文金陵

作為吉利汽車的扛把子車型，帝豪的重要性不言而喻。它不僅為吉利汽車的銷量攀升奠定了深厚的基石，同時也為中國消費者提供了更具性價比的選擇。尤其是在前期，每一代帝豪都因產(chǎn)品配置豐富、空間夠大而受到普通消費者的看好，其在銷量上也實現(xiàn)了新高，并一度成為轎車銷量前十中惟一的自主品牌車型。

銷量下滑，自主第一家轎被反超

然而，就在業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為吉利帝豪將成為一代神車的時候，帝豪的銷量卻陡然向下。數(shù)據(jù)顯示，今年4月份帝豪月銷量為16709輛，同比下滑20．2％，而在5月份，帝豪月銷量則為15460輛，同比下跌了33．9％。

即使帝豪的銷量有受“芯片”影響，但如此大幅度的下跌也顯然有些難以讓人接受，畢竟存量競爭下，車企的銷量都是此消彼長的，帝豪的銷量下滑也意味著其原有市場份額正在被其他車企搶占。

帝豪自主第一家轎的稱號或在本年被終結(jié)

事實上，截止2021年5月底，帝豪累計銷量為78565輛，而同級競品長安逸動PLUS同期銷量已達(dá)84059輛，已經(jīng)在銷量上市實現(xiàn)反超，這也意味著帝豪自主第一家轎的稱號或在本年被終結(jié)。而除了長安逸動之外，上汽榮威的i5在今年1－5月也實現(xiàn)了50456臺的銷量，同帝豪的產(chǎn)品差距進(jìn)一步縮小，帝豪面臨的壓力也越來越大。

產(chǎn)品老舊，第四代帝豪能否力挽狂瀾？

在“新三年、舊三年、縫縫補補又三年”之后，帝豪也面臨著產(chǎn)品老舊，競爭力下滑的問題，當(dāng)其造型、空間、配置都逐漸被對手趕超時，推陳出新也成為了一個新的選項。

從目前的網(wǎng)絡(luò)曝出的消息看，第四代帝豪即將到來，新車在外觀、內(nèi)飾造型上向基于星瑞進(jìn)行了看齊，同時還有望采用BMA平臺，在競爭力上或再進(jìn)一步。當(dāng)然，這也取決于第四代帝豪會如何定價。

畢竟，在采用BMA、CMA等新平臺、新技術(shù)后，吉利旗下的產(chǎn)品普遍進(jìn)行了售價上調(diào)，第四代帝豪會不會調(diào)價我們還不得而知。但眼下消費者已然愈發(fā)成熟，如果仍是宣傳上“雷聲大”，而在產(chǎn)品上“雨點小”，恐怕還是會被市場所淘汰。

而談到“力挽狂瀾”，單靠帝豪一款產(chǎn)品顯然是不夠的。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年5月份吉利品牌在國內(nèi)車市累計銷量為85783輛，同比下滑18．9％，今年1－5月吉利汽車僅取得了53萬輛的成績，年銷目標(biāo)完成度僅為35％，距離其153萬的年銷目標(biāo)仍有100萬的差距。

5月份吉利品牌在國內(nèi)車市累計銷量為85783輛，同比下滑18．9％

同時，在2021年車企普遍實現(xiàn)銷量反彈之際，吉利汽車的銷量卻不漲反跌，其趨勢更耐人尋味。這或許意味著，吉利汽車在2021年將迎來業(yè)績拐點，好不容易奠定的“自主一哥”地位，或被同行超越。

除了帝豪之外，被寄予厚望的星瑞今年1－5月累計銷量也不過56238輛。它作為吉利汽車進(jìn)入4．0時代后的首款車型，雖然有著月銷萬余臺的佳績，但是仍沒有進(jìn)入過汽車銷量榜TOP15之列，這顯然不夠成功。至少，筆者認(rèn)為吉利汽車對星瑞是有著更高的期待的。

吉利星瑞被曝車身漏水

值得關(guān)注的是，雖然星瑞上市時間并不長，但是有關(guān)其油箱異響的投訴卻常見榜單。此外，諸如車身漏水、漆面曝漆、輪轂變形等問題也出現(xiàn)在了投訴列表中，其投訴量正在持續(xù)走高，作為一款新車，上市初期就出現(xiàn)這樣的投訴問題顯然十分值得警惕。

上市半年多，星瑞投訴不少

寫在最后：

管中窺豹，可見一斑。吉利汽車的銷量下滑和帝豪的表現(xiàn)疲軟有一定關(guān)系，而想要單靠第四代帝豪的到來來力挽狂瀾顯然有些“癡人說夢”，畢竟眼下吉利汽車銷量下滑并非某單一車型的問題，而是新產(chǎn)品表現(xiàn)不佳，老產(chǎn)品又十分乏力的共振。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉(zhuǎn)載需注明出處）