看東南DX7質(zhì)量問題 隱患太要命態(tài)度不靠譜
東南汽車近兩年將全部的精力和賭注都押在了SUV身上,那么它的SUV到底靠譜不靠譜呢?這個(gè)問題其實(shí)不難回答,要是靠譜的話,銷量上自然會(huì)有相應(yīng)的飛躍和直線的上升……很可惜,并沒有(詳見《銷量未走高先腰斬 SUV是東南最后哪根稻草》)。所以,問題肯定不會(huì)出現(xiàn)在消費(fèi)者身上,唯一的解釋就是品質(zhì)質(zhì)量和服務(wù)有問題,才會(huì)令明智的消費(fèi)者們避其三舍。
沒有憑白無故的銷量下滑
好吧,我們先從銷量下跌最快且回升不明顯的DX7說起,看看這款車的問題都集中在了哪些地方。然后再一起看看即將上市的DX7 Prime車型,有沒有針對(duì)這些問題作出改進(jìn)。
其實(shí)中國(guó)的消費(fèi)者已經(jīng)非常寬容了,只要汽車沒有大的問題,不影響生命安全和使用,一般不會(huì)浪費(fèi)自己的時(shí)間去和廠家這個(gè)“大腿”較勁,往往是遇到了難以忍受的問題,或者面對(duì)極其惡劣的態(tài)度,才會(huì)用實(shí)際行動(dòng)來抵制這個(gè)品牌和產(chǎn)品。
而DX7在2017年的銷量?jī)H為43207輛,環(huán)比下降48%,今年2月份銷售2057輛環(huán)比下降24%。相比2016年曾經(jīng)曇花一現(xiàn)的月銷量近萬而言,可謂“跌跌不休”。這就是消費(fèi)者表態(tài)的效果,產(chǎn)品不好就讓它沒有市場(chǎng)!那么DX7的質(zhì)量問題和消費(fèi)者投訴都集中在哪些地方呢?
只有問題集中的要命隱患
若要列舉DX7上市至今的所有問題,編輯看著57頁(沒錯(cuò),投訴列表頁就有57頁)的投訴翻頁,著實(shí)犯難了。那么多的投訴,要是全截圖給消費(fèi)者看,估計(jì)編輯這一周就不用下班了……所以咱們就只說說進(jìn)入2018年的這5頁投訴列表里,具有代表性的質(zhì)量投訴罷。
從DX7車輛本身的質(zhì)量問題投訴中,可以看出,排在第一位的是車身附件及電器等問題。以車身共振和不同部位的異響為主要問題,而這類異響往往源自車輛組裝工藝乃至配件匹配方面的問題,雖然屬于廠家工藝精密程度和生產(chǎn)線細(xì)致方面的問題,但很難找到確切根源。
不出問題時(shí)就是響或者共振,一旦演變?yōu)槟p斷裂或者擠壓變形失靈等情況,往小了說就是某些電器或者部位失靈失控,往大了講可能會(huì)造成車輛狀態(tài)失控等等……萬一正好在高速行駛中,后果難以想象。
DX7的質(zhì)量問題,第二集中的部位就是發(fā)動(dòng)機(jī)。主要表現(xiàn)為共振、異響、漏油等情況。好吧,這就不用編輯解釋了,誰都知道一輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)是其最重要的部分,就是汽車的心臟。那么發(fā)動(dòng)機(jī)一旦出現(xiàn)問題,不論對(duì)車輛本身還是正在使用或坐在車內(nèi)的消費(fèi)者而言,都不言而喻。
相比共振和異響帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)突然失去動(dòng)力的可能性,發(fā)動(dòng)機(jī)滲油的問題更為可怕,高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪本體,不論是遇到燃點(diǎn)在500度左右的汽油,還是燃點(diǎn)在300度左右的機(jī)油,都很容易造成自燃等情況的發(fā)生,對(duì)消費(fèi)者的生命和財(cái)產(chǎn)都是一種潛在的威脅。
DX7的第三大質(zhì)量問題,集中在了前后橋和懸掛部分。同樣是被共振、異響和漏油等情況包圍。話說東南汽車的品控和組裝工藝精度到底是如何搞得,能全車到處有共振,到處有異響……能讓自己4S店的維修人員都查不出是哪里的原因,消費(fèi)者誰都不“扶”,必須“扶”你嘍。
言歸正傳,底盤懸架雖然看起來不會(huì)有什么大的問題,避震漏油也似乎不會(huì)影響車輛繼續(xù)行駛。不過那都是在一般行駛條件下。如果底盤懸架加上漏油,遇到高速時(shí)需要避險(xiǎn)和制動(dòng),那種分分鐘活命全靠運(yùn)氣的感受,很多時(shí)候就都沒有第二次體驗(yàn)的機(jī)會(huì)了。
DX7的第四大集中質(zhì)量問題,則出現(xiàn)在變速器上。這個(gè)問題和發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)隱患的情況類似,要不就是沒有事情,一旦出了問題,輕則失去動(dòng)力,重則維持一種速度狀態(tài)無法停止車輛……
還有不思改進(jìn)的懶惰態(tài)度
看了這么多車主的真實(shí)投訴,以及分析了東南DX7的主要問題,發(fā)現(xiàn)這些比較集中的問題,都是會(huì)關(guān)系到消費(fèi)者人身安全的關(guān)鍵部分。雖然如銹蝕、車門下沉、內(nèi)飾掉色等情況也很多,但是那些都不是群發(fā)性的。
而這些群發(fā)性的質(zhì)量問題,竟然會(huì)從2016年開始持續(xù)被投訴至2018年4月的當(dāng)下,足見東南汽車對(duì)DX7的車主和準(zhǔn)車主們并不太在意。沒有及時(shí)的將這些質(zhì)量問題和隱患通過品控及生產(chǎn)環(huán)節(jié)有效改善和杜絕,所以東南DX7的銷量才會(huì)從爆發(fā)集中問題的2016年開始“跌跌不休”。
一個(gè)只想賺錢的汽車企業(yè),若將市場(chǎng)的鐵律棄之不顧,其產(chǎn)品的銷量和口碑必然一落千丈。這樣的損失相比一時(shí)的銷量而言可是遺害長(zhǎng)久的,畢竟消費(fèi)者上過一次當(dāng)之后,必然會(huì)選擇下一個(gè)品牌的車型,即便是日后會(huì)繼續(xù)青睞你,那也等新車變成舊車的數(shù)年后再考慮是否換你家的產(chǎn)品。但是東南汽車,你還有幾個(gè)幾年可以虛度呢?
就連即將上市的DX7 Prime,從官方的介紹中也僅僅將升級(jí)重點(diǎn)放在了外觀、內(nèi)飾以及配置的升級(jí)上,并未提及有針對(duì)質(zhì)量集中問題進(jìn)行升級(jí)與改善的信息。而唯一主要的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí),是否能避免引擎質(zhì)量投訴的那些癥狀,還要看首批購車消費(fèi)者的運(yùn)氣了,最終是好是壞,都會(huì)在日后的投訴信息上揭曉。
以及服務(wù)方面的丑態(tài)百出
在眾多的投訴截圖中,消費(fèi)者對(duì)于銷售及售后服務(wù)的投訴被單獨(dú)區(qū)分開。而那些綠色的投訴內(nèi)容,就是消費(fèi)者親身體驗(yàn)的銷售和服務(wù)感受了。集中的問題從高向低來看主要在服務(wù)態(tài)度、人員技術(shù)、銷售欺詐和承諾不兌現(xiàn)這幾個(gè)現(xiàn)象上。
話說企業(yè)和產(chǎn)品的口碑一半是靠品質(zhì),另一半就全靠這些銷售和服務(wù)渠道來維護(hù)了。東南DX7產(chǎn)品的質(zhì)量品控不過關(guān)的話,至少在服務(wù)和承諾方面能兼顧消費(fèi)者需求,也不會(huì)落到今日這個(gè)銷量凄慘的境地。
但是在截圖中,我們不難看出,東南汽車在渠道上,竟然會(huì)出現(xiàn)銷售問題車、維修不用原廠配件、甚至欺瞞消費(fèi)者的情況,難怪東南汽車的渠道會(huì)萎縮的如此嚴(yán)重。消費(fèi)者都有腳,也都有嘴,服務(wù)的難以接受,可以選擇不來,服務(wù)到不到位,可以說給親朋好友聽。DX7的產(chǎn)品品質(zhì)問題,以及東南汽車的銷售服務(wù)問題就是這樣一傳十,十傳百……直到最終體現(xiàn)在銷量上。
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