中外品牌爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán),A級(jí)家轎殺出新高度
作者 | 甄 瑤
編輯 | 李國(guó)政
出品 | 幫寧工作室(gbngzs)
A級(jí)轎車市場(chǎng)狼煙四起。
2月10日,比亞迪秦PLUSDM-i 2023冠軍版上市;13日,悅達(dá)起亞新款K3上市;20日,長(zhǎng)安逸達(dá)開(kāi)啟預(yù)售;24日,2023款啟辰D60PLUS、長(zhǎng)安UNI-V智電iDD上市;28日,廣汽本田型格HATCHBACK上市;3月10日,全新軒逸上市……
就像這個(gè)時(shí)代的注腳,自2月份開(kāi)年以來(lái),多達(dá)7個(gè)品牌,十多款旗艦車型或發(fā)布或預(yù)售,再次拉開(kāi)了A級(jí)轎車疆場(chǎng)廝殺帷幕。
這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)一直國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)之最。今年A級(jí)轎車呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)——燃油車內(nèi)卷,新能源攪局。
站在新能源風(fēng)口之上,比亞迪憑借電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),一躍成為市場(chǎng)鯰魚(yú)。最為明顯的是,有著“燃油顛覆者”之稱的比亞迪秦PLUSDM-i 2023冠軍版,上市7天訂單量狂飆至3萬(wàn)+,以9.98萬(wàn)元起售價(jià)直接殺入合資燃油車的價(jià)格腹地。
吉利帝豪L HI·P超級(jí)混動(dòng)版緊隨其后,為了應(yīng)對(duì)秦PLUS DM-i冠軍版,該車型最高官降3萬(wàn)元,優(yōu)惠后起售價(jià)僅10.98萬(wàn)元。業(yè)內(nèi)人士表示,兩款熱銷混動(dòng)車型同時(shí)低至10萬(wàn)元,將一舉刺穿合資品牌的堅(jiān)固防線。
防守方并未示弱,立即展開(kāi)降價(jià)反擊,捍衛(wèi)自己的領(lǐng)地。已經(jīng)連續(xù)3年榮膺中國(guó)乘用車銷冠頭銜的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸,推出只需7.98萬(wàn)元就能把軒逸經(jīng)典車型開(kāi)回家的促銷活動(dòng)。
上汽大眾朗逸老款車型近一個(gè)月的成交價(jià)最大折扣達(dá)7.35折,新車現(xiàn)金最高直降2.67萬(wàn)元,全國(guó)起售價(jià)僅7.42萬(wàn)元,這已經(jīng)要比很多國(guó)產(chǎn)緊湊型轎車還要便宜。此外,起亞新K3綜合優(yōu)惠后放飛價(jià)僅8.99萬(wàn)元。
不難看出,當(dāng)下的中國(guó)車市正在發(fā)生結(jié)構(gòu)變化,A級(jí)轎車市場(chǎng)悄然迎來(lái)新的格局。
01.
洗牌加劇
A級(jí)轎車市場(chǎng)歷來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地,由此催生出眾多優(yōu)秀車型,東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)本田思域等產(chǎn)品堪稱車壇常青樹(shù),常年霸占A級(jí)轎車市場(chǎng)榜單。
如何攻克這一競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng),成為包括中國(guó)品牌在內(nèi)的汽車廠商的一大命題。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年,國(guó)內(nèi)轎車?yán)塾?jì)銷售1019.4萬(wàn)輛(包括新能源車和燃油車),同比增長(zhǎng)3.5%,占總市場(chǎng)份額49.6%,是SUV、轎車和MPV三大市場(chǎng)中,增長(zhǎng)最多、份額最大的板塊。
其中,A級(jí)轎車?yán)塾?jì)銷量為494.9萬(wàn)輛,同比下降4.2%——約占轎車市場(chǎng)1/2,占國(guó)內(nèi)總汽車份額的1/4,是中國(guó)新車銷量最大的細(xì)分市場(chǎng)之一,也是最“卷”的細(xì)分市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。這意味著,“得A級(jí)車者得天下”的論斷如今仍舊適用。
與SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局不同——轎車市場(chǎng)過(guò)去一直由德系、日系和美系把持,而中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額最近十年一直沒(méi)有突破30%。
直到2021年和2022年,中國(guó)轎車市場(chǎng)才發(fā)生了微妙的變化,在新四化的變局下,中國(guó)品牌絕地反攻,不斷向上搶占更多的市場(chǎng)份額,合資轎車市場(chǎng)在大幅收縮的同時(shí),品牌分化加劇。
2022年更被視為A級(jí)轎車市場(chǎng)的“洗牌之年”:中國(guó)品牌轎車銷量最高,達(dá)409萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)34%,占市場(chǎng)份額19.9%。德系、日系和美系轎車市場(chǎng)份額逐步下滑。
其中,德系轎車銷量為260.9萬(wàn)輛,同比下降4.5%,占市場(chǎng)份額12.7%;日系轎車銷量為229.1萬(wàn)輛,同比下降12.2%,占市場(chǎng)份額11.2%;美系轎車銷量為85.7萬(wàn)輛,同比下降16.8%,僅占市場(chǎng)份額4.2%。
這一年,比亞迪秦PLUS DM-i在A級(jí)轎車市場(chǎng)中快速崛起。當(dāng)年9月,其拿下國(guó)內(nèi)A級(jí)轎車月銷冠軍,這也是中國(guó)品牌12年來(lái)首次在A級(jí)轎車市場(chǎng)奪冠。
進(jìn)入2023年,趨勢(shì)更加明顯。在比亞迪秦PLUS DM-i、海豚以及吉利帝豪、星瑞等產(chǎn)品帶領(lǐng)下,中國(guó)品牌轎車節(jié)節(jié)攀升,而東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉則頹勢(shì)凸顯,備感壓力。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月,軒逸、新朗逸下滑幅度均超30%,分別累計(jì)銷售4.96萬(wàn)輛和4.82萬(wàn)輛;比亞迪秦雖也下滑12.4%,但比亞迪海豚順勢(shì)而上,大幅增長(zhǎng)110.1%,兩款產(chǎn)品合計(jì)銷量高達(dá)8.5萬(wàn)輛,大有取代軒逸、新朗逸,成為銷冠之勢(shì)。
此外,昔日實(shí)力選手卡羅拉、新寶來(lái)銷量和排名雙雙下跌,前者累計(jì)銷量2.55萬(wàn)輛,同比下滑2.9%,1-2月排名第11位;后者累計(jì)銷量2.36萬(wàn)輛,同比下滑26.4%,1-2月排名第15位,已幾無(wú)昔日風(fēng)采。
“2023年合資燃油車仍是主流,自主品牌在新能源市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)!睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,國(guó)產(chǎn)新能源車雖然在快速崛起,但合資燃油車“打天下”的格局尚不會(huì)改變。
02.
勝敗未分
如今,汽車已經(jīng)不再只是“汽”車。奔涌而來(lái)的電動(dòng)化、智能化浪潮,給本已擁擠的A級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)增添了諸多變數(shù)。
尤其是,隨著Z世代成為消費(fèi)主流,活力駕控、智能科技、魅力顏值和用戶運(yùn)營(yíng)等方面,成為定義Z世代A級(jí)家轎的時(shí)尚潮流新標(biāo)準(zhǔn)。
在這場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的戰(zhàn)役中,面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的挑戰(zhàn)者和進(jìn)攻者,合資品牌全面迎戰(zhàn)。
東風(fēng)日產(chǎn)軒逸通過(guò)構(gòu)建豐富全面的產(chǎn)品矩陣——軒逸·電驅(qū)版e-POWER、2022款軒逸和軒逸·經(jīng)典,一邊進(jìn)軍更多細(xì)分市場(chǎng),一邊以燃電并舉之勢(shì),力圖掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。
作為中期改款車型,新起亞K3定位于“駕趣新生代家轎”,針對(duì)外觀和內(nèi)飾都做了不同程度的升級(jí)。不僅軸距加長(zhǎng),還搭載10.25英寸炫彩儀表盤和10.25英寸智能顯示屏、觸控式自動(dòng)空調(diào)、LCD可視換擋桿,科技氛圍濃厚,以滿足年輕消費(fèi)者多樣化需求。
新上市的廣汽本田型格HATCHBACK,則搭載年輕人鐘愛(ài)的智能裝備。如L2揚(yáng)聲器BOSE音響、卡片式鑰匙、智能無(wú)匙進(jìn)入系統(tǒng)等配置。此外,Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)提供語(yǔ)音助手、遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、OTA在線升級(jí)等眾多功能,讓年輕人享受便捷智能科技。
“在市場(chǎng)紛紛內(nèi)卷智能化、電動(dòng)化之時(shí),新崛起的Z世代卻對(duì)個(gè)性化車型有更大的需求,個(gè)性車型蘊(yùn)藏巨大的市場(chǎng)潛力!睆V汽本田相關(guān)人士表示,導(dǎo)入型格HATCHBACK,并延續(xù)型格“智能潮品式”營(yíng)銷手法,同步發(fā)布了型格潮牌,助力廣汽本田品牌年輕化再升維。
如果說(shuō)轎車曾是中國(guó)汽車品牌向上繞不過(guò)去的坎兒,那么如今正在大步流星地跨越。
“長(zhǎng)安逸達(dá)完全可以與合資家轎正面對(duì)戰(zhàn)!遍L(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部副總經(jīng)理李攀在接受采訪時(shí)表示,長(zhǎng)安逸達(dá)定價(jià)8.99萬(wàn)元,主要目的是穩(wěn)固長(zhǎng)安汽車在A級(jí)轎車市場(chǎng)的地位,助力自主品牌徹底拿回A級(jí)家轎的話語(yǔ)權(quán)。
逸達(dá)是長(zhǎng)安汽車旗下基于方舟架構(gòu)打造的全新產(chǎn)品,整體設(shè)計(jì)采用長(zhǎng)安最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言,造型更加年輕時(shí)尚,公布的配置包括六大創(chuàng)新應(yīng)用、十大全系標(biāo)配、33項(xiàng)亮點(diǎn)配置等,以此迎點(diǎn)同級(jí)合資品牌。
“長(zhǎng)安汽車已形成4大家轎產(chǎn)品矩陣,共同推動(dòng)長(zhǎng)安轎車板塊發(fā)展勢(shì)能!崩钆时硎。
除長(zhǎng)安外,在A級(jí)轎車領(lǐng)域,在能與軒逸、卡羅拉等掰掰手腕的中國(guó)產(chǎn)品中,吉利帝豪可謂當(dāng)仁不讓。
3月8日,吉利汽車發(fā)布消息稱,截至2月底,帝豪家族累計(jì)銷量361.88萬(wàn)輛,成為首個(gè)突破360萬(wàn)銷量的自主轎車家族,其中今年2月份銷量為1.4萬(wàn)輛。
征戰(zhàn)13年,帝豪轎車接連創(chuàng)下了多項(xiàng)第一。比如,連續(xù)10年蟬聯(lián)中國(guó)品牌A級(jí)轎車銷量冠軍、累計(jì)95個(gè)月位列自主品牌A級(jí)轎車銷量第一、累計(jì)132個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)等,屬實(shí)耀眼。
目前,帝豪從單一的轎車覆蓋到SUV,從ICE的單一能源形式演變?yōu)镋V、PHEV、FCEV(甲醇),逐漸成為A級(jí)車市場(chǎng)中覆蓋面最廣、品類最齊全的車型家族。
一面是合資轎車向著年輕化、智能化進(jìn)階,一面是中國(guó)品牌品質(zhì)與配置大幅提升。從目前來(lái)看,合資品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的占有率仍高于中國(guó)品牌,但隨著新能源產(chǎn)品的快速滲透,這一局面將很快發(fā)生改變,一躍而起的比亞迪秦就是最好的證明。
“要想新能源滲透率繼續(xù)增長(zhǎng),A00級(jí)別新能源車的推動(dòng)作用已然不大,后續(xù)主要需要A級(jí)車市場(chǎng)來(lái)推動(dòng),這是一片新藍(lán)海!眹(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明曾表示,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從去年開(kāi)始出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),A級(jí)車的銷量增速明顯加快,新能源汽車已經(jīng)撬動(dòng)了這個(gè)最主流的細(xì)分市場(chǎng)。
在比亞迪、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車連番進(jìn)攻下,合資品牌能否守住A級(jí)轎車市場(chǎng)地位?乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為能守住。
當(dāng)前,各地掀起一股購(gòu)車補(bǔ)貼潮,A級(jí)家轎市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未到終局。
原文標(biāo)題 : 中外品牌爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán),A級(jí)家轎殺出新高度
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