中國汽車市場還需要“特供車”嗎?
精彩導讀:除了真正用心滿足中國消費者方方面面的實際需求外,實現(xiàn)“供給側(cè)轉(zhuǎn)型”升級,絕大多數(shù)降成本、玩弄中國消費者的外資品牌“特供車”,將在中國汽車品牌集體崛起過程中,被歷史淘汰。
即將到來的四月,毫無懸念地將成為新車扎堆上市的一個月。不久前有消息顯示,東風悅達起亞新一代智跑或?qū)⒃谒脑轮醒鲜小?/p>
不同于現(xiàn)款智跑,新一代智跑是專門為中國市場消費者需求開發(fā)的產(chǎn)品,在細節(jié)方面并沒有完全沿襲其家族式設(shè)計語言,而是做了相應(yīng)調(diào)整。其中最為重要的變化是,新智跑摒棄了韓國設(shè)計中慣有的圓潤精致的“小家碧玉”感,而更多還原了SUV本身硬朗大氣的特質(zhì)。這也是當下中國年輕消費群體的偏好。
東風悅達起亞推出這款中國“特供車”的意圖不言而喻。在經(jīng)歷兩年的掙扎后,其在中國市場并未走出泥淖,去年銷量更是落入前所未有的低谷。實際上,去年年末,其兄弟公司北京現(xiàn)代就已經(jīng)發(fā)布,同樣專為中國市場推出新一代ix35。
不過問題是,如今“特供車”還能為這些表現(xiàn)低迷的汽車公司帶來好運嗎?
“特供車”,特殊使命
“特供車”對于中國消費者而言并不陌生。簡單來說,就是指汽車跨國公司根據(jù)中國消費者需求開發(fā)生產(chǎn)的車型,并且通常只在中國市場銷售。
推出特供車有兩方面原因。一方面原因是,起初跨國公司都習慣于將自己國內(nèi)的車型直接照搬拿來中國銷售,然而卻發(fā)現(xiàn)嚴重水土不服,難以打開市場,于是在經(jīng)歷種種挫敗后,不少跨國公司都學會了入鄉(xiāng)隨俗。按照中國消費者的喜好,“開發(fā)特供車”。
另一方面原因是,熟悉中國市場后,一些跨國公司為了低成本擴大市場份額,而推出了特殊車型,這些車型來源有三個:一是采用老舊平臺改造而來,二是采用低一級車型平臺變大而來,三是從本土或其他市場車型改進而來。
實際上,這些年混跡中國汽車市場的跨國公司和合資公司們,誰沒有推出過幾款“特供車”呢?
比如被形容為“方腦殼”的德國人,卻是最早懂得為中國市場妥協(xié)的汽車公司。大眾在中國市場的產(chǎn)品里,為數(shù)不少都為中國市場改變過。我們熟悉的“加長版”、“拉皮車”、“套娃臉”等頗具戲謔味的概念,最早都出自于大眾車型。就連最為偏執(zhí)的法系車,在屢戰(zhàn)屢敗后也學會了真正屈尊去討好中國消費者。
市面上知名的中國特供車,如德系一汽-大眾的寶來、新捷達,上汽大眾新桑塔納、朗逸系列、凌渡;美系的長安福特福睿斯,上海通用別克威朗、雪佛蘭新賽歐;韓系的北京現(xiàn)代名圖,日系的東風本田XR-V、UR-V,廣汽本田凌派、冠道,一汽馬自達CX-4,廣汽謳歌CDX等等。
可以看到,目前主流與非主流汽車公司都在榜上。而與中國一衣帶水的日本車企,已經(jīng)在最近兩年把“特供中國”,玩到了高潮。甚至作為東風日產(chǎn)旗下的合資自主品牌啟辰,運用老舊淘汰的日產(chǎn)技術(shù),還成為了東風日產(chǎn)的重要銷量支撐。
大部分“特供車”型,已經(jīng)實現(xiàn)了合資公司們的目標——占領(lǐng)市場,提升份額,創(chuàng)造利潤,不少產(chǎn)品還成為熾手可熱的明星車型。比如寶來、新捷達、新桑塔納、凌派、冠道等,但有些母公司品牌力較弱的產(chǎn)品卻命運黯然。
未來或?qū)?nèi)銷轉(zhuǎn)出口?
值得注意的是,中國汽車市場日漸強勢的情況下,未來不僅僅是品牌力弱的特供車型,絕大部分“特供車”們的日子將越來越艱難,特別是我們說到的后一種情況,購買力、審美力都越來越高的中國消費者,絕不會僅僅再為了價格便宜而買單。
那么,特供車們就全無出路了嗎?也不盡然。除了真正用心滿足中國消費者方方面面的實際需求外,實現(xiàn)“供給側(cè)轉(zhuǎn)型”升級,絕大多數(shù)降成本、玩弄中國消費者的外資品牌“特供車”,將在中國汽車品牌集體崛起過程中,被歷史淘汰。
未來特供車或可能還有一種出路,這即是“內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口”。
比如,此前PSA集團就曾嘗試,將合資公司神龍汽車生產(chǎn)的產(chǎn)品出口至亞洲其他地區(qū)以及俄羅斯等地。后針對歐洲D(zhuǎn)S產(chǎn)能不足的情況,其也曾計劃將另一個合資伙伴長安PSA深圳工廠所產(chǎn)車型出口至歐洲等地。
實際上,包括寶馬奔馳在內(nèi)的豪華品牌們,也早已將專門為中國市場設(shè)計的加長版車型出口海外。被吉利收購后的沃爾沃,從2015年下半年開始,也將其成都工廠生產(chǎn)的S60L成功出口至美國市場。
此外,跨國公司這幾年習慣于在中國首發(fā)的“全球車型”,也可以視為一種變相的“內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口”。一方面,仍舊是針對中國市場需求推出的車型,另一方面也向東南亞等發(fā)展中國家出口,甚至有些車型也不排除可以回到本國等發(fā)達國家銷售。
以上海通用為例,其旗下的別克昂科威,就是一款“專為中國市場打造”,并基于通用全球全新平臺開發(fā)的戰(zhàn)略車型,并于2015年12月底正式出口美國、加拿大、墨西哥等北美市場。此前,上海通用旗下的雪佛蘭新賽歐已實現(xiàn)批量出口南美、中東地區(qū)。
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