與新能源汽車相比,燃油車最大的短板是什么?
如果有人問你,相較于新能源汽車來說,燃油車最大的短板是什么?你會(huì)怎么回答。
是油價(jià)太貴,還是能耗太高?又或者是設(shè)計(jì)不夠前衛(wèi)?發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音太大?或許上述這些,都不足以讓燃油車在競爭者屈居下風(fēng),真正讓它們在使用體驗(yàn)上拉開差距的,其實(shí)是兩者在“智能化”程度上的差異。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)前段時(shí)間公布的數(shù)據(jù)顯示,今年上旬,新能源乘用車的L2輔助駕駛功能裝車率已接近40%,而燃油車只有18.1%,可見兩者在智能化方面的差距已經(jīng)非常明顯。
此外,從今年新上市的車型中可以看出,幾乎所有新上市的新能源汽車都搭載了功能齊全的主動(dòng)安全配置,類似什么ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)剎車、車道輔助等功能都應(yīng)有盡有,甚至在25萬元以上的范圍,新能源汽車的ACC自適應(yīng)巡航功能裝車率高達(dá)99%,與之相比,燃油車則只有價(jià)格昂貴的高端車型才會(huì)使用相同規(guī)格的配置。
對此乘聯(lián)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“當(dāng)前,燃油乘用車L2輔助駕駛功能普及率偏低,主要是由于需要更多的傳感器硬件輔助,導(dǎo)致裝車成本偏高。同時(shí)在城市路況駕駛時(shí),客戶對L2+輔助駕駛功能的體驗(yàn)感知并不強(qiáng)烈,認(rèn)為該應(yīng)用性價(jià)比相對偏低”。
另外,根據(jù)J.D.Power所公布的研究數(shù)據(jù)顯示,在去年中國汽車智能化體驗(yàn)這一個(gè)調(diào)研項(xiàng)目中,新能源汽車的分?jǐn)?shù)比燃油車要平均高出27分,而到了今年,這一數(shù)據(jù)已擴(kuò)大到了37分,可見兩者在智能化方面的差距正在拉大。
關(guān)于這一現(xiàn)象,J.D.Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理“楊濤”表示:“智能化體驗(yàn)對于消費(fèi)者購車的影響權(quán)重正在提升,搭載先進(jìn)科技配置的智能汽車正在成為消費(fèi)者購車時(shí)的重要選擇。也因此,越來越多的企業(yè)開始增加車輛的智能化配置,這方面自主品牌起到了引領(lǐng)作用”。
對于燃油車和新能源汽車在智能化配置方面所存在的差距,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,新能源汽車之所以會(huì)優(yōu)勢這么大,主要還是因?yàn),它們本身在電氣化程度方面就擁有著先天的?yōu)勢,畢竟新能源汽車沒有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱結(jié)構(gòu),因此在有限的空間里可以容納更多的線纜和電子元器件,這些是實(shí)現(xiàn)“智能化”的前提。
相反,傳統(tǒng)燃油車,受限于結(jié)構(gòu)空間,車內(nèi)所能容納的電子零部件有限,而車企們忙于新能源轉(zhuǎn)型也不愿意在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)上多花精力去進(jìn)行所謂的升級,因此對于燃油車來說,大多只能夠?qū)F(xiàn)成的智能系統(tǒng)直接嵌套進(jìn)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)里,無論從成本還是效果來說,這種方式都遠(yuǎn)不及基于電氣化平臺打造的新能源產(chǎn)品。
此外,還有人認(rèn)為,對于那些現(xiàn)在還在堅(jiān)持選擇燃油車產(chǎn)品的目標(biāo)消費(fèi)者來說,他們或許對這些花里胡哨的“智能配置”并不感興趣,他們需要的產(chǎn)品,是成熟可靠,價(jià)格便宜,能夠滿足他們的代步需求的汽車。
這或許就是為何廠家不愿意在燃油車上,過多搭載高階功能的原因,畢竟如果購車者真有對智能配置的需求,他們也大概率不會(huì)考慮燃油車,而是會(huì)去直接嘗試新能源汽車,所以對于廠家來說,他們也就沒有必要去給燃油車增加過多的智能配置了。
原文標(biāo)題 : 與新能源汽車相比,燃油車最大的短板是什么?
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