隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)水平不斷升級，原本就不怎么被關(guān)注的小型車市場，正在日漸凋零。不過，4月份小型車銷量排行中來自廣汽豐田的致炫賣出了9759輛車，是大眾POLO銷量的兩倍之多（4月份POLO賣出了4313輛車），更是本田飛度的4倍之多（4月份飛度賣出了2248輛車）�？赐�4月份銷量排行，我們不得不感慨，豐田還是那個豐田，你大爺還是你大爺！

其實，在小型車市場，豐田YARiS L 致炫的名氣并沒有本田飛度和大眾POLO來得大，但是眼看著豐田致炫在奪得2020年小型車銷量冠軍之后，即將再次將2021年小型車銷量冠軍收入囊中，那么豐田致炫到底比本田飛度和大眾POLO香在哪呢？

豐田致炫霸道的銷量，全靠對手襯托。先是大眾POLO，原本家喻戶曉的經(jīng)典買菜代步車，在經(jīng)歷過換代之后，升級為POLO Plus，車身尺寸大漲的同時，價格也是水漲船高，一款定位A0級的小型車，上汽大眾居然要價9．99萬元起，自動擋車型更是高達(dá)10．99萬元。再加上最近兩年上汽大眾口碑變?nèi)�，即便是大幅�?yōu)惠之下，POLO也不再是當(dāng)年的POLO。

飛度近期的銷量波動比較大，從換代首月的銷量破萬，到如今勉強(qiáng)突破2000臺的銷量，飛度真的頹廢了嗎？不是！銷量并不能體現(xiàn)飛度在市場的受歡迎程度，畢竟由于芯片問題，飛度的訂單大多都被無限期延長了。換句話說，如今飛度的銷量只能代表廣汽本田的產(chǎn)量，并不能代表飛度的熱度，這點有些讓人感到可惜，伴隨芯片的解決必將讓飛度回到冠軍寶座。

至于豐田致炫，他也并沒有銷量表現(xiàn)中那么亮眼，畢竟面對剛剛完成換代不久的大眾POLO Plus和本田飛度，致炫已經(jīng)是豐田旗下僅有的幾款沒有換上TNGA架構(gòu)的車型了。不過這并沒有影響到豐田致炫的銷量，說實話，致炫的銷量很大程度上是豐田口碑轉(zhuǎn)換來的，不用擔(dān)心質(zhì)量問題，日常只需要加玻璃水就行。另外，致炫X那跨界的造型也為致炫吸引了不少的人氣。

寫在最后

在小型車日漸凋零的背景之下，大眾POLO已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇，本田飛度則是受限于芯片和產(chǎn)能問題，難以實現(xiàn)銷量的穩(wěn)定輸出。豐田致炫漁翁得利，4月份銷量差點破萬，前四個月銷量34545臺，已經(jīng)提前預(yù)定2021年小型車銷量冠軍。不過，話說回來，一汽豐田威馳與致炫是近親關(guān)系，銷量卻相差甚遠(yuǎn)，這點你怎么看呢？