智能座艙成為一大熱門話題絕非偶然。相比于自動駕駛在技術(shù)落地、政策監(jiān)管上的不確定性，作為汽車與消費者的高頻觸點，智能座艙因其強(qiáng)大的商業(yè)化落地能力，已成為傳統(tǒng)汽車向智能終端轉(zhuǎn)變過程中最典型的縮影。因此，無論是主機(jī)廠、Tier1，還是跨界科技企業(yè)，在等待自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)成熟的檔口，都在All in智能座艙。

而這帶來的不單單是產(chǎn)品的創(chuàng)新，更是造車思維的創(chuàng)新。據(jù)蓋世汽車研究院介紹，目前智能座艙的發(fā)展已跨過電子座艙，進(jìn)入智能駕駛助理階段，具體表現(xiàn)為環(huán)境感知、信息收集與處理能力的逐漸強(qiáng)大。通過生物識別技術(shù)、語音／手勢交互、多屏聯(lián)動技術(shù)、車窗智能交互，可綜合判斷駕乘人員的生理及行為狀態(tài)，實現(xiàn)駕駛輔助與系統(tǒng)提升等功能。仔細(xì)回顧剛剛結(jié)束的上海車展，也可瞥見一二。

具象化、個性化成入局者角逐重點

在注重個性化交互的時代里，座艙布局不再千篇一律。各家都在依照腦海中智能座艙的模樣，規(guī)劃打法，以重塑座艙價值，打造產(chǎn)品差異化。那么，什么樣的入局者能進(jìn)一步成為顛覆者呢？原一汽－大眾銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理馬振山在朋友圈分享車展感悟時表示，對客戶的準(zhǔn)確洞察更具戰(zhàn)略決定作用。

自從特斯拉采用車內(nèi)大屏，帶來全新的視覺感受以來，傳統(tǒng)主機(jī)廠近幾年也紛紛跟進(jìn)，多連屏、貫穿式大屏設(shè)計幾乎成為主機(jī)廠旗下產(chǎn)品的標(biāo)配。與此同時，AR－HUD、實體語音助手、大算力的中控屏芯片、液晶儀表屏等配置紛紛上車，并開始融合部分ADAS功能，交互與體驗也日趨人性化。

以EQS為例，作為奔馳邁向電氣化的重磅之作，在座艙設(shè)計過程中就極具前瞻性地應(yīng)用了寬度超過141cm，貫穿整個中控臺的異形三聯(lián)屏設(shè)計。此外，EQS還是首款配備MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的車型，基于AI和350多個傳感器，可持續(xù)學(xué)習(xí)不同用戶的操作習(xí)慣，以實現(xiàn)“心電感應(yīng)助理”功能，為不同用戶推送定制化功能服務(wù)。

而被譽(yù)為“國貨之光”的極氪001也搭載了一塊15．4英寸的中控屏，類似手機(jī)OS的卡片式UI布局使得界面更清晰明了。作為吉利高端純電動豪華品牌的首款車型，在座艙設(shè)計過程中也引入了AI助理概念、人臉I(yè)D識別等前沿技術(shù)，實現(xiàn)多模人機(jī)交互。

由上汽、張江高科和阿里巴巴聯(lián)合打造的智己汽車L7，則配備了39英寸巨幅場景屏和12．8英寸曲面智控中樞屏，無明顯實體按鍵�；�于搭載的上汽零束云管端一體化SOA軟件平臺，智己L7用戶還可實現(xiàn)自由訂閱服務(wù)，實現(xiàn)用車“千人千面”。

此外，還有寶馬iX、嵐圖FREE、高合HiPhi X、凱迪拉克LYRIQ、吉利星越L、傳祺GS4 PLUS、福特EVOS等已量產(chǎn)或接近量產(chǎn)的車型，在座艙設(shè)計中也采用了多聯(lián)屏或貫穿式大屏設(shè)計，以及多模態(tài)的人機(jī)交互和AI技術(shù)，以實現(xiàn)更智能的人車交互，隨時響應(yīng)用戶的個性化需求。

而未來的人車交互將不再局限于按鍵、觸控及語音等方式，手勢識別、虹膜識別、唇語識別、聲源定位、織物交互等多通道融合式交互方式有望出現(xiàn)在上市車型中，增強(qiáng)用車的方便性和舒適感。如計劃2021年搭載在iNext新車上的寶馬自然互動新型交互系統(tǒng)，無縫集成了語音和手勢控制和凝視識別功能，允許駕駛員根據(jù)自己的喜好在交互系統(tǒng)之間切換。

以語音技術(shù)起家的大眾問問此前在接受蓋世汽車采訪時也表示，將進(jìn)一步打通車聯(lián)網(wǎng)的廣度及深度，提供全場景所見即可說的人機(jī)交互，賦能大眾。除此之外，大眾問問現(xiàn)在還在研發(fā)生物鑒權(quán)，包括識別和授權(quán)。

“以前是人要懂車，以后就是車更好地為您服務(wù)”，談及未來智能座艙的演變趨勢，廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽如是說。

本屆上海車展上，騰訊生態(tài)也宣布全面進(jìn)入智能座艙。騰訊TAI與寶馬、瑪莎拉蒂、長城（WEY、哈弗、歐拉）、長安、吉利、廣汽、廣汽豐田、上汽奧迪、上汽大通、江鈴福特、Jeep、東風(fēng)柳汽、奇瑞、恒大、北汽越野、江淮思皓、沃爾沃、極星、理想、威馬等合作伙伴合作的數(shù)十款新車亮相并開放體驗。

想盡辦法拉近和用戶的關(guān)系，尤其是在座艙內(nèi)的數(shù)字化關(guān)系——全面爭奪用戶的數(shù)字化體驗，成為主機(jī)廠的策略重點，也成為2021年上海車展的一大趨勢。

域集成解決方案走向臺前，主控芯片爭奪戰(zhàn)打響

智能座艙的發(fā)展不僅在于功能落地。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等級的提升，原來的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)不能滿足發(fā)展要求。為了打破傳統(tǒng)車載功能之間的“隔閡”，提供統(tǒng)一的數(shù)字體驗，整車電子電氣架構(gòu)加速從分散式結(jié)構(gòu)走向平臺集成、協(xié)同運作的整合狀態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“域控制器”時代。此次車展上，域集成解決方案也走向了臺前，并開啟了量產(chǎn)上車進(jìn)程。

電子電氣架構(gòu)演進(jìn)，圖片來源：博世

其中，安波福就在此次上海車展上向中國市場推出了其基于安波福智能汽車架構(gòu)（SVA）研發(fā)的最新一代區(qū)域控制器。該產(chǎn)品集成了各電子控制單元，使架構(gòu)更易于管理，在減輕整車重量的同時，也降低了成本，優(yōu)化了車內(nèi)空間，減小了功耗。據(jù)了解，首款基于該解決方案的系統(tǒng)將于2022年投產(chǎn)。

華陽此次亮相的“一芯多屏”座艙域控制器也具有高性能、高集成、高擴(kuò)展性等特點，通過虛擬化技術(shù)將不同操作系統(tǒng)和安全級別的功能融合到一個平臺上，有利于更好地協(xié)調(diào)車內(nèi)各模塊間的通信，為人機(jī)交互提供更多靈活性。華陽還表示，將基于地平線征程3和征程5芯片，與地平線合作打造自動駕駛域控制器平臺。

博世也攜其多樣化的智能交通解決方案亮相上海車展。其中，智能座艙域控制器產(chǎn)品能夠同時支持儀表、中控、副駕娛樂、抬頭顯示、空調(diào)、后排等多塊顯示屏，且整合了駕乘監(jiān)控、360 度環(huán)視、人臉識別、多麥克風(fēng)輸入、主動降噪等功能，實現(xiàn)了多個操作系統(tǒng)的集成。在保障行車安全的同時，也提升了駕艙內(nèi)的用戶體驗。凱迪拉克Liriq上采用的就是該款產(chǎn)品。

此外，包括比亞迪、蔚來、小鵬等在內(nèi)的主機(jī)廠也紛紛宣布要推出自己的域控制器產(chǎn)品，另有很多主機(jī)廠正在布局下一代電子電氣架構(gòu)以及下一代中央計算的控制器。

而不管是博世還是華陽的域控制器產(chǎn)品，在芯片層其實都采用了高通第三代座艙芯片8155。另有消息稱，該款芯片在電動車智能座艙市場中占據(jù)了8成以上的份額，并將在2021年加速量產(chǎn)商用。

究其出貨快速增長的主要原因，一方面是高通8155芯片算力比主流車型提升了3－4倍，擁有更流暢的體驗。另一方面，該款芯片支持一芯多屏，適配安卓系統(tǒng)、WiFi、藍(lán)牙、4GG、AI、音視頻、V2X方案等。高通采用類似聯(lián)發(fā)科的交鑰匙模式，車廠能夠快速開發(fā)車型上市。此次車展上，就有多款搭載該芯片的車型正式亮相。

國內(nèi)芯片新勢力也對這一賽道虎視眈眈，加速進(jìn)入并“獵食”。芯擎就在車展上向市場重磅推出了7nm工藝制程的車規(guī)級智能座艙SoC——SE1000，直接對標(biāo)高通驍龍8155，強(qiáng)勢加入智能座艙芯片“爭奪戰(zhàn)”。

據(jù)悉，該芯片最大的優(yōu)勢就是其高性能、低功耗、高度靈活性、復(fù)雜計算模型的SoC設(shè)計，集成了CPU、DSP、GPU、NPU等高性能加速模塊，能夠有效滿足高端智能座艙系統(tǒng)對車載娛樂、輔助駕駛和人工智能等高性能復(fù)雜應(yīng)用場景。值得一提的是，芯擎這款芯片從初始架構(gòu)開始就進(jìn)行了相關(guān)的適配設(shè)計，在安全性、可靠性等方面更加符合未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車規(guī)級芯片的需求。與此同時，可以實現(xiàn)硬隔離，不用軟件虛擬化，這是其最大的優(yōu)勢。

同樣采用7nm工藝制程，對標(biāo)高通驍龍820A芯片的還有華為車規(guī)級芯片麒麟990A。據(jù)悉，該產(chǎn)品的NPU算力超過高通8155，為3．5TOPs，在未來兩年內(nèi)完全夠智能座艙應(yīng)用，極狐阿爾法S智能座艙搭載的主控芯片就是該產(chǎn)品。此外，北汽、比亞迪等也與華為達(dá)成合作，將麒麟710A應(yīng)用到其品牌車型的智能座艙產(chǎn)品中。

不可否認(rèn)的是，汽車正在演變成一個消費電子設(shè)備，智能座艙作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的人機(jī)接口，目前已經(jīng)迎來了爆發(fā)式風(fēng)口期。

據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，未來，座艙域控制器和安全域（ADAS／AD）控制器將協(xié)同工作，實時地將GPS、Radar、Lidar和攝像頭的實時環(huán)境信息展示給用戶，為多樣化的自動駕駛場景應(yīng)用提供交互保障。汽車智能座艙也將繼續(xù)朝著真正連貫、覆蓋出行全場景的“智能移動空間”發(fā)展。而只有順應(yīng)趨勢，引領(lǐng)趨勢，更好的抓住市場，才能在這場變革的潮流中立于不敗之地。

 來源：蓋世汽車