在前幾期的實(shí)銷(xiāo)盤(pán)點(diǎn)內(nèi)容里，車(chē)經(jīng)社給大家分析了2017年車(chē)市的整體狀況。2017年整個(gè)國(guó)內(nèi)車(chē)市雖然稍顯低迷，但也不無(wú)亮點(diǎn)。

在整個(gè)國(guó)內(nèi)車(chē)市整體呈現(xiàn)微增長(zhǎng)的情況下，12個(gè)主流豪華汽車(chē)品牌卻共同拿下了18.4%的高增長(zhǎng)率，相比那些在2017年銷(xiāo)量成績(jī)表現(xiàn)平平的車(chē)企，盡管價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，大豪華品牌車(chē)企們總算能拿個(gè)大大的年終紅包，過(guò)個(gè)好年。

由豪華品牌汽車(chē)的高增長(zhǎng)率可見(jiàn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)群體的收入增長(zhǎng)和消費(fèi)升級(jí)，從而對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的品牌有了更高的需求。今年車(chē)經(jīng)社就給大家分析作為主流豪華品牌汽車(chē)“三巨頭”的BBA，2017年在幾個(gè)重要的細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的爭(zhēng)奪情況，由此來(lái)洞悉豪華品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

由達(dá)示數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，整個(gè)2017年，奔馳以60.88萬(wàn)輛的總成績(jī)打敗奧迪，拿下了國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量冠軍的位置，和2016年相比，奔馳同比增長(zhǎng)26.5%，高出整個(gè)主流豪華汽車(chē)品牌平均增長(zhǎng)率8個(gè)百分點(diǎn)。奧迪2017年總銷(xiāo)量59.93萬(wàn)輛，排名第二，同比增長(zhǎng)率僅為0.7%，所以和整個(gè)豪華汽車(chē)品牌18.4%的平均增長(zhǎng)率相比，奧迪并不達(dá)標(biāo)，還嚴(yán)重拖了后腿。寶馬以54.85萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量排名第三，同比增長(zhǎng)14%。

由奧迪往年在“三巨頭”當(dāng)中的排名和增長(zhǎng)率來(lái)看，明顯2017年的表現(xiàn)顯得差強(qiáng)人意，這個(gè)原因我們?cè)谏弦黄诘匿N(xiāo)量盤(pán)點(diǎn)中也提到過(guò)，因?yàn)閵W迪原本計(jì)劃在中國(guó)尋找新的銷(xiāo)量渠道，但一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商集體強(qiáng)烈抵制，自古以來(lái)“合則兩利，分則兩害”，何況是近30年來(lái)的合作伙伴呢？由此導(dǎo)致奧迪整體銷(xiāo)量在2017上半年持續(xù)低迷，后經(jīng)過(guò)和解，下半年的銷(xiāo)量有明顯的起色，但2017年對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)又是一個(gè)產(chǎn)品小年，本身產(chǎn)品力的衰退也是銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力的重要原因。

而奔馳能夠一舉打敗奧迪，坐上冠軍寶座，不僅僅是因?yàn)榈谝淮髮?duì)手奧迪2017上半年的出師不利，更是得益于奔馳清晰的市場(chǎng)定位和品牌知名度、產(chǎn)品影響力的進(jìn)一步提升。

“三巨頭”中稍顯落后的寶馬2017年的表現(xiàn)也還算是相當(dāng)穩(wěn)定，而整個(gè)品牌平均14%的增長(zhǎng)率也和整個(gè)主流豪華品牌平均18.4%的增長(zhǎng)率相差不多。

能夠?qū)�奧迪踢下神壇，奔馳品牌下各款車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)也相當(dāng)值得說(shuō)道。由上表可以看出，奔馳旗下2017年賣(mài)得最好的是奔馳C級(jí)，2017年全年累計(jì)銷(xiāo)量12.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)。銷(xiāo)量排名第二的是奔馳E級(jí)，全年拿下11.35萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)率高達(dá)111.3%。對(duì)比同級(jí)別的奧迪A6L和寶馬5系，雖然銷(xiāo)量水平奔馳E級(jí)沒(méi)占多大優(yōu)勢(shì)，但增長(zhǎng)率的勢(shì)頭絕對(duì)是遲早要趕超奧迪A6L和寶馬5系的節(jié)奏，更重要的是人家的價(jià)（jia）格（jia）非常穩(wěn)啊，這才是赤裸裸的品牌壓制。

奔馳品牌下，整年度銷(xiāo)量超10萬(wàn)的車(chē)型有三款，除了C級(jí)，E級(jí)，還有GLC，2017年全年銷(xiāo)量10.86萬(wàn)輛，同比勁增33.6%。

奔馳銷(xiāo)量排名靠前的三款車(chē)型無(wú)論是銷(xiāo)量還是增長(zhǎng)率表現(xiàn)都非常棒。除了這三款車(chē)型，奔馳CLA的銷(xiāo)量雖然排到了第六名，但增長(zhǎng)率也相當(dāng)驚人，以36.3%的增長(zhǎng)率位列排名前十車(chē)型增長(zhǎng)率的第三名，要知道CLA作為一款運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化的產(chǎn)品，能夠在整體銷(xiāo)量榜上表現(xiàn)如此突出，奔馳的品牌力由此可見(jiàn)一斑，而奧迪和寶馬在此細(xì)分市場(chǎng)尚無(wú)有力競(jìng)爭(zhēng)者，只能眼紅。

縱觀奔馳排名前十的車(chē)型中，呈負(fù)增長(zhǎng)率的僅兩款車(chē)型，奔馳S級(jí)以2.21萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第七位，同比下降19.5%，奔馳B級(jí)，以1.31萬(wàn)輛的年總銷(xiāo)量排名第九位，同比下降5.9%。大概是被號(hào)稱“小S”的新E搶了不少市場(chǎng)吧，至于B級(jí)，企業(yè)處于戰(zhàn)略節(jié)奏調(diào)整階段，不必過(guò)分解讀，所以總體來(lái)說(shuō)，也不難理解奔馳為什么能一躍跳上主流豪華品牌汽車(chē)第一名的位置了。

排名主流豪華品牌汽車(chē)總銷(xiāo)量第二名的奧迪能夠在遇到大挫折后迅速回溫，也得益于旗下系列車(chē)型在消費(fèi)者當(dāng)中過(guò)硬的口碑和穩(wěn)固的產(chǎn)品力。

奧迪A6L依然以老大哥的姿態(tài)拿下奧迪品牌2017銷(xiāo)量第一車(chē)型，全年累計(jì)銷(xiāo)量14.05萬(wàn)輛，和16年相比，同比增長(zhǎng)2.8%，雖然增長(zhǎng)率不高，但A6L已經(jīng)是相當(dāng)成熟的一款車(chē)型了，銷(xiāo)量穩(wěn)中微增也實(shí)屬正常，反正就等新車(chē)換代再來(lái)吹牛逼吧。

奧迪品牌下，整年度銷(xiāo)量過(guò)10萬(wàn)的車(chē)型還有Q5和A4L，其中Q5攬下了12.44萬(wàn)輛的整年銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)27.9%，在銷(xiāo)量排名前十車(chē)型中增長(zhǎng)率排名第三，都快換代了，還這么高增長(zhǎng)，實(shí)在看不懂，但消費(fèi)者永遠(yuǎn)是“對(duì)的”。

A4L全年銷(xiāo)量11.66萬(wàn)輛，雖然總銷(xiāo)量排到了第三的位置，但卻拿下了120.7%的超高增長(zhǎng)率。這超高的增長(zhǎng)率得益于A4L進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間較早，資質(zhì)老，長(zhǎng)時(shí)間打下的口碑，二來(lái)得益于A4L不斷的升級(jí)換新，16年9月才上市的17款?yuàn)W迪A4L已經(jīng)對(duì)潛在消費(fèi)群體產(chǎn)生了強(qiáng)烈的刺激，時(shí)隔半年多的17年3月底，2017款?yuàn)W迪A4L Plus再次給了潛在消費(fèi)群體掏腰包的理由。升級(jí)后的17款?yuàn)W迪A4L和A4L Plus在配置上的升級(jí)進(jìn)一步讓目標(biāo)客戶心甘情愿買(mǎi)單，這就不難理解為什么奧迪A4L在整個(gè)17年里拿下了一倍多的增長(zhǎng)率了。

當(dāng)然還有一個(gè)很重要的因素是，A4在度過(guò)新車(chē)“保鮮期”之后，放下一些價(jià)格與主流品牌去競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，還是具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)的。

奧迪品牌下另一款表現(xiàn)不錯(cuò)的車(chē)型是A3，作為一款緊湊型轎車(chē)，銷(xiāo)量排名雖然排到了第五名，但同比增長(zhǎng)率卻高達(dá)36.5%，在銷(xiāo)量前十的車(chē)型中增長(zhǎng)率排名第二，但在寶馬1系三廂上市以后，以及奔馳新A級(jí)三廂即將到來(lái)的消息，奧迪A3顯然前景也不太樂(lè)觀。

除此之外，銷(xiāo)量排名前十的車(chē)型中，有Q3、A3 Sportback、A8L、A5、A7五款車(chē)型呈現(xiàn)出了同比負(fù)增長(zhǎng)率，這也是奧迪品牌在整個(gè)主流豪華品牌呈現(xiàn)高增長(zhǎng)率的情況下，卻出現(xiàn)了微增長(zhǎng)的主要原因。

越來(lái)越像是“大路貨”，在一些個(gè)性化的車(chē)型方面市場(chǎng)表現(xiàn)乏力，對(duì)于奧迪品牌來(lái)說(shuō)顯然不是一件好事，所以2018年奧迪在背靠“產(chǎn)品大年”掀起強(qiáng)勢(shì)反擊的時(shí)候，筆者認(rèn)為一定要將品牌的重塑置于優(yōu)先級(jí)，畢竟保持品牌的銳度對(duì)于豪華品牌未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)重要的。

而排到第三的寶馬，整個(gè)品牌下銷(xiāo)量排名前十的車(chē)型中，整年度銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)的車(chē)型僅有兩款，分別為寶馬3系和寶馬5系，寶馬3系2017年整年銷(xiāo)量12.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.3%，表現(xiàn)尚可。

而排名第二的寶馬5系雖然整體銷(xiāo)量達(dá)到11.31萬(wàn)輛，但同比銷(xiāo)量下降20.5%著實(shí)有些讓人失望傷感，而2017年6月份上市的新一代寶馬5系似乎與奔馳新E扳手腕還有點(diǎn)乏力，只能寄希望于2018年了。

在整個(gè)車(chē)市SUV的持續(xù)熱度推動(dòng)之下，寶馬旗下緊湊型SUV寶馬X1取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，2017年全年總銷(xiāo)量8.78萬(wàn)輛，同比勁增55.4%。拿下了寶馬排名前十車(chē)型中增長(zhǎng)最高的單品，那些當(dāng)年為后驅(qū)改前驅(qū)，罵得最響的人，大概也被洗出局了。而大中型SUV寶馬X5排到了第四，年度總銷(xiāo)量5.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.1%，表現(xiàn)也不錯(cuò)。寶馬銷(xiāo)量排名前十的車(chē)型中，增長(zhǎng)率排名第二的是寶馬7系，雖然銷(xiāo)量排到了第七名，但增長(zhǎng)率卻高達(dá)39.2%，值得點(diǎn)贊。

寶馬旗下進(jìn)入排名的十款車(chē)型中，呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的有3款，分別是寶馬5系，同比下降20.5%，寶馬X4，同比下降9.8%，寶馬X3，同比下降7.4%，而作為銷(xiāo)量主力車(chē)型的寶馬5系卻有超過(guò)20%的降幅，確實(shí)拖了整個(gè)品牌的后腿。

2017年的廝殺已經(jīng)塵埃落定，至于由于統(tǒng)計(jì)口徑不統(tǒng)一導(dǎo)致的銷(xiāo)量排名的差距，誰(shuí)才是真正的老大，這都不重要，對(duì)于BBA來(lái)說(shuō)，2018年又是一個(gè)全新的開(kāi)始“However，Tomorrow is Another Day！”并且，BBA的距離從來(lái)沒(méi)有如此接近過(guò)，誰(shuí)能笑到最后，不到年底，誰(shuí)也不知道！