朋友們,聽說了嗎?創(chuàng)維可能也要造車了!

聯(lián)想到之前已經(jīng)宣布要造車的格力、小米、恒大,總感覺這是要集齊空調(diào)、手機(jī)、房地產(chǎn)等系列圈外產(chǎn)業(yè)一起召喚新能源的節(jié)奏。憑心而言,現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品就已經(jīng)夠多夠難選的了,對(duì)于一名在汽車行業(yè)從業(yè)多年的“圈內(nèi)人士”,我真的是累了,也麻木了。誰來誰走都無所謂,只希望未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)別像共享單車一樣浪費(fèi)公共資源就好。

常言道,三歲看老,造車這件事也不例外。汽車不會(huì)憑空出來,最終也需要大家出錢買,為了大家不被各種圈錢手段所蒙蔽,我們還是有必要刨一刨創(chuàng)維“祖墳”,看看它在新能源汽車產(chǎn)業(yè)究竟能打出怎樣的牌。

事情是這樣滴,幾天之前,創(chuàng)維電視官方微博發(fā)布了一張智能汽車相關(guān)海報(bào),宣布將在4月27日于北京召開會(huì)議,海報(bào)標(biāo)題是“再一次創(chuàng)導(dǎo)未來”。海報(bào)公布之后,便有業(yè)內(nèi)分析稱,創(chuàng)維或?qū)⒃诎l(fā)布會(huì)當(dāng)日正式公布造車的消息。

既然一切都未確定,那么我們今天也不做正式分析,僅僅簡(jiǎn)要的分析一下“創(chuàng)維汽車”背后有著怎樣的汽車基礎(chǔ),以及擁有怎樣的資本實(shí)力。

資本實(shí)力方面,作為國(guó)產(chǎn)彩電的龍頭企業(yè),創(chuàng)維集團(tuán)的現(xiàn)狀或許跟我們印象中的創(chuàng)維形象不太統(tǒng)一。相關(guān)資料顯示,自2016年創(chuàng)維以994萬臺(tái)出貨量位居國(guó)內(nèi)彩電第一品牌之后,市場(chǎng)份額接近20%之后,便開啟了下坡路。2017年,創(chuàng)維在國(guó)內(nèi)的彩電累計(jì)銷量為781萬臺(tái),市場(chǎng)份額下降至16．44%;2018年,創(chuàng)維迎來了上市以來最大的業(yè)績(jī)潰敗,2017-2018財(cái)年凈利潤(rùn)同比大幅下滑超過60%。

2019年至2020年,創(chuàng)維集團(tuán)的盈利水平雖有明顯提升,但依舊與2015年和2016年的高峰期相去甚遠(yuǎn),在2020年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)78%,達(dá)到18．35億元的情況下,與2015年的凈利潤(rùn)高點(diǎn)相差8．19億元。在此背景之下,創(chuàng)維集團(tuán)的股價(jià)自2017年以來整體低走,截至2021年4月16日,其總市值為68．57億港元,與新能源汽車產(chǎn)業(yè)公司動(dòng)則百億美元的估值相差甚遠(yuǎn),似乎也較難輕易邁過200億元的造車門檻。

造車經(jīng)驗(yàn)方面,創(chuàng)維曾在4月10日的“中國(guó)電子信息博覽會(huì)”上,展出了一輛創(chuàng)維汽車。據(jù)了解,創(chuàng)維此次展出的車型是“天美ET5”的改款車型,從實(shí)車樣式來看,此款車型僅是在已經(jīng)量產(chǎn)的“天美ET5”上做了一些改動(dòng),并且換上了創(chuàng)維的LOGO。

看到這里大家或許會(huì)有些發(fā)蒙,天美汽車是什么鬼?為什么會(huì)變成創(chuàng)維?其實(shí)也好理解,用一句話解釋就是:天美汽車的創(chuàng)始人和創(chuàng)維電視的創(chuàng)始人是同一人,名叫黃宏生。由于他和創(chuàng)維集團(tuán)的關(guān)系比較復(fù)雜,我們?cè)诖艘簿筒蛔鲞^多介紹,有興趣的朋友可以直接去百度了解一下。

那么天美汽車又是什么鬼?有著怎樣的造車技術(shù)積累呢?資料顯示,天美汽車的背后是黃宏生在2020年成立的開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司,主要從事新能源客車的生產(chǎn)和研發(fā)。天美汽車可以理解成為開沃客車的“商轉(zhuǎn)乘”產(chǎn)品,三電技術(shù)積累也自然與開沃集團(tuán)密切相關(guān)。

從天美汽車的官網(wǎng)來看,天美汽車目前僅有天美ET5一款車型,定位中型純電動(dòng)SUV,售價(jià)為15．28-19．88萬元,分為410公里續(xù)航和520公里續(xù)航兩個(gè)版本。從銷量和市場(chǎng)反應(yīng)來看,天美ET5在近半年的累計(jì)銷量約為595輛可以用“名不見經(jīng)傳”來形容。根據(jù)天眼查中顯示的相關(guān)信息,黃宏生控股的江蘇天美汽車有限公司已經(jīng)在2021年1月15日被注銷。2021年3月26日,創(chuàng)維集團(tuán)公布,該公司間接全資附屬公司創(chuàng)維集團(tuán)與開沃新能源訂立商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

至于天美和創(chuàng)維為什么能走到一起嘛或許正如部分業(yè)內(nèi)分析認(rèn)識(shí)所認(rèn)為的那樣:“天美需要資金盤活自己,創(chuàng)維需要更好的投資提升市值。雖然不能算是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,或許也可以在新能源汽車領(lǐng)域走出一片自己的天地”。從各大汽車廠商以往的“商轉(zhuǎn)乘”經(jīng)驗(yàn)來看,“商轉(zhuǎn)乘”之路畢竟不易,能夠在格力、小米、滴滴等公司都在大力入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)之際,借助創(chuàng)維的概念翻新天美,或許可以更容易獲得市場(chǎng)融資。畢竟用創(chuàng)維之名置換天美也更容易吸引外界關(guān)注,創(chuàng)維是塊更響亮的招牌。

文章的最后,我們也想請(qǐng)大家發(fā)表一下自身看法,你覺得以彩色電視機(jī)見長(zhǎng),且早已名聲在外的創(chuàng)維究竟能不能造出讓人認(rèn)可的新能源乘用車?創(chuàng)維品牌能否打消大家對(duì)于新興汽車品牌的顧慮或“恐懼”?歡迎大家留言。

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