試駕全新奇駿:日產(chǎn)狂砸190億的“賭注”,到底有幾成“勝算”?
誕生于2000年的日產(chǎn)奇駿,至今歷經(jīng)四代車型,還都與中國消費(fèi)者有聯(lián)系。第一代于2002年以進(jìn)口方式引進(jìn),第二代在2008年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。2014年更新的第三代,則讓奇駿聲名大噪,還連續(xù)三年(2017-2019年)斬獲日系SUV年度銷冠。
而鑒于第三代已縫縫補(bǔ)補(bǔ)多年,為增強(qiáng)競爭力,第四代奇駿應(yīng)勢而生。新車已經(jīng)進(jìn)行了預(yù)售,其中兩驅(qū)版19.99萬,四驅(qū)版21.99萬,并將于7月30日上市。據(jù)悉,此次全新一代奇駿被日產(chǎn)視為有史以來規(guī)模最大、難度最高的一個(gè)項(xiàng)目,歷時(shí)5年,累計(jì)砸了190億元人民幣。
不過從輿論來看,此次換代無疑是備受爭議的,一方面大家驚嘆新平臺(tái)帶來的全方面升級,另一方面又因三缸機(jī)而久久不能釋懷。而近日疆哥有幸對全新奇駿進(jìn)行了試駕,抱著不吹不黑的態(tài)度,下面就來和大家一起聊聊。
由于換裝了全新的日產(chǎn)CMF-CD平臺(tái),全新一代奇駿也帶來了脫胎換骨的改變。先是造型,雖然整體還是熟悉的日式風(fēng)格,但已經(jīng)很好擺脫了現(xiàn)款那股老氣橫秋的味道。
而且你還會(huì)發(fā)現(xiàn),這代奇駿還有點(diǎn)回歸到前兩代車型的格調(diào),線條感硬朗了許多。從風(fēng)評來看,大家對這套風(fēng)格還是比較認(rèn)同的。
來到內(nèi)飾,很多人包括疆哥感受最深的,就是全新一代奇駿的科技感提升明顯。12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸懸浮中控屏,明顯比高配RAV4榮放(7+10.1英寸)和CR-V(7+7英寸)更豪氣,實(shí)際操作下來,清晰度和流暢度也沒啥可挑剔的。
此外,全新造型的多功能方向盤和電子檔把,也讓新車顯得更加精致。而抬頭顯示和手機(jī)無線充電功能,則都是現(xiàn)款所體驗(yàn)不到的。
全新一代奇駿保持了2706mm的軸距,長寬高則均有提升,整體空間優(yōu)勢依舊在。不過這里有兩個(gè)細(xì)節(jié)是需要跟大家提及的。
第一,這一代奇駿在后排車門上做了文章,加大了整體的開啟角度,達(dá)到了85度,接近于垂直。從實(shí)際體驗(yàn)來說,還是比較有利于后排乘客上下的。如果是安全座椅要搬運(yùn),那么便利性也會(huì)大大提高。
第二,雖然新車的后排空間依舊很寬敞,“大沙發(fā)”依舊很舒服,但坐墊長度稍微短了些,而這個(gè)現(xiàn)象在現(xiàn)款上,也有車主反映過。
說完靜態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié),接下來就來說說關(guān)鍵的動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié),疆哥在這里主要講幾個(gè)感受比較深的點(diǎn),還有就是大家關(guān)心的三缸問題。
首先是關(guān)于這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向,方向盤基本沒有什么虛位,真的可以算得上是指哪打哪,而且它的轉(zhuǎn)向力度,還會(huì)隨著速度增加而線性增加,開起來十分順手,靈活得不像是一臺(tái)家用SUV。
其次是噪音和濾震部分,不得不說,全新一代奇駿在NVH上確實(shí)有一套,坐在在車內(nèi),噪音來源基本就只有發(fā)動(dòng)機(jī)(后面提及),而像路噪、胎噪等,都能得到有效的抑制。
四驅(qū)系統(tǒng)也是不得不提的,新車搭載了第二代4x4-i智能全模式四驅(qū),擁有越野、雪地、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)5種駕駛模式。相比于現(xiàn)款的操作邏輯,實(shí)際使用場景更細(xì)化和豐富。此次試駕也體驗(yàn)了一把沙漠穿行,得益于越野模式的發(fā)揮,整個(gè)過程還是比較順利的。
最后再來說說爭議最大的地方,全新一代奇駿搭載的是VC-TURBO超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī),雖然這是臺(tái)三缸機(jī),但數(shù)據(jù)上已經(jīng)全面超過了現(xiàn)款,甚至比現(xiàn)代和本田的1.5T四缸機(jī)還更強(qiáng)悍。傳動(dòng)方面,它匹配的是全新一代CVT變速箱。
關(guān)于這套動(dòng)力總成,在試駕后,疆哥主要有三點(diǎn)要說的。第一,這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際性能并不弱,在中高速階段,動(dòng)力輸出還是OK的,敢踩就有,比較簡單粗暴。不過,深踩油門急加速的同時(shí),還有隨之而來的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼聲,聲音調(diào)校得還算不錯(cuò)。
第二,車輛大多數(shù)時(shí)候動(dòng)力輸出都是比較平順的,但在起步階段,就會(huì)顯得比較敏感,一旦油門稍微給大一點(diǎn),車身就會(huì)有輕微向前躥的動(dòng)作,在紅綠燈多的市區(qū)路段,感受就比較明顯。
這里順便提及下,我們在返程經(jīng)歷高速+市區(qū)路段(26.9km)的時(shí)候,短測了下油耗。車上四人,行李若干,測得的油耗是7.9L/100km。作為參考,官方給出的油耗數(shù)據(jù)是5.8L/100km。作為一款緊湊型SUV,這樣的油耗表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。
第三,關(guān)于三缸抖動(dòng)問題,疆哥的答案是,并沒有感覺到明顯或多余的抖動(dòng)。實(shí)際上,網(wǎng)上已經(jīng)試駕過全新奇駿的各路媒體,基本也是這種回答。這也很正常,現(xiàn)在奇駿還只是新車狀態(tài),短期的評測并不能窺探所有。而且很多人真正關(guān)心的,也并非現(xiàn)在,而是開過三五年后,是否會(huì)抖?
這個(gè)問題估計(jì)誰也不敢完全打保票,不過可以肯定的是,日產(chǎn)為了減少大家對三缸抖動(dòng)的焦慮,確實(shí)做了挺多功夫,例如增添平衡軸;CVT增加離心鐘擺減震器;發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸浮裝置;車窗雙層夾膠玻璃、與底盤隔音墊等。而一向保守的日產(chǎn),此番如此激進(jìn),或許真的能用技術(shù)來顛覆大家的認(rèn)知。
寫在最后
作為日產(chǎn)的明星車型,奇駿的分量已無需多言。而此次換代,從內(nèi)外設(shè)計(jì)、配置水平、乘坐空間、動(dòng)力性能等,都得到了全面的升級。這些實(shí)力上的提升,讓它在面對爭議的時(shí)候,無疑有了更多的底氣和籌碼。
而疆哥比較好奇的是兩個(gè)群體的態(tài)度,一是奇駿的老用戶,對于此次換代是否滿意?二是那些對奇駿有好感的潛在消費(fèi)者,是否會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持支持奇駿呢?歡迎關(guān)注“車域無疆”,在下方評論區(qū)留言,分享你們對全新奇駿的看法。
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