對于我國的西藏新疆人民來說，見得最多的外地車應(yīng)該就是普拉多和途樂了。對于這兩款車，尤其是普拉多，憑借著多年以來積累的口碑，一說到越野，首先想到就是它倆。而車宇世界今天要給大家?guī)�來的就是普拉多，看看這款作為很多男人夢寐以求的dream car在經(jīng)歷中期改款后能給我們帶來什么？

2018款豐田普拉多，作為豐田一款非常經(jīng)典的車型，這是自普拉多09年換代以來的第二次中期改款，現(xiàn)在算起來都快10個(gè)年頭了。18款無論是在外觀、內(nèi)飾還是動(dòng)力總成上都作了不少調(diào)整。動(dòng)力上新款搭載了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是六擋手自一體變速箱，最大馬力280HP。不過四驅(qū)形式由之前的全時(shí)四驅(qū)變成了分時(shí)四驅(qū)。全系售價(jià)在46.48-63.68萬元間。

普拉多

2018款豐田普拉多整體優(yōu)劣大觀

外觀造型

新款普拉多整體上依然保持著原先的設(shè)計(jì)，此次中期改款的重點(diǎn)車宇世界個(gè)人認(rèn)為還是在前臉上。對于新車的前臉，車宇世界認(rèn)為這次改款是偏向了中庸平穩(wěn)了點(diǎn)。首先，最大的變化應(yīng)該是在前大燈的造型上，對舊款普拉多有印象的車迷應(yīng)該很清楚，之前的那個(gè)淚眼行車燈不見了，換成了現(xiàn)在這個(gè)較為普通的大燈造型。這個(gè)變化，怎么說呢，還是沒有之前那個(gè)個(gè)性，可以說現(xiàn)款更迎合大眾審美，但車宇世界個(gè)人認(rèn)為還是少了點(diǎn)味道的。

普拉多

同時(shí)，在大燈配置上，最低配的兩款還是鹵素的大燈總成，甚至還沒有LED日間行車燈。作為一款起售價(jià)46.48萬的國產(chǎn)車型來說，有點(diǎn)不應(yīng)該，真的素過頭了。然后，進(jìn)氣格柵也是被重新設(shè)計(jì)過，同時(shí)采用了鍍鉻裝飾，看上去還是十分陽剛霸氣。

不過，最低配車型上，也就是SX，中網(wǎng)是沒有鍍鉻裝飾的，也沒有前霧燈，看上去就好比老虎沒了牙。另外新款在引擎蓋上也增添了線條的勾勒，看起來更加有立體感。新車在側(cè)身上的調(diào)整是比較少的，我們可以看到，普拉多除了尺寸大，同時(shí)底盤是很高的，這就意味著對一些對老人、兒童和一些身材不是很高的人來說，上車還是挺不方便的。

普拉多

同時(shí)作為一款越野取向的車型，普拉多依然是配備了18寸的輪圈。但有一點(diǎn)需要指出的是，原廠配的輪胎是鄧祿普的GRANDTREK系列的AT25輪胎，雖然管叫AT輪胎，但實(shí)際上還是偏注重于公路駕駛?cè)∠虻妮喬�，所以如果在用車需求上更偏向越野的話，還是要把輪胎換過。

普拉多

在車身尾部上最值得一提就是，很多消費(fèi)者十分注重的“小書包”，也就是后掛備胎，本來只出現(xiàn)在進(jìn)口普拉多，也就是什么中東版上的，這次終于國產(chǎn)的也配上了。在車宇世界看來，有后掛備胎和無后掛備胎在視覺上是兩款車。不過先別高興，后掛備胎并不是標(biāo)配，價(jià)格一萬。這個(gè)還是要看消費(fèi)者。

 2018款 3.5L 自動(dòng)TX-L NAVI后掛備胎

內(nèi)飾中控

新款普拉多在內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)布局上依然沒有很大的變化，這也可以理解，畢竟是09年推出的車了，坐在上面依然感受到一股較為濃烈的“年代感”。中控上，可以明顯感受到的是中控屏的尺寸變大了，全系標(biāo)配的是8英寸的中控液晶屏，從尺寸上說還是有點(diǎn)小的，另外功能也比較單一，車宇世界認(rèn)為還是車型的問題。中控屏下方是空調(diào)面板的實(shí)體按鍵組，也沒什么科技感可言。

2018款 3.5L 自動(dòng)VX NAVI后掛備胎

然后再下一點(diǎn)就是全車的精華所在了，也就是調(diào)控驅(qū)動(dòng)形式和一些越野功能的控制面板，里面除了可以選擇兩驅(qū)和四驅(qū)，同時(shí)還可以選擇蠕行功能、空氣懸架等等，但有一點(diǎn)要提的是，這僅出現(xiàn)在最高配的兩個(gè)車型上。

2018款 3.5L 自動(dòng)VX NAVI后掛備胎

然后駕駛位置上，新款對儀表盤進(jìn)行一些細(xì)節(jié)上的處理，視覺效果上感覺是更加直觀細(xì)膩了�？偟膩碚f，新款普拉多內(nèi)飾給人的感覺就是乏善可陳，論設(shè)計(jì)他是09年的設(shè)計(jì)，論豪華說實(shí)話并不能對上它的售價(jià)，論科技感幾乎可以說沒有。

看到它的內(nèi)飾，很多人說普拉多故障率低，皮實(shí)耐造，這點(diǎn)還是可以理解的，它內(nèi)飾里的很多東西都是采用比較簡單直接的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)科技的電子設(shè)備少，所以故障率低。所以如果你對車內(nèi)豪華氛圍和舒適體驗(yàn)比較注重的消費(fèi)者，普拉多并不能很好的滿足你。

2018款 3.5L 自動(dòng)VX NAVI后掛備胎

空間座椅

值得一提的是，新款的普拉多全系都是7座車型，先不說第三排的乘坐感受如何，這點(diǎn)對實(shí)用性的提高還是很明顯的�？臻g上，五座模式下的乘坐空間自然是不必?fù)?dān)心的，畢竟車身尺寸放在那里。

2018款 3.5L 自動(dòng)VX NAVI后掛備胎

但在7座模式下，根據(jù)實(shí)際的測評(píng)，給車宇世界的感受還是有點(diǎn)失望的，即使第二排座椅調(diào)到一個(gè)比較極限的位置，第三排的表現(xiàn)也并不能很讓人滿意，達(dá)不到預(yù)期�？陀^來說，普拉多的第三排依然沒有突破很多7座SUV的一個(gè)瓶頸，就是第三排并不適合長途乘坐，還是比較適合兒童乘坐或短途乘坐。

2018款 3.5L 自動(dòng)VX NAVI后掛備胎

同時(shí)，在三排座椅全開的情況下，后備箱的儲(chǔ)物空間少得可憐，即使說第三排座椅可以調(diào)節(jié)靠背角度以為后備箱騰出更大的空間，但在實(shí)際效果下也是杯水車薪。座椅配置上，比較讓車宇世界意外的是，到了這個(gè)價(jià)位的普拉多，最低配的兩個(gè)車型居然前排座椅還是手動(dòng)調(diào)節(jié)，甚至還沒有座椅加熱，這是為何？這兩個(gè)配置在如今看來還是比較普通常規(guī)的。同時(shí)，普拉多的座椅在乘坐舒適性上做得并不算很好，感覺還是偏硬了些，坐起來并不舒服。

2018款 3.5L 自動(dòng)VX NAVI后掛備胎

動(dòng)力操控

動(dòng)力上新款搭載了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是六擋手自一體變速箱，最大馬力280HP。新款摒棄了之前的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，這還是可以理解的，畢竟對于這么大的車身來說，2.7L還是很沒有牌面的，而且還費(fèi)油。

而這套3.5L的動(dòng)力總成在動(dòng)力上的表現(xiàn)只能說一般吧，你要說跟2.7L的比肯定是要高一檔的，但總體來說依然還是沒有什么很讓人激動(dòng)的地方，畢竟車身重量放在那里。操控上，首先跟舊款明顯區(qū)別的是，方向盤比之前輕了，同時(shí)指向更加精準(zhǔn)了，傳遞的路感更加清晰了。

普拉多

底盤的表現(xiàn)對日常駕駛來說表現(xiàn)還是較偏向舒適的，當(dāng)然這是跟同級(jí)別的非承載式車身的比。然后我們下面著重講解一下它的越野性能。較大爭議的是，新款普拉多取消了之前的全時(shí)四驅(qū)而變成了現(xiàn)在的分時(shí)四驅(qū)，說到這點(diǎn)也是無奈，這是廠家為了適應(yīng)國家政策而作出的調(diào)整。

在實(shí)際使用，其實(shí)差別并不大，對越野性能的影響可以說微乎其微。唯一比較突出的不足是，由于兩驅(qū)模式下是后輪驅(qū)動(dòng)，所以在濕滑路上的穩(wěn)定性就不如以前。當(dāng)然，普拉多的正確打開方式還是在非鋪裝路面上。前文我們提及過在高配車型上，普拉多有蠕行功能，就是在遇到一些坑坑洼洼的爛路，在低速四驅(qū)的模式下，車子可以根據(jù)預(yù)設(shè)定的車速控制車輛行進(jìn)，期間油門和剎車電腦自動(dòng)控制，駕駛者僅需要控制方向。

普拉多

同時(shí)，高配車型上還有空氣懸掛，在遇到一些極限路況的時(shí)候，它會(huì)增長懸架的形成，防止車輪懸空，使車輪盡可能地附著在地面上。當(dāng)然，以上說的這些都只出現(xiàn)在最高配的兩個(gè)車型上，其售價(jià)已經(jīng)過了60萬。

普拉多

18款普拉多入手前必讀

作為越野界中的明星車型，哪怕這一代的車型已經(jīng)推出了快10年了，但它的熱度依然不減。也是因?yàn)槿绱�，普拉多在二手車市場的保值率堪稱驚人。僅僅憑靠著普拉多那陽剛霸氣的外觀，就已經(jīng)能讓很多人為之著迷。但同樣，在入手之前，車宇世界認(rèn)為您還需要知道這些：

其一，內(nèi)飾過于樸實(shí)，配置并不豐富。在中國市場，先不說別的，在這個(gè)價(jià)位的車消費(fèi)者還是很注重內(nèi)飾的，雖然說普拉多更偏向于越野取向，但對于廣大的消費(fèi)者來說更多的用車需求還是在平時(shí)的城市生活。

而在普拉身上，前文也介紹過，里面的內(nèi)飾并不和它的價(jià)格相稱，同時(shí)在配置上也是很一分錢一分貨，四十多萬的車座椅還是織物，手動(dòng)調(diào)節(jié)的前排座椅等等。同時(shí)在輔助配置上，也只有到了中高配才有全景影像，對于這么大的車身來說并不厚道。

普拉多

另外，由于里面主要還是在用舊的平臺(tái)，新車在這次中期改款也沒有加入像車道偏離、主動(dòng)剎車等比較常規(guī)的安全配置。

其二，噪音和異響。雖然這次的普拉多竭力的減少來自于非承載式車身對行車質(zhì)感和行車舒適性的影響，在實(shí)際表現(xiàn)上確實(shí)有不錯(cuò)的提高。但還是因?yàn)榉浅休d車身的物理特性，普拉多在高速上的風(fēng)噪和路噪還是要比一般的SUV厲害很多的。

另外，前文雖然說后掛備胎好看，但開久了里面松動(dòng)后就很容易在行車時(shí)出現(xiàn)異響。很多車主雖然加裝了后掛備胎，但備胎還是放在了車底下。

其三，彎道性能一般，油耗高。對于普拉多這么高的底盤來說，彎道性能不高這還是不難遇見的，尤其是在高速路段上，畢竟公路性能不是它的設(shè)計(jì)取向，還是要多加注意。同時(shí)油耗高這個(gè)問題應(yīng)該不用多講了。

普拉多

總而言之，車宇世界認(rèn)為，在普拉多未改名之前，它叫作“霸道”，從它極強(qiáng)的越野能力和硬朗的外觀來看，車宇世界個(gè)人認(rèn)為這個(gè)稱呼是十分貼切的。的確，作為一款越野車，普拉多很成功，但如果作為一款平常用車來說，普拉多還是有點(diǎn)殺雞焉用牛刀的感覺�？赡芨�多的還是因?yàn)闅鈭�、面子等主觀因素吧。

    人無完人、車無完車，如果你真真切切地喜歡普拉多同時(shí)又有一定的經(jīng)濟(jì)能力，該選擇的還是會(huì)選擇。說到購買建議，車宇世界還是比較推薦普拉多的中配版本，就是3.5L TX-L NAVI版本。

在這個(gè)版本上，一些常規(guī)該有的什么電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱、全景影像等都有了，同時(shí)還有后排液晶屏和JBL的音響，售價(jià)在53.88-54.88萬元間。還是挺具有性價(jià)比的。

 聲明：本文為車宇世界/凌青、劉帥原創(chuàng)文章，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請注明來源及作者，如有侵權(quán)，作者保留追究權(quán)利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。