汽車自上個世紀末誕生以來已經(jīng)走過了風風雨雨的一百多年，這一百年，其得益于科技革命，在每一次浪潮下不斷實現(xiàn)新的飛躍，交通工具從以人力、畜力拉車為主到1769年法國人N．J．居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動三輪汽車，汽車經(jīng)歷了從蒸汽動力到燃油動力的變革，汽車的發(fā)展歷史不斷演進。

發(fā)展至今，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)，是美國、日本、德國、法國、中國等國家國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，而隨著各國汽車市場走向更成熟的發(fā)展階段，加上信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)的發(fā)展，汽車也在不斷被賦予更多含義。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)重點布局方向

在汽車電子、網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的快速發(fā)展下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車技術(shù)發(fā)展的大勢， 新一代技術(shù)的發(fā)展將引領(lǐng)未來汽車新一輪發(fā)展。

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球發(fā)展歷史來看，1939年，美國通用汽車首次提出無人駕駛概念車；直至1970年，一些車企也加入自動駕駛的研究，開始嘗試使用射頻和磁釘?shù)姆绞揭龑?dǎo)車輛實現(xiàn)自動駕駛；截至1995年，美國卡耐基梅隆大學(xué)研制出無人駕駛汽車并在州際公路上完成測試；2009年，谷歌作為第一家科技公司，正式推出無人駕駛汽車計劃。發(fā)展至今，自主式和網(wǎng)聯(lián)式正在加速融合。

自上世紀90年代開始，我國國內(nèi)高校及車企也開展了對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)工作，隨著技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)眾多汽車企業(yè)及科技公司也開始加入戰(zhàn)局。目前，我國已經(jīng)在關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和自主產(chǎn)品的市場化，以及產(chǎn)業(yè)鏈的布局和測試示范等方面取得了積極突破。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境不斷改善，政策、資本作用不容小覷

毫無疑問，伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車開啟了新時代。從融資事件來看，自2014年開始全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的投融資事件呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，2016年增幅最大，實現(xiàn)了117％的增長，這表現(xiàn)出越來越多的資本正在關(guān)注這個行業(yè)，加緊步伐布局。

在政策層面，各國也紛紛出臺法律、規(guī)劃等文件，加強對智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)和研發(fā)支持。其中，美國將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為美國發(fā)展智能交通系統(tǒng)的一項重點工作內(nèi)容，通過制定國家戰(zhàn)略和法規(guī)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；日本則從智能交通系統(tǒng)開始研究，通過政府跨部門協(xié)同作用推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目實施；歐盟則通過支持技術(shù)創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展�？偠�言之，這些政策直接刺激了本國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車在關(guān)鍵技術(shù)取得突破。

以我國為例，自2015年國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，明確將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車提升至國家戰(zhàn)略高度，在過去兩年，產(chǎn)學(xué)研各界及政府紛紛圍繞這項技術(shù)，從各個角度謀求突破。

傳統(tǒng)車企、科技公司紛紛加緊布局

關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用，目前產(chǎn)業(yè)界存在兩種不同發(fā)展路徑：第一種是傳統(tǒng)汽車制造商的“漸進演化”的路線，即開始從較低級的自動駕駛汽車開始研發(fā)，一步步提升車輛的安全屬性；另一種是直接從L4、L5級開始研發(fā)的發(fā)展路徑，他們以科技公司為主，即從一開始就立志研發(fā)自動駕駛汽車。

雙方之間各自存在優(yōu)劣勢，詳見下圖：

回歸到全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展狀況研究，億歐智庫對全球主流車企對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究進行了盤點：

而一直號稱引領(lǐng)時代潮流的科技巨頭們，是怎樣面對無人駕駛這個風口的呢？

作為科技領(lǐng)域的佼佼者，谷歌在自動駕駛領(lǐng)域的布局已達13年之久。據(jù)公開信息顯示，目前 waymo已在美國六個州開展了自動駕駛測試，截至目前，該公司測試無人車已經(jīng)跑了800萬公里并完成了40億公里的模擬駕駛。

被稱為國內(nèi)谷歌的“百度”也一直在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域深耕。從最新動態(tài)來看，4月19日，百度推出Apollo2．5開放平臺，此次Apollo2．5開放了視覺感知、實時相對地圖、高速規(guī)劃與控制三大能力以及更高效的開發(fā)工具。

與此同時，其他跨界互聯(lián)網(wǎng)科技公司也在積極推進自動駕駛技術(shù)的研究：

值得注意的是，在全球布局下，我國對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究讓一批新造車勢力逐漸崛起，他們正在以全新的方式切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場。公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車、威馬汽車、車和家、FMC、愛馳億維、零跑汽車的融資金額已累計 超226億元。從融資金額來看，造車領(lǐng)域涉及的融資金額較大，都在億元以上，其中，蔚來和威馬的融資已經(jīng)達到超百億的規(guī)模。

據(jù)美國波士頓咨詢集團預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從2018年起將迎來持續(xù)二十年的高速發(fā)展，到2035年將占據(jù)全球25％左右的新車市場�？傮w而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢勢不可擋，但其仍面臨著產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建、標準法規(guī)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)化成果轉(zhuǎn)換、市場推廣普及、無人駕駛立法等問題，所以未來任重道遠。

作者：李文龍