11年耗資4千多億,電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退出之時(shí),自主品牌徹底沒戲?
過去幾年,外資品牌并未發(fā)力中國新能源汽車市場,一方面產(chǎn)業(yè)屬培育期,市場規(guī)模偏小,另一方面電動(dòng)汽車購買補(bǔ)貼的存在削弱了它們在燃油車領(lǐng)域領(lǐng)先自主品牌的優(yōu)勢。
但你必須知道的是,新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的必然趨勢是國際共識,美國、歐盟、日本等汽車發(fā)達(dá)國家都有國家層間的戰(zhàn)略及支持,傳統(tǒng)強(qiáng)勢外資品牌對于電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)從未停止過。
以豐田汽車為例,除了在混動(dòng)技術(shù)擁有強(qiáng)大的優(yōu)勢外,還在燃料電池、鋰電動(dòng)力電池技術(shù)專利世界第一,在逆變器、轉(zhuǎn)子、電極、隔膜、電解液、PCU等細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域也同樣領(lǐng)先,2018年將全面鋪開新能源汽車模塊化平臺。
2017年底,為了更積極擁抱趨勢,豐田汽車調(diào)整了新能源汽車戰(zhàn)略,計(jì)劃到2025年前后停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的車型,除原定的混合動(dòng)力,氫燃料電池汽車外,首次將純電動(dòng)汽車納入規(guī)劃,并與松下、馬自達(dá)、電裝等企業(yè)合作推進(jìn)電池、電動(dòng)整車技術(shù)等相關(guān)的研發(fā),并計(jì)劃2020年在中國銷售首款電動(dòng)汽車,這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號。
再看大眾汽車,2030年前將投資200億歐元用于新能源汽車技術(shù)研發(fā),耗資巨大,圍繞電池組布局的全新電動(dòng)汽車平臺MEB已經(jīng)規(guī)劃將于2020年在中國建成,一汽大眾、上海大眾各分享一半的新能源車型。
雙積分政策將逼迫外資車企在中國市場投放更多的新能源車型,從外資品牌紛紛更新的中國市場新能源戰(zhàn)略看,2020年前后將是產(chǎn)品密集投放期,面向2025年的競爭形勢嚴(yán)峻。
縱觀主流外資品牌的新能源戰(zhàn)略,受制于燃油車領(lǐng)域既得利益太大,智電汽車認(rèn)為大多數(shù)車企擁抱電動(dòng)化的步伐還是保守,奔馳、寶馬提出的2025年新能源車型銷量占比達(dá)15%-25%已經(jīng)算是比較激進(jìn)的了。
當(dāng)然,另一種理解可以是當(dāng)前全球新能源汽車市場規(guī)模有限,未來發(fā)展形勢有待觀察,漸進(jìn)、務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略有助于品牌在燃油和電動(dòng)路線中左右逢源。
從中我們還可以看到兩點(diǎn)共識,一是2020年左右絕大部分外資品牌均有10-40款面向中國市場的新能源車型;二是面向2025年的競爭中,混合動(dòng)力車型(包括普混和插混)備受重視,尤其是豐田、本田、福特高度看好混動(dòng)動(dòng)力在2025年前的競爭力,這正是自主品牌的短板。
從2009年至2017年,中國對新能源汽車補(bǔ)貼累計(jì)近2000億,未來三年補(bǔ)貼總額還將達(dá)2000多億,這為自主品牌電動(dòng)汽車發(fā)展提供了巨大的養(yǎng)分,2020年是中國新能源汽車補(bǔ)貼徹底退出的時(shí)間節(jié)點(diǎn),同時(shí)也是外資車企發(fā)動(dòng)重新占領(lǐng)中國市場反攻的燃點(diǎn),自主品牌準(zhǔn)備好了嗎,還有三年準(zhǔn)備的時(shí)間。
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