布旗下純電動(dòng)汽車品牌幾何汽車；僅1年后，吉利與戴姆勒組建純電動(dòng)車企智馬達(dá)汽車有限公司，推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型、打造為高端電動(dòng)車品牌。

此外，吉利的低端純電動(dòng)汽車品牌楓葉汽車也在去年橫空出世。從吉利品牌到領(lǐng)克品牌甚至加上沃爾沃都推出了不同類型的電動(dòng)汽車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如果算上吉利新能源商用車集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)程汽車和倫敦電動(dòng)汽車，吉利控股旗下開展新能源業(yè)務(wù)的品牌已超過8個(gè)，但收效情況顯而易見。

被寄予厚望的新能源高端品牌“幾何”2020年全年銷量僅為10，328輛，吉利的新能源之路不得不說是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。只能說，這么多年的努力，吉利吸取了大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)，為后事之師做足了準(zhǔn)備。

2021年3月23日，在長城汽車發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略的一周前，吉利正式官宣，推出全新高端電動(dòng)品牌并定名為極氪。同時(shí)公司由吉利控股集團(tuán)董事長李書福擔(dān)任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司CEO，配置之高令人震驚。

曾經(jīng)試圖通過48伏微混取巧，結(jié)果錯(cuò)失了最佳的幾年發(fā)展機(jī)遇，想要在此次新能源革命中不被時(shí)代時(shí)代淘汰或是有所建樹，吉利在極氪身上必須義無反顧。

從全球視角來看，大眾計(jì)劃在2022年推出27款基于MEB平臺(tái)的車型；去年通用也發(fā)布了最新的電氣化平臺(tái)BEV3以及電池系統(tǒng)Ultium，凱迪拉克已發(fā)布了基于此的純電動(dòng)概念車Lyriq；美國投行Wedbush分析，特斯拉2022年的交付量將達(dá)100萬輛，其中中國市場占據(jù)四成。

縱使規(guī)劃已久，但不可回避的是剛剛面世極氪汽車，將在短短一年之后迎來與國際品牌在智能純電領(lǐng)域正面交鋒。

極氪宣布成立那天，安聰慧表示，“極氪不同于吉利迄今為止任何一次的電動(dòng)汽車試水。這個(gè)全新品牌，將直接對(duì)抗特斯拉�！�

4月15日，極氪將在新工廠舉行品牌發(fā)布會(huì)；4月19日的上海車展，極氪會(huì)以獨(dú)立展臺(tái)參展并開啟新車預(yù)訂；9月份將開始進(jìn)行產(chǎn)品交付。

據(jù)了解，極氪的首款基于SEA 浩瀚架構(gòu)打造的車型擁有高達(dá)700km的NEDC續(xù)航里程，動(dòng)力電池可以做到20萬公里內(nèi)無衰減，并將在2025年之前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

除了聚焦智能純電領(lǐng)域的前瞻技術(shù)研發(fā)外，極氪還將構(gòu)建智能汽車生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)用戶生態(tài)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度融合，將設(shè)立獨(dú)立的銷售團(tuán)隊(duì)，融合直營和經(jīng)銷商兩種銷售模式，滿足用戶多重形式購車體驗(yàn)。

吸引了無數(shù)寶貴經(jīng)驗(yàn)的極氪，采眾家之長將在技術(shù)、渠道、運(yùn)營乃至設(shè)計(jì)層面進(jìn)行創(chuàng)新，尋求全方位的突破，力求在新能源賽道中，拔得頭籌。

1927年，在“四一二”之后，在八一起義之前，毛主席和周總理在武漢長江邊有過一次短暫的會(huì)晤，一同探討了關(guān)于中國的未來和民族的前途。兩人決定一人前往湘潭邊境的農(nóng)村去團(tuán)結(jié)最廣大的人民群眾，一人去說服軍團(tuán)開始了一條武裝革命的道路，最后為了中國未來和民族前途又走到了一起。

如今，面對(duì)著新能源汽車革命的不同路徑，吉利與長城這兩面旗幟竟在偶然與必然間攬下了重任。無意之舉也好，有意為之也罷，吉利選擇了“純電動(dòng)”的道路義無反顧，長城朝著“混動(dòng)＋氫能源”的目標(biāo)一往無前，在2021年的這個(gè)春天，為了中國汽車工業(yè)的未來“分道揚(yáng)鑣”，開啟了一條波瀾壯闊的新征程。