新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

智能駕駛似乎一夜之間塌房了。

先是小鵬MONA M03自動(dòng)泊車時(shí)兩撞奧迪，再是問界M5銷售給消費(fèi)者講解演示智能駕駛功能時(shí)，撞上了公交車。

小鵬和問界可是目前國內(nèi)智駕領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的品牌，就是這么“遙遙領(lǐng)先”的嗎？車企投入的人力、財(cái)力，精力，只是在給數(shù)據(jù)鍍金，換來消費(fèi)者的真金白銀嗎？

1.車企為智駕，不惜擲重金

自2023年開始，各大車企相繼發(fā)力智能駕駛，全球新能源汽車“內(nèi)卷”的方向便從價(jià)格、車身大小和性價(jià)比，轉(zhuǎn)移到了智能駕駛。

隨后，包括小鵬、蔚來、理想、問界、阿維塔、智己等在內(nèi)的造車新勢(shì)力，以比亞迪、吉利、奇瑞為代表的傳統(tǒng)車企，以及華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，均陸續(xù)對(duì)外放出豪言，頗有一副“攻下智能駕駛，就進(jìn)入準(zhǔn)決賽圈”的意味。

而為了在智能駕駛快速發(fā)展的浪潮中占據(jù)有利位置，車企們的布局方式也不盡相同。有的車企堅(jiān)持自研、有的車企選擇和自動(dòng)駕駛供應(yīng)商合作，也有的車企直接選擇合資。

其中，“自研派”多以造車新勢(shì)力為主，而“蔚小理”則成為典型代表。

7月底，蔚來公布了自己在智能駕駛方面的全新進(jìn)展，即自研的全球首顆5nm智能駕駛芯片“神璣NX9031”流片成功。理想汽車基于端到端模型、VLM視覺語言模型和世界模型的全新智能駕駛技術(shù)架構(gòu)成功在車端落地。在此之前，小鵬汽車推出了國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車的端到端大模型。

圖/神璣NX9031

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

合資派則主要以阿維塔和極越為主，前者是長安、華為和寧德時(shí)代三位大佬合資打造的“富二代”，后者則是百度和吉利，在初次合作“難產(chǎn)”之后，再合作終于成功推出的品牌，而智能駕駛正是極越主推的賣點(diǎn)。

合作派的明星，非華為莫屬。

眾所周知，華為雖然沒有直接造車，但在智能駕駛技術(shù)上投入了大量資金，與多家車企合作，提供華為HiCar、自動(dòng)駕駛解決方案等。

2023年財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，華為智能汽車解決方案共賦能7款戰(zhàn)略合作車型上市，新增合作車企超過10家，累計(jì)覆蓋超過1700萬輛車。其中包括但不限于“親兒子”智界、問界、享界，以及其他阿維塔、嵐圖、比亞迪等。

但不管車企選擇了哪種方式積極布局智能駕駛，其共同點(diǎn)則在于都需要大量的資金。

蔚來財(cái)報(bào)顯示，2019年-2024年上半年，蔚來的研發(fā)費(fèi)用累計(jì)達(dá)418億元。今年二季度，理想將營收的10%投入智能駕駛、智能空間、智能電動(dòng)和車輛安全等核心技術(shù)的開發(fā)，并連續(xù)三個(gè)季度研發(fā)投入30億。

華為也在2023年年報(bào)中提到，華為智能汽車解決方案BU自成立以來，累計(jì)研發(fā)投入超過300億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)7000人。

圖/華為智能汽車解決方案

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但同時(shí)，這也是華為目前唯一一個(gè)虧損的業(yè)務(wù)。余承東在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上表示，“華為車BU過去一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。”

2.車主智駕體驗(yàn)眾生相

車企費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢地宣傳，的確讓眾多消費(fèi)者為智能駕駛所動(dòng)。

只不過，聽起來很酷的智能駕駛，給車主們帶來的卻是完全不同的駕駛體驗(yàn)。

有著十幾年駕齡的大白（化名）多年來開的是一輛合資燃油車，用大白的話來說就是“和智能駕駛完全沒有關(guān)系，如果非要掛鉤，唯一沾邊的是有個(gè)攝像頭”。

大白提到，此前自己對(duì)智能駕駛也并不是很關(guān)注，直到近一年來，有了換車的想法后，看到了各種和“智能駕駛”相關(guān)的宣傳后，“心動(dòng)的我終于按捺不住試駕了一番”。

“第一次體驗(yàn)自動(dòng)泊車，確實(shí)很酷。”7月初，大白試駕了理想L6 Pro版，“主要是覺得很實(shí)用，尤其是在小區(qū)里，遇到一些不按規(guī)則停放的車，導(dǎo)致車位很小時(shí)，方便了很多。”

不過與此同時(shí)，大白也透露，相較于自動(dòng)泊車，變道和超車就沒有給自己帶來很多驚艷的駕駛感受。“尤其是在高速上駕駛時(shí)，還是不太敢放松警惕，可能人工智能和人在判斷距離和減速上，算法差距很大�？偢杏X已經(jīng)很近了，但減速并不明顯。”

盡管如此，大白還是對(duì)智能駕駛有了頗為濃厚的興趣，并在隨后陸續(xù)試駕了問界M7和阿維塔12。

圖/左：理想L6 Pro、阿維塔12、問界M7

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

談到不同品牌的新能源車，在智能駕駛方面有哪些差異時(shí)，大白回憶，盡管問界M7和阿維塔12搭載的都是華為提供的智能駕駛系統(tǒng)，但前者的車機(jī)系統(tǒng)不是很流暢，三次發(fā)布指令，兩次都沒能識(shí)別。而后者就連貫了很多。

與大白體驗(yàn)智能駕駛基本靠試駕不同，阿道（化名）擁有一輛自己的新能源汽車——理想L6 Max。

圖/理想L6 Max

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

2個(gè)多月前，駕駛著這輛理想L6 Max的阿道，卻經(jīng)歷了“生死”。

據(jù)悉，阿道當(dāng)時(shí)是在京滬高速上開啟了智能駕駛功能，但按照車輛和政策要求，需要把雙手搭在方向盤上。

也正是因?yàn)樽龊昧穗S時(shí)接管的心理準(zhǔn)備，才讓阿道逃過一劫。

“當(dāng)時(shí)是路過一段施工路段，車輛識(shí)別到了錐桶后并沒有避讓的意思，眼看就要撞上錐桶了。”阿道描述道，此時(shí)的自己開始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，系統(tǒng)提示需進(jìn)行人為接管。

“可就是在這個(gè)時(shí)候，方向盤突然瘋狂左右轉(zhuǎn)動(dòng)，車身也大幅度左右搖晃。就好像有一個(gè)無形的人，和我激烈搶奪方向盤。”回憶起當(dāng)時(shí)的情況，阿道仍心有余悸，大概持續(xù)了三秒之后，車身終于穩(wěn)定了，我當(dāng)然也被驚出了一身冷汗。

不過好在，這次經(jīng)歷，并沒有讓阿道對(duì)智能駕駛失去興趣和信心。

前幾日，阿道在自己的朋友圈寫道，“從北京到天津，全程45公里的路程，有44公里使用了自動(dòng)駕駛（智能駕駛）。我想說算力得到加持后，中國汽車的自動(dòng)駕駛能力飛速進(jìn)步。”

3.有槽點(diǎn)，但更是未來

事實(shí)上，社交平臺(tái)上，與大白和阿道一樣，體驗(yàn)過智能駕駛又對(duì)其“愛恨交加”的車主不在少數(shù)。

也因此形成了兩種不同的聲音。

有的車主直言“智能駕駛只是噱頭”“政策都沒完全放開，車企卻大肆宣傳”；也有的車主在嘗到了智駕的甜頭之后表示，“下班回家偶爾使用智能輔助駕駛，確實(shí)會(huì)輕松很多”。

“智能駕駛究竟有沒有用、用處有多大”，可以是一個(gè)仁者見仁智者見智的問題。但在新能源汽車已成為全球主流的當(dāng)下，智能駕駛作為其重要的一部分，毫無疑問已成為大勢(shì)所趨。

這一點(diǎn)從不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)規(guī)模就清晰可見。

天眼查信息顯示，過去10年，全球披露的與自動(dòng)駕駛、智能駕駛、無人駕駛相關(guān)的融資額累計(jì)超過4400億元。其中，我國占50%，超過2200億。另一組來自華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年我國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模為2894億元，2017-2022年均復(fù)合增長率為33.6%。

圖/2022年我國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模

來源/華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院 新能源觀截圖

此外，密集出臺(tái)的國家政策，無疑是對(duì)智能駕駛發(fā)展的支持和肯定。

去年11月，相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，正式對(duì)L3/L4自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了具體要求，并完善了相關(guān)規(guī)定。

今年4月，交通運(yùn)輸部辦公廳公布《第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目名單（自動(dòng)駕駛和智能建造方向）》，包含18個(gè)自動(dòng)駕駛方向項(xiàng)目；同年7月，相關(guān)部門再次聯(lián)合發(fā)布通知，強(qiáng)調(diào)按照開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作安排，在北京、上海等20個(gè)城市（聯(lián)合體）開展應(yīng)用試點(diǎn)。

一系列利好政策，顯然給了行業(yè)更大的動(dòng)力和信心。

小鵬汽車董事長何小鵬在個(gè)人社交平臺(tái)曾直言，“今年以前，我覺得中國的汽車實(shí)現(xiàn)全無人駕駛還要好多年，因?yàn)橐�解決的問題太多了。但是當(dāng)看到端到端大模型上車測(cè)試得到的數(shù)據(jù)后，我覺得在數(shù)年內(nèi)也許就會(huì)看到更強(qiáng)力的無人駕駛甚至全無人駕駛時(shí)代的到來。”

何小鵬的信心，除了政策支持，也離不開國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)成熟的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。其中，包括傳感器、芯片、軟件算法、通信技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，都為自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) 。

圖/2022年我國傳感器市場(chǎng)規(guī)模

來源/華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院 新能源觀截圖

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年中國傳感器市場(chǎng)規(guī)模為3096.9億元，2019-2022年均復(fù)合增長率為12.26%。

當(dāng)然，智能駕駛得以快速發(fā)展還有一個(gè)頗為關(guān)鍵的因素，即消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的接受度和興趣越來越高。尤其是年輕一代消費(fèi)者，隨著他們對(duì)新鮮事物的追求、社交媒體和營銷的影響，以及環(huán)境意識(shí)的提升 ，對(duì)智能駕駛技術(shù)的實(shí)際效果也有了更直觀的感知。

人民網(wǎng)研究院組織編寫的《中國智能互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告（2024）》顯示，我國輔助自動(dòng)駕駛乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)47.3%。工業(yè)和信息化部更是預(yù)測(cè)，2025年乘用車L2（組合駕駛輔助）級(jí)及以上智能駕駛滲透率將會(huì)達(dá)到70%。

全員智駕的時(shí)代即將來臨，車企更應(yīng)查漏補(bǔ)缺，為消費(fèi)者保駕護(hù)航，而不是在陰溝里翻船。

       原文標(biāo)題 : 智能駕駛的百生相，你是該信呢？還是該信呢？