世界上有兩根稻草最為重要，一根是壓垮你的最后一根稻草，而另一根則是需要你牢牢抓住，不能松手的最后一根救命稻草。那么東南汽車在經(jīng)歷產(chǎn)品線萎縮，銷量尚未走高隨就開啟腰斬走勢(shì)之后，手里最后抓到的是哪根稻草呢？或許就是壓垮這家企業(yè)的最后一根稻草。

產(chǎn)品線難維系 車型銷量占比嚴(yán)重失衡

我們先把東南即將上市的“所謂”新車型放一放（產(chǎn)品品質(zhì)方面的內(nèi)容將會(huì)在隨后稿件中詳細(xì)解讀），先看看東南這兩年來(lái)在市場(chǎng)和產(chǎn)品線方面都經(jīng)歷了什么。

想必提起東南，大家想起的還是那個(gè)手里握著藍(lán)瑟、翼神、菱悅、戈藍(lán)……的汽車品牌，不過(guò)眼下的東南早已經(jīng)不是那個(gè)可以同時(shí)共線生產(chǎn)8款車型的企業(yè)了�，F(xiàn)在東南汽車的轎車產(chǎn)品線已經(jīng)可以用捉衿見肘來(lái)形容了。不用說(shuō)中級(jí)車和合資車了，就連曾經(jīng)的自主車型銷量支柱——菱悅V3都從當(dāng)年的月銷過(guò)萬(wàn)輛下滑，或者說(shuō)隕落至月銷44輛。

如果上網(wǎng)搜索一下，便可發(fā)現(xiàn)東南汽車官網(wǎng)上在售的幾款車中，進(jìn)入2018年后還有銷量數(shù)據(jù)的僅剩DX3、DX7以及V5和V3這四款車型了…東南旗下的其他車型呢？不好意思，看來(lái)是沒有賣出去幾輛。

東南V5車型近一年的銷量表現(xiàn)，從2107年4月底的不足千輛，跌落至今年2月的157輛。而V3的表現(xiàn)則更為難堪，從2017年的最高不足500輛的月銷量，直接跌落至2月份僅44輛的成績(jī)。看來(lái)東南汽車在轎車領(lǐng)域，已經(jīng)經(jīng)不住最后一根稻草的打擊了。

祭出SUV當(dāng)法寶 銷量表現(xiàn)逐漸淪為稻草

話說(shuō)作為一個(gè)瀕臨倒閉的品牌，東南汽車也趁著國(guó)內(nèi)高燒不退的SUV浪潮相繼推出了DX7和DX3，憑借著外國(guó)人的設(shè)計(jì)贏得了一些成績(jī)。不過(guò)從去年開始，東南DX7像中了魔咒一般銷量蹭蹭的下跌。2017年全年銷量同比下降80．6％，在SUV銷量排名一路下跌。

這兩款SUV在進(jìn)入2018年之后，更是給出了腰斬一般的銷量曲線，一月份DX7的銷量為3836輛，而僅僅一個(gè)月之后，2月的銷量就大幅腰斬至1720輛。上市更晚的DX3也一樣，一月份好不容易攀升到了13589輛的銷量，到了2月馬上被攔腰削減至6584輛的成績(jī)，不知道這樣的銷量表現(xiàn)，和東南SUV產(chǎn)品的品質(zhì)口碑一路向下是否相輔相成（將在隨后文章中詳細(xì)列舉）。

最為可怕的是，就這6584輛的DX3和1720輛的DX7，竟然包辦了東南汽車整個(gè)2月份銷量的77．33％和22．22％，剩下的0．45％估計(jì)就是那157輛的V5和44輛的V3吧。東南汽車整個(gè)品牌一個(gè)月的銷量，還不如一些車企某一型SUV的月銷量高，談何成績(jī)？

東南汽車轎車領(lǐng)域全面崩盤，銷量不高，投訴卻穩(wěn)居榜首。在SUV方面，東南Dx7隨著車輛的售賣和使用，其弊端也逐漸顯露。那么問(wèn)題來(lái)了，東南的SUV底子到底如何，是東南汽車的救命稻草還是最后一根稻草呢？那就要看看這兩款SUV的研發(fā)背景了。

隨著日本三菱變賣給日產(chǎn)，國(guó)內(nèi)的三菱合作方也由東南變成了廣汽集團(tuán)，而三菱將好賣的SUV都拿給廣汽生產(chǎn)。使得東南汽車不得不依靠老舊的生產(chǎn)線，裝配著老舊的動(dòng)力組合，東拼西湊的造出了東南DX7和DX3。

在2017年，花十幾萬(wàn)買這樣的動(dòng)力組合，多少會(huì)覺得不劃算。那么，到了2018年，即使推出增配的所謂豪華版，也無(wú)法改變車型實(shí)質(zhì)，消費(fèi)者自然不會(huì)傻乎乎的買賬。

銷量／口碑陷惡性循環(huán) 最后一根稻草已不遠(yuǎn)

而銷量腰斬甚至斷崖帶來(lái)的車型保有量問(wèn)題，也是一個(gè)定時(shí)炸彈。據(jù)悉，東南汽車在全國(guó)的經(jīng)銷商不足400家，在某些省份甚至不足10家，甚至有些地區(qū)已經(jīng)沒有了4S店。

產(chǎn)品線的急劇萎縮，銷量急劇下降，導(dǎo)致經(jīng)銷商數(shù)量越來(lái)越少，難以支撐渠道的擴(kuò)展，這樣自然會(huì)影響到終端銷售，導(dǎo)致產(chǎn)品銷量持續(xù)下降的惡性循環(huán)。也就造成了消費(fèi)者想買都找不到地方買，就算買了車的，也會(huì)擔(dān)心沒有齊全的配套服務(wù)，擔(dān)心沒有優(yōu)惠的零配件價(jià)格，甚至沒有可以為繼的后續(xù)服務(wù)，誰(shuí)還會(huì)來(lái)買東南的車？

如今東南汽車已經(jīng)被三菱所拋棄，又幾乎自宮了曾經(jīng)的轎車產(chǎn)品線，轉(zhuǎn)而將所有的精力都放在SUV上準(zhǔn)備一搏。似乎忽視了當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于SUV產(chǎn)品品質(zhì)的理解，還犧牲了曾經(jīng)支持你們的購(gòu)買三菱等轎車車系的用戶。繼續(xù)走低價(jià)低質(zhì)SUV路線的這根“稻草”，對(duì)于東南而言肯定不會(huì)是救命的那一根。