無論是陸巡還是蘭德酷路澤，這個名字相信絕大多數(shù)車友都已經非常熟悉。此前由于種種原因，在國內已經停售一段時間。

從年初開始全新一代車型消息不斷有放出，隨后該車的諜照不斷漏出，官方終于在北京時間6月10日正式全球首發(fā)亮相。

值得注意的是，這一天還是蘭德酷路澤車系70周歲生日之際，在這天發(fā)布全新車型，可以看出豐田對于新車傳承前輩衣缽充滿希望。

全新一代車型帶來哪些改變？

Ok，那么作為一款備受關注的車型，全新一代蘭德酷路澤到底為各位帶來了什么？

首先在外觀上，每一代蘭德酷路澤都能在外觀上滿足你對一輛純正越野車的想象，這一代車型自然也不例外。

前臉上新車配備了尺寸更大更寬的中網格柵，垂直的設計可讓該車看起來十分霸氣，帶來極強的視覺沖擊感。

同時，新車配備了全新的三目式LED頭燈，為新車增添了不少科技感，同時也有效提升辨識度。

同時，該車是基于最新的TNGA－F平臺打造，即將換代的豐田坦途皮卡也將出自該平臺，并且豐田還針對不同用戶群體，為新車開發(fā)出了不同風格的外觀套件。

除了標準的GX、高配的VX－R車型外，還首次加入采用運動化調校的蘭德酷路澤GR SPORT車型。

其中區(qū)別主要體現(xiàn)在車身包圍、中網、輪圈、車頂行李架和一些附件被涂成了亮黑色，更顯運動。不過根據(jù)官方透露，該車具體的發(fā)售時間會在今年晚些時候。

而在尺寸方面，新車的長寬高分別為4950／1945／1980mm，軸距2850mm，不過GR SPORT車型在尺寸上長了15mm和高了10mm。

雖然在軸距上新車與上一代車型保持一致，不過整體恰到好處的比例線條顯得十分方正，讓該車看起來充滿力量感，給人的感覺要更加硬漢一些。

而出于空氣動力的考慮，新車前擋風玻璃更為傾斜，外后視鏡的安裝點也被設置在了門板上。

另外，豐田還推出了70周年紀念版車型，為了展示自己不一樣的身份，新車在D柱上還帶有70周年的紀念徽章。

再看車尾方面，相比車頭來說整體要更加簡潔，LED尾燈既增加了科技感又具有辨識度。

需要主要的是，新車將尾門開啟方式從此前經典的“天地門”改為了一體式上掀尾門，并且后續(xù)大概率也不會推出后掛備胎與“觀音門”的設計。

內飾終于擺脫油膩

內飾方面，新車可以說是總算跟上時代步伐了，雖然同樣用了傳統(tǒng)的T字型設計，但是12．3英寸是懸浮式中控屏，以及下方空調與多媒體控制區(qū)域，為車內營造了年輕感和科技感。

除此之外，內飾的設計層次分明的布局增加了檔次感，并且在配色上提供米色和黑色兩種。

另外，新車也采用了全新樣式的方向盤，而儀表除了保留機械儀表之外，還配備了液晶顯示屏，除了油耗、小計里程和多媒體信息之外還帶有機油溫度與電壓顯示。

新車的配置也是十分豐富，頂配VX－R車型帶有座椅通風與加熱、方向盤加熱、全套的TSS駕駛輔助系統(tǒng)、無線充電、手機映射等，對于舒適性和安全性都有不少提升。

再者有一點值得稱贊的是，新車空調與多媒體控制區(qū)域保留了大量物理按鍵，在如今追求大屏幕的時代已經不多見。

同時，在換擋桿周邊還有駕駛模式旋鈕，多地形選擇以及陡坡緩降與蠕行模式，并且還有坦克調頭、中央差速鎖與電子的高低速四驅控制，并且是放置在靠近駕駛位的一邊，以便駕駛員進行操作，從這些細節(jié)設計可以看出還是考慮頗為周到。

在座椅布局上，全新車型使用了2－3－2的七座布局，第三排座椅在不需要使用時，可以完全收納在地板下，不會占用后備廂空間。

新架構帶來全新動力

上述說到，新車是基于新平臺打造而來的，那么除了外觀內飾這些改變之外，動力自然也會作出調整。

考慮到現(xiàn)在大部分車主都以城市道路駕駛為主，為了讓新車在鋪裝路面有更好的行駛表現(xiàn)，豐田的工程團隊對懸架幾何、車輛重心等均做了調整。

首先，該車依舊是采用非承載式車身結構，但是在白車身和大梁部分采用了重量更輕但剛度更好的材料，令到新車比上代車型減重200公斤，這樣的減重還是非�？鋸埖�。

同時，新車的發(fā)動機擺放位置相較LC200向后縮進70毫米以及高度降低28毫米，前后重量比例達到了53．5：46．5，整體的重心降低之余也更靠后，可以擁有更好的操控性，而后懸架減振器角度也相對更接近垂直于地面。

其次，新車的動力總成也與之前有所區(qū)別，新車換裝了重量更輕的V6發(fā)動機取代了原本V8發(fā)動機。

主打的汽油發(fā)動機是代號為V35A－FTS的3．5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率415馬力，匹配10速自動變速箱，官方宣稱0－100公里／小時加速僅需6．7秒；

柴油發(fā)動機更新為F33A－FTV的3．3升V6雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率306馬力，峰值扭矩700�！っ�，變速箱信息有待公布。

當然，針對排放要求不高的市場，豐田還依舊會供給1GR－FE發(fā)動機，4．0升自然吸氣發(fā)動機可以輸出275馬力的最大功率。

再者，新車的油箱也從此前常見的93升＋45升變?yōu)榱?0升＋30升的搭配，據(jù)官方所說是因為擁有更高效的動力系統(tǒng)，燃油消耗較低的情況下油箱也可以相對減小。

新車還會進入國內市場嗎？

根據(jù)目前的情況來看，官方引進的概率不大，不過也有消息說會有官方主導的平行進口車輛來到中國銷售，不過這一切都尚無定論．。

即使假設屬實，中規(guī)的驗證車或將在8月份到港并進行3C認證、排放測試等一系列必要手續(xù)，整套手續(xù)操作下來至少需要4、5個月的時間。換句話來說，中國消費者不太有可能在2021年結束之前購買到全新的蘭德酷路澤。

在同級市場上還有能力稱霸？

此前蘭德酷路澤的銷量，相信各位也是有目共睹的，在絕大部分情況下要比其他對手來得更出色，其自身的耐用性成為不少用戶選擇的一大原因。當然，能兼顧家用、越野等各方面場景使用，這也是頗為看重的。

如今全新車型的到來，擁有著更出色的產品力，尤其是同級中為數(shù)不多保留的非承載式車身，對手發(fā)現(xiàn)早已不再采用，至于剩下的G級，相近的價格你又是否會愿意去選擇一輛2．0T車型？