前言：

小米造車，不是一個(gè)長時(shí)間的戰(zhàn)略過程的結(jié)果，更多的是跟隨風(fēng)口的沖動(dòng)決策，不過，以小米的龐大粉絲為基礎(chǔ)，小米汽車能分一杯羹，但是能否進(jìn)入前三，有巨大的不確定性。

從情懷上，雷軍押上全部聲譽(yù)造車，必須給他一些掌聲。

作者 ｜ 方文

小米正式宣布進(jìn)入汽車業(yè)務(wù)

3月30日，小米科技有限責(zé)任公司官方公告小米電動(dòng)車正式立項(xiàng)。

官方公告表示，小米電動(dòng)車為小米科技全資子公司，由小米科技負(fù)責(zé)所有投資，首期投資100億元（注冊(cè)資本）；小米科技董事長雷軍掛帥小米汽車CEO，保障小米科技資源與小米汽車業(yè)務(wù)互聯(lián)互通。

發(fā)布會(huì)上，雷軍立下誓言，要賭上他前半生的榮耀，帶領(lǐng)小米投入100億美元造車。

作為雷軍來說，既然孤注一擲要打造小米汽車，自然是期待汽車業(yè)務(wù)能復(fù)制小米手機(jī)的輝煌。然而，這條路對(duì)于雷軍來說卻是最困難的。

雷軍的風(fēng)口情結(jié)不會(huì)錯(cuò)過造車

雷軍之所以要投入造車，可能這與雷軍本人的風(fēng)口情結(jié)相關(guān)。從過去的經(jīng)驗(yàn)來看，他相信順勢(shì)而為，只要順著未來的風(fēng)口布局，成功的機(jī)會(huì)就很大。

這種對(duì)風(fēng)口的執(zhí)念以及對(duì)順勢(shì)而為的堅(jiān)定信念讓雷軍相信電動(dòng)汽車是繼智能手機(jī)之后的下一個(gè)增長點(diǎn)。

過去一年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，顯露出強(qiáng)大的生命力，增長勢(shì)頭肉眼可見，是毋庸置疑、不容錯(cuò)失的大風(fēng)口，此前從恒大到百度，都曾因官宣造車而股價(jià)大漲。

加之國內(nèi)政策性利好，許多城市放寬新能源牌照，大量補(bǔ)貼刺激，也鼓勵(lì)用戶購買新能源汽車，這種風(fēng)口型利好也推動(dòng)各個(gè)造車企業(yè)股價(jià)高歌猛進(jìn)。

小米雖然沒造車經(jīng)驗(yàn)，但是從國內(nèi)來看，從電機(jī)電控、動(dòng)力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)到整車設(shè)計(jì)制造，國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)相對(duì)成熟了。

手機(jī)賽道的過度擁擠

據(jù)中國信通院報(bào)告顯示，2020年10月份國內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)出貨量，單月和年度累計(jì)都達(dá)到同比20％以上的降幅，單月同比降幅27％，年度累計(jì)同比降幅22％。

回看2019年，手機(jī)市場(chǎng)的出貨量降幅在10％。從數(shù)據(jù)來看，手機(jī)市場(chǎng)的飽和態(tài)勢(shì)已經(jīng)非常明顯，一條道走到底，對(duì)于一家需要不斷講出新故事的科技公司來說，并不是明智的選擇。

2020年的小米手機(jī)銷量做到了全球第三位，表現(xiàn)是不錯(cuò)的，尤其是在歐洲市場(chǎng)，在華為退出歐洲市場(chǎng)之后，小米的表現(xiàn)堪稱出色，接管了相當(dāng)大一部分華為的市場(chǎng)，避免了讓蘋果和三星，尤其是蘋果獲取所有華為退出的歐洲市場(chǎng)份額。

看著老對(duì)手們或明或暗地轉(zhuǎn)型，再加上手機(jī)市場(chǎng)飽和以及股價(jià)被持續(xù)低估的現(xiàn)實(shí)，謀求新的發(fā)展方向已成為小米不得不謀劃的未來。

與造車新勢(shì)力們不斷吸引資本和多方關(guān)注不同，智能手機(jī)的增長天花板觸手可及，同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)問題此起彼伏，全球智能手機(jī)市場(chǎng)在近兩年陷入停滯。

汽車作為下一個(gè)最具前景的智能終端設(shè)備，也必然成為這些頭部手機(jī)廠商尋求多元化發(fā)展、開拓新的增長點(diǎn)的重要抓手。

智能汽車與智能手機(jī)的發(fā)展迭代之路極為相似，因此，小米等作為智能手機(jī)革命的成功者，對(duì)于智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)具備天然敏感性，這也正是其跨界的重要原因之一。

拓展AIoT生態(tài)鏈，提升小米業(yè)務(wù)增長空間

2019年，小米提出了“手機(jī) x AIoT”戰(zhàn)略，布局智能物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備與人、設(shè)備與設(shè)備之間的智能交互和協(xié)同效應(yīng)。

2020年度業(yè)績公告顯示，目前小米的AIoT平臺(tái)已連接的IoT設(shè)備數(shù)量已達(dá)到3．25億臺(tái)。

而智能電動(dòng)汽車作為最具前景的智能終端，不僅可以打通和完善小米AIoT的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，還能借助生態(tài)鏈為用戶提供舒適的駕乘體驗(yàn)。

如此一來或能產(chǎn)生1＋1＞2的效益，助力小米打開更多的增長空間，實(shí)現(xiàn)雙贏局面。

可以說，“手機(jī)×AIoT”讓小米通過智能手機(jī)這一與人連接最為緊密的載體，覆蓋了數(shù)以億計(jì)的用戶。

如果再打通車聯(lián)網(wǎng)這一環(huán)，它將串聯(lián)起手機(jī)、家居與出行交通工具，形成閉環(huán)生態(tài)鏈。

短期為生存空間，長遠(yuǎn)謀“三屏聯(lián)動(dòng)”

手機(jī)行業(yè)從2017年四季度出現(xiàn)頂部特征，銷量到了歷史高位并緩慢下滑，必須找更大的市場(chǎng)。

之前布局AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)），空冰洗和小家電、智能家居市場(chǎng)，但打包起來跟手機(jī)差不多，這次想以車為核心，打造多屏和全場(chǎng)景，必須要做。

小米造車實(shí)際是智能化的延續(xù)。國務(wù)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2025年智能電動(dòng)車不低于總銷量20％，保守估計(jì)大概500－800萬輛，現(xiàn)在是130萬輛。

2035年規(guī)劃銷售主流車2000萬輛左右，空間非常大。智能電動(dòng)車是跨界產(chǎn)品，是傳統(tǒng)汽車業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)界的交叉，小米本身有現(xiàn)實(shí)的生存考慮和瓶頸。

小米選擇直接造車，在總量不大、都在虧損的市場(chǎng)中，確實(shí)是場(chǎng)豪賭，機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。

小米造車會(huì)沿襲造手機(jī)的模式嗎？

小米手機(jī)以低端和性價(jià)比在前期快速擴(kuò)張市場(chǎng)，如今分離品牌試圖往高端走。

低端車和高端車在汽車市場(chǎng)上目前都有比較成功的案例，中端車由于和燃油車市場(chǎng)形成競(jìng)爭，目前市場(chǎng)空間還比較大。

小米在手機(jī)端建立起來的粉絲社群，也極有可能轉(zhuǎn)化成汽車消費(fèi)用戶，但是這個(gè)可能性有多大不得而知，畢竟手機(jī)跟汽車不是一種量級(jí)的消費(fèi)品。

所以小米造車的核心問題在于，那些無從下手并且又是短期無法靠資金解決的問題，如自動(dòng)駕駛技術(shù)、供應(yīng)鏈成本管理、品控、品牌力這些，才是小米需要長期投入人力、物力解決的難題。

“狂歡”之后回歸理性

小米造車的優(yōu)勢(shì)似乎很明晰：有錢、有生態(tài)、有用戶群，且小米在整合產(chǎn)業(yè)鏈上有其獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。

把造車上升到信仰的高度，對(duì)小米來說確實(shí)更容易收獲一批感性的用戶，讓用戶與品牌之間產(chǎn)生情感聯(lián)系。

但造車本身畢竟是一件理性的事情，汽車產(chǎn)業(yè)和手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)都不一樣，它載客的屬性決定了品質(zhì)與安全始終是其最重要的屬性。

不管智能化發(fā)展到何種程度，汽車如何安全、舒適地把乘客送到目的地的基本屬性不會(huì)變。

與同賽道的其他巨頭比，小米唯一的技術(shù)優(yōu)勢(shì)或許就在于智能駕駛系統(tǒng)。正如雷軍所言，小米擁有最好的智能生態(tài)。

而通觀小米涉車專利，主要的公開項(xiàng)也多涉及控制系統(tǒng)。截至2021年3月29日，“小米科技有限責(zé)任公司”共有有效專利6758項(xiàng)，其中專利名稱、專利摘要包含“發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航、車、駕駛、雷達(dá)、行駛”的專利有211項(xiàng)。

但時(shí)間并不一定是小米的朋友，按照雷軍5－10年的規(guī)劃，到 2024－2025 年首款小米汽車誕生的時(shí)候，業(yè)界預(yù)計(jì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的普及，車輛智能座艙的發(fā)展也會(huì)日新月異。

結(jié)尾

所有人都替雷軍操心，其實(shí)雷軍已經(jīng)想好了。他和小米的長項(xiàng)，就是利用好每一個(gè)噱頭，每一次機(jī)會(huì)，達(dá)到最好的效果。精明的雷軍，在造車的路上，僅僅只是開始。

相信小米在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，也能做出一些與眾不同的產(chǎn)品，填補(bǔ)市場(chǎng)的空白，滿足消費(fèi)者多樣化的需求。