TNGA首款小型SUV發(fā)布,“小旋風”爆發(fā)豐田未來產品力
精彩導讀:不同于第八代凱美瑞所在的中高級市場,小型SUV市場是豐田的“全新戰(zhàn)場”。而第八代凱美瑞開年首月破萬輛的戰(zhàn)績,則進一步加強了豐田對于TNGA全新架構的信心。可以預見的是,隨著C-HR、奕澤IZOA的國產上市,國內小型SUV市場之爭,將更具看點。
作為豐田TNGA架構下的第二款國產車型,也是其首款國產小型SUV,C-HR、奕澤IZOA終于在千呼萬喚中登場。2018年北京車展期間,一汽豐田奕澤IZOA、廣汽豐田C-HR正式發(fā)布。
從現(xiàn)場反應看,它并未辜負人們的期待——去年11月,第八代凱美瑞的上市已經令人“瘋狂”。如今,全新小型SUV身上同樣完現(xiàn)了豐田全新架構的魅力。
不同于第八代凱美瑞所在的中高級市場,小型SUV市場是豐田的“全新戰(zhàn)場”。而第八代凱美瑞開年首月破萬輛的戰(zhàn)績,則進一步加強了豐田對于這一全新架構的信心。可以預見的是,隨著C-HR和奕澤IZOA的國產上市,國內小型SUV市場之爭,將更具看點。
豐田C-HR,在海外盛名已久
盡管現(xiàn)在才國產,但豐田C-HR在海外早已“成名”。
C-HR是海外版本名稱,于2016年在海外上市。關于這款車型還有個頗為有趣的插曲。其概念車始于2014年的巴黎車展,激進的設計引得外界一片驚嘆,但并沒有人對量產有所期待。
原因有兩個,一是概念車一貫只是用來炫技,二是豐田量產車的設計向來被認為過于低調。當2016年豐田真的推出C-HR量產車時,讓絕大多數(shù)人感到不可思議,量產車幾乎就是概念車的翻版。
這聽起來一點也不像過去那個以保守、穩(wěn)健著稱的豐田。而實際上,這也是豐田TNGA架構帶來的產品變化:更年輕,更個性,也更具有進攻性。
C-HR在海外上市后,極具沖擊力的外觀設計贏得了一致好評?量痰臍W洲媒體也不得不轉變畫風。
“這絕對是豐田的新開始。”他們如此贊嘆。
C-HR的市場表現(xiàn)也堪稱漂亮。2017年,其在日本銷量為117,299輛,力挫日本多年排名第一的小型SUV本田Vezel(繽智/XR-V海外版),位居SUV銷量榜首。
同年,C-HR在歐洲的銷量超過了豐田的王牌車型RAV4。在北美市場,C-HR同樣表現(xiàn)出色,已成為北美市場最為暢銷的SUV車型之一。
國產后的C-HR分別在廣汽豐田和一汽豐田投產,前者將引入日本版本,并沿用海外名稱,后者在外觀上會有小幅改動,并更名為奕澤IZOA。
“旋風小子”或將顛覆市場格局
國產后的C-HR和奕澤IZOA,除了在外觀造型上的驚艷設計,在動力性能上也有諸多亮點。比如,在動力系統(tǒng)上較海外版有所升級。其搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機,最大功率可達126kW(171Ps),峰值扭矩203Nm,在帶來強勁動力的同時,能夠保持較低的燃油消耗。
傳動部分,新車搭載了豐田最新的Direct Shift-CVT無級變速箱。其結合了傳統(tǒng)齒輪構造以及鋼帶CVT系統(tǒng),在起步的初階段將會先以齒輪連接為主,在速度提升到一定程度之后再轉換為CVT傳動,借由齒輪可以更直接地傳送動力讓起步更加快速,而CVT也因為不用負擔起步的大扭力以及高齒比的需求,整體的重量減輕且反應快。
在這樣的搭配下,新車傳動效率提升了15%之多,CVT的換檔速度也提升20%,油耗表現(xiàn)也提升6%——這被譽為豐田的新創(chuàng)舉,讓CVT變速箱再次進化。
豐田全新TNGA架構的低重心、輕量化設計,使得C-HR和奕澤IZOA的基本性能和產品力實現(xiàn)了飛躍性提升,在提高車身剛性的同時,還降低了整車的重心點,并換上了雙叉臂式后懸架,因而獲得更寬廣的視野、更好的操控性和行駛質感。
一如歐洲同行對其評價“駕駛樂趣在小型跨界SUV中絕對屬于罕見水準”,在試駕過C-HR海外版的諸多國內人士看來,這是一款如同旋風般靈動而迅疾的小車,令人難以忘懷。
業(yè)內盛贊,基于豐田TNGA架構打造的C-HR和奕澤IZOA,在產品力上代表了豐田目前最先進的造車水平。這意味著, 豐田全新小SUV已然獲得國內市場的先期認同。而對于豐田來說,它又推出了一款即將顛覆市場格局的作品。
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