對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，“三缸”無疑是一大禁區(qū)，先不管是什么車，只要一聽到是三缸，基本已經(jīng)勸退了80％的消費(fèi)者。

最明顯的，�？怂棺詮娜�系配備3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷量直線下滑，上個(gè)月僅售了170臺(tái)，半年也僅為7611臺(tái)，確實(shí)慘淡。

數(shù)據(jù)來源：搜狐汽車

原本也是全系3缸的英朗，在改款車型上也加入了4缸車型穩(wěn)住局面。而寶馬3系更是直接取消了3缸版本（2017款318i），取而代之的是一臺(tái)“超低功率”的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

可見，“三缸”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前景是如此迷茫。但就在最近，日產(chǎn)似乎也想挑戰(zhàn)一下，從日產(chǎn)最新的產(chǎn)品布局來看，3款主力車型都搭載了“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”。下面，疆哥帶大家來看看這3款車型能否扭轉(zhuǎn)局面？

1全新一代奇駿

發(fā)動(dòng)機(jī)：三缸1．5T

上市時(shí)間：7月30日

售價(jià)：19．99—21．99萬元（預(yù)售價(jià)）

全新一代奇駿的變化可以說是相當(dāng)大，外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力系統(tǒng)等都是全新的。據(jù)說，“超級(jí)奇駿工程，投資資金達(dá)到190億元，是日產(chǎn)史上規(guī)模最大、復(fù)雜程度最高的項(xiàng)目之一”�？梢姡�日產(chǎn)對(duì)全新奇駿的重視程度。

言歸正傳，新奇駿最受爭(zhēng)議的莫過于其搭載的1．5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相匹配的依舊是CVT變速箱。對(duì)比現(xiàn)款車型上的2．0L／2．5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至是競(jìng)品，新的1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)無論是動(dòng)力性還是科技含金量上，都要優(yōu)勝不少。

從參數(shù)來看，全新奇駿確實(shí)很漂亮，但壞就壞在它是“三缸”，消費(fèi)者所擔(dān)心的并不是動(dòng)力，而是抖動(dòng)問題。

針對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)這一先天缺陷，日產(chǎn)可謂是下足了料。發(fā)動(dòng)機(jī)本身，VC－Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿采用獨(dú)特的設(shè)計(jì)，活塞側(cè)向力相比普通發(fā)動(dòng)機(jī)要小，X軸的振動(dòng)也隨之減少；外部，奇駿配備了自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)，平衡軸＋不規(guī)則質(zhì)量塊，平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)；加上更加強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置系統(tǒng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱之間增加了離心鐘擺減震器，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)依舊存在振動(dòng)，車內(nèi)也不會(huì)感受得到。

另外，在外觀部分，新車一改“油膩”形象，整體的設(shè)計(jì)更加前衛(wèi)，且富有力量感。前臉采用了V－Motion 3．0的設(shè)計(jì)語言，分體式的大燈配合碩大的“V字型”鍍鉻飾條，辨識(shí)度極強(qiáng)。

尾部方面，車身線條硬朗，形成的凹凸面營(yíng)造出強(qiáng)烈的立體感，整體給人的感覺更精致。

內(nèi)飾部分的提升可以說是跨時(shí)代的，12．3英寸的全液晶儀表以及中控大屏，科技感滿滿，并且功能區(qū)域的劃分也相當(dāng)明顯，哪怕是初次使用，也能直接上手。同時(shí)在用料上，也是肉眼可見的提升，多種配色令整個(gè)內(nèi)飾看上去不會(huì)單調(diào)，也具有一定檔次感。

整體來看，全新奇駿在產(chǎn)品力上是做得很不錯(cuò)的，全方位的提升也更能迎合當(dāng)下消費(fèi)者的需求，主要還是三缸，到底會(huì)不會(huì)因此影響銷量呢？不好說。

2軒逸 e－POWER

發(fā)動(dòng)機(jī)：三缸1．2L＋電動(dòng)機(jī)

上市時(shí)間：預(yù)計(jì)第四季度

售價(jià)：未知

軒逸e－POWER混動(dòng)版本可以說有些姍姍來遲，混動(dòng)版本與燃油版在外觀上沒有明顯的不同，只是在車門以及尾部位置加入了“e－POWER”的標(biāo)識(shí)。

動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)由東風(fēng)汽車有限公司生產(chǎn)的型號(hào)為HR12 e－POWER混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺(tái)1．2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)＋電動(dòng)機(jī)組成，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為72Ps，電機(jī)的最大馬力為136Ps，其油耗表現(xiàn)為4．1L／100km。

其實(shí)你可以簡(jiǎn)單的將這套系統(tǒng)理解為“不插電的增程式混動(dòng)”，因?yàn)椋�它的發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于充電，不參與驅(qū)動(dòng)工作。整體的工作表現(xiàn)，其實(shí)更像是一臺(tái)純電動(dòng)車，動(dòng)力平順性、靜謐性等，估計(jì)要比燃油版有所提升。

但在燃油經(jīng)濟(jì)上，軒逸混動(dòng)e－POWER只能說是中規(guī)中矩。1．2L 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量同級(jí)最小，并且，由于發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于為電動(dòng)機(jī)充電，不用于驅(qū)動(dòng)，也就是說，它基本可以長(zhǎng)期保持在一個(gè)“節(jié)能的工況”上。但實(shí)際出來的表現(xiàn)，與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，并沒有拉開差距。

加上本身軒逸燃油版的油耗表現(xiàn)已經(jīng)做得足夠出色，作為混動(dòng)版，在油耗表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)也并不明顯，留給軒逸e－POWER的空間其實(shí)不多。主要的，還是要看定價(jià)。

3全新一代逍客

發(fā)動(dòng)機(jī)：三缸1．5T（海外版）

亮相時(shí)間：2021年年底

售價(jià)：未知

在動(dòng)力上，海外版本提供了兩種不同的動(dòng)力組合，分別為：1．3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)＋48V輕混系統(tǒng)，以及1．5L e－Power混動(dòng)系統(tǒng)。不過，未來引進(jìn)國(guó)內(nèi)的版本很大可能會(huì)是搭載在全新奇駿上的1．5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但考慮到定位以及成本問題，未來在逍客上的1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上會(huì)不會(huì)要比奇駿上的要低呢？

除了動(dòng)力系統(tǒng)還沒確定外，其余的外觀、內(nèi)飾基本都不會(huì)有太大的變數(shù)。外觀部分，不同于奇駿采用分體式的大燈，而是采用了“C字型”的造型設(shè)計(jì)，加上面積更大的“V字型”的中網(wǎng)，相較于現(xiàn)款車型更加精神，年輕，營(yíng)造出一定的攻擊性，符合SUV該有的調(diào)性。

車側(cè)采用了雙色的車身設(shè)計(jì)，看上去更加富有活力，不會(huì)顯得單調(diào)。

尾部整體給人的感覺較為平淡，鋒利、修長(zhǎng)的尾燈設(shè)計(jì)與前大燈相呼應(yīng)，比現(xiàn)款車型更加具有精致感，同時(shí)，下方也加入了銀色飾件進(jìn)行裝飾。

在車身尺寸上，新車相比于現(xiàn)款車型有一定的提升，但不大。不過，與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，全新逍客依舊是有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾部分可以說是整車提升最大的地方，整體的設(shè)計(jì)與全新奇駿一致。相比于現(xiàn)款車型，用料、設(shè)計(jì)等方面都做了較大的提升，對(duì)比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型，優(yōu)勢(shì)也顯而易見。

同時(shí)，全新逍客配備了12．3英寸的全液晶儀表，以及9英寸的中控大屏，同時(shí)，還配備了日產(chǎn)最新一代的Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，支持無線CarPlay、語音控制等系統(tǒng)。

作為日產(chǎn)的主銷車型之一，憑借著極致的舒適度以及尺寸上的優(yōu)勢(shì)，逍客在銷量上基本能保持過萬水平。不過，面對(duì)本田兩大對(duì)手（XR－V以及繽智）的壓力，逍客還有繼續(xù)上升的空間，而此次的換代，能不能讓逍客把本田雙強(qiáng)比下去呢？

寫在最后

日產(chǎn)重本壓“三缸”這一舉動(dòng)，可以說是十分的大膽，從目前的資料以及全新奇駿的實(shí)際表現(xiàn)來看，日產(chǎn)的錢并沒有白花。在大量“黑科技”的加持下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天抖動(dòng)這一問題，很好地做到了平衡，也能做到車內(nèi)感受不到抖動(dòng)。

那么問題就真解決了嗎？并沒這么簡(jiǎn)單，在疆哥看來，“三缸”最大的問題并不在本質(zhì)，而是消費(fèi)者的心理。除了以往的三缸機(jī)給消費(fèi)者留下不好的影響外，市面上目前還是以4缸為主，也就是說，相同的價(jià)格，你也能買到配備4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，雖然實(shí)際體驗(yàn)三缸不會(huì)差，甚至更優(yōu)，但相信大部分消費(fèi)者還是會(huì)選擇4缸。

這就是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，也是大部分三缸車型銷量低迷，換回4缸的原因。因此，可以看出日產(chǎn)是有料的，但想要在銷量上有突破，還需看后續(xù)的是否有足夠的應(yīng)對(duì)措施。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)日產(chǎn)“三缸”戰(zhàn)略的看法。