滴滴正式啟動(dòng)造車,但并非真的"造車"!
繼小米決定造車后,滴滴造車的消息也接踵而至。
據(jù)悉,滴滴造車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)羁 D壳,滴滴正在四處挖人,曾任蔚?span id="x7p9rlr" class='hrefStyle'>汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江或?qū)⒓用说蔚卧燔嚒?/p>
說實(shí)話,國內(nèi)跨界造車的浪潮大有愈演愈烈之勢。現(xiàn)在的造車運(yùn)動(dòng)和幾年前的共享單車大戰(zhàn)一模一樣,更像之前的百團(tuán)大戰(zhàn)、3Q大戰(zhàn)、移動(dòng)即時(shí)通訊軟件大戰(zhàn),本質(zhì)上是爭奪未來智能出行的入口。那么,滴滴造車意欲何為?能成功嗎?
2014年,以李斌、李想、何小鵬為代表的一批科技互聯(lián)網(wǎng)人下場造車,將互聯(lián)網(wǎng)基因帶入汽車領(lǐng)域。隨著國內(nèi)電動(dòng)汽車市場的發(fā)展,更多的科技公司開始涉足汽車產(chǎn)業(yè),如華為、阿里巴巴、百度、小米等。
這表明百年汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期,前期固化的市場地位正在重新洗牌,這也為 類似的后來者提供了機(jī)會(huì)。
不過,蔚來、小鵬、理想,都是造私家車的,其創(chuàng)始人的形象也深得人心,大家還是有信心的。而滴滴主要做網(wǎng)約車,企業(yè)形象也不容樂觀,造車看起來似乎不太靠譜,即便造出來,估計(jì)個(gè)人用戶買得很少。
而且,造車的游戲是非常耗錢的。此前,戴森花了25億歐元只造了個(gè)車殼子,到小米宣布造車時(shí),雷軍直接拿出了1000億自有資金。反觀滴滴,此前一直處于虧損狀態(tài),真要造車,能燒多少錢呢?
在網(wǎng)約車的1.0時(shí)代,2012年,滴滴和無數(shù)網(wǎng)約出行平臺(tái)橫空出世。為了提高市占率,滴滴大發(fā)補(bǔ)貼,吸引了大波司機(jī)和用戶,最終擊擠垮了無數(shù)打車軟件,獨(dú)占鰲頭。7年間,滴滴的虧損額高達(dá)500億元。
在網(wǎng)約車的2.0時(shí)代,滴滴的業(yè)務(wù)范圍迅速擴(kuò)張,以"出行"為基礎(chǔ),輻射"生活"圈。滴滴也開始提高抽成比例,2020年開始盈利。與此同時(shí),美團(tuán)、高德以及諸多車企開始涉足網(wǎng)約出行領(lǐng)域,網(wǎng)約車時(shí)代再度形成四方離亂、群雄割據(jù)的局面。
既然已經(jīng)盈利了,也面臨其他競爭對手的多重沖擊,滴滴是不是要做點(diǎn)啥?要不也造車?客觀地說,雖然滴滴剛剛盈利,看起來沒有造車的資本,但滴滴至今仍未上市,一旦宣布造車,市場估值將大不一樣。
那么,滴滴會(huì)怎么造車?會(huì)采取怎樣的模式?突破點(diǎn)在哪里?答案就在網(wǎng)約車的3.0時(shí)代,也就是Robotaxi 時(shí)代。這里說的Robotaxi,指的就是自動(dòng)駕駛出租車。
滴滴現(xiàn)在是國內(nèi)第一大出行平臺(tái),它運(yùn)營"人與汽車",滿足出行需求。滴滴從2016年組建自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)部門,致力于打造世界領(lǐng)先的L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù),希望通過科技讓出行更安全、更高效。
2019年8月,滴滴宣布將自動(dòng)駕駛部門升級為獨(dú)立公司, 專注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。滴滴自動(dòng)駕駛已取得北京、上海、蘇州和美國加州的自動(dòng)駕駛公開道路測試牌照,并獲得上海市頒發(fā)的全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。
在自動(dòng)駕駛時(shí)代,如果能自己造車,那么將掌握全產(chǎn)業(yè)鏈,從造車、買車、用車都可以自己解決掉,無疑十分利于滴滴的發(fā)展。但這并不是滴滴造車的計(jì)劃。與其說是滴滴造車,不如說是滴滴參與造車。
在完全無人駕駛的情況下,現(xiàn)在的家用車和網(wǎng)約車已經(jīng)沒有存在意義。馬斯克早就說過,特斯拉未來會(huì)成為Uber,當(dāng)車主不再用車時(shí),可以選擇讓汽車加入共享車隊(duì),為車主創(chuàng)造營收。
也就是說,汽車的終點(diǎn),可能就是出行服務(wù)的運(yùn)營。滴滴參與造車最大的優(yōu)勢在于數(shù)據(jù)和用戶,它手握大量網(wǎng)約車各時(shí)段各地段的行駛、駕駛、路況數(shù)據(jù),甚至司乘用戶的數(shù)據(jù),它參與造成的首要目標(biāo)無疑是網(wǎng)約車。
未來,自動(dòng)駕駛普及之后,個(gè)人用戶的產(chǎn)品和出行市場的產(chǎn)品,差異將會(huì)更大。屆時(shí),滴滴不再是出行服務(wù)提供商,不需要向司機(jī)和乘客"抽成",而是出行工具提供商。
此前,滴滴與比亞迪合資成立了美好出行(杭州)汽車科技有限公司,比亞迪持股 65%,滴滴持股 35%,比亞迪是控股方。一年后推出的D1,是對出行市場進(jìn)行產(chǎn)品定制的初次嘗試。
但是,這顯然并不能令滴滴滿意,出行市場確實(shí)需要更適應(yīng)特定市場需求的產(chǎn)品。
未來,網(wǎng)約車和家用車將有顯著區(qū)別,雙人座的出行專用汽車可以滿足80%的需求;一輛車?yán)锏拿總(gè)座位都是獨(dú)立空間,可以優(yōu)化拼車體驗(yàn),提升效率的同時(shí)能實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)營收入。
當(dāng)然,個(gè)人用戶絕對不會(huì)選擇這樣的產(chǎn)品。如果滴滴不親自造車,大概率會(huì)發(fā)展遲緩甚至難以進(jìn)步。這或許才是滴滴造車的重大意義,自動(dòng)駕駛技術(shù)將助力移動(dòng)出行創(chuàng)造更大的社會(huì)價(jià)值。
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