林肯在2014年的回歸，洗盡了一身鉛華。與以前標榜豪華與財富的身段大不同，沒有動輒百萬元的高大上，而是以一種樸實的姿態(tài)回歸，這也讓人們一度懷疑，這樣的林肯是不是在扮豬吃老虎？殊不知，在如今的這個時候，林肯再也不能笑出聲了，三把達摩克利斯之劍已經(jīng)頂?shù)搅怂�的天靈蓋。

早在2014年回歸之際，林肯就帶著兩款30萬元價格區(qū)間的MKC和MKZ來到中國，隨后則是MKX、大陸和領航員紛紛上市。2015年林肯只賣出11，630臺，2016年則是32，558臺，2017年有54124臺。隨著中美貿易戰(zhàn)的升溫，林肯的銷量上升空間必將縮水，在將來也不見得能有何起色。

以消極的態(tài)度應對中國市場

態(tài)度決定一切！如果以這句話來衡量林肯是否是個好苗子的話，林肯肯定是不及格的。要知道，林肯在2008年退市，2014年底才回歸，這中間有六年的時間，足夠林肯再開創(chuàng)一個全新的系列；可是林肯就很不夠意思了，明明產品很豐富，卻只帶MKZ和MKC進入中國，這兩款車最便宜，先湊合著賣吧，后面再慢慢出貴車。

除不進取之外，當時的林肯還有著一股倔勁兒！愛買不買，不買拉倒。秉承著這種態(tài)度，林肯在車輛價格上沒有絲毫動搖，更有甚者在個別區(qū)域還有加價銷售。林肯想降價嗎？不想！林肯高層領導為何在回歸之際說出“暫不建廠”的言論？直到2016年拋出建廠煙霧彈，2018年因貿易戰(zhàn)逼迫正式投產建廠。

被貿易爭端的戰(zhàn)火燒得遍體鱗傷

建廠對林肯來說沒有想象中的那么難，也沒那么容易。不難是因為親爹福特為林肯撐腰，沒那么容易是因為林肯要與時間賽跑。按照林肯的進度，最早也只能在2019年年中生產新車，在此之前，也只能靠著進口這種高成本的方式來銷售。

在中美貿易戰(zhàn)結束之前，進口又談何容易呢？關稅從25％提高到50％，林肯只能選擇漲價或者變相加價；本來林肯全系的車子售價就和同級別車型的BBA售價相差無幾，加價的后果不亞于在林肯車工廠里引爆核彈。

影響就是4S店的車子賣不出去，經(jīng)銷商血本無歸，選擇退網(wǎng)；林肯廠商大幅度虧損，最終再次上演2008年的退市悲劇。林肯需要和時間賽跑，到目前為止林肯已經(jīng)不可能再擺出“佛系賣車”的心態(tài)；林肯心里肯定會有個虧損底線！如果不能熬到關稅下調，只能一首《涼涼》送給它了……

用戰(zhàn)略的失誤反而弄巧成拙

在這幾年中，主要帶動中國汽車市場銷量增長的是SUV車型，但林肯一葉障目，偏偏要把轎車作為主打車型。于是在推出MKC和MKZ之后，讓林肯大陸這款轎車先行一步，直到2017年中才卯足勁憋出了MKX和領航員這樣兩款SUV。偏偏打臉的是，雖然林肯有意讓轎車車型占據(jù)在華銷售體系的主導地位，但MKC這樣的SUV卻賣得卻比轎車車型要好。

這說明林肯實際上在銷售在戰(zhàn)略上出現(xiàn)了嚴重失誤。盡管林肯已經(jīng)對外宣稱，國產化的第一款產品就是一款SUV（飛行員），可是要等到2019年生產下線時黃花菜都涼了；僅僅一款國產化的SUV，又憑什么能挑起林肯全系的大梁，并且能做出起死回生的貢獻？一著不慎滿盤皆輸。

寫在最后

林肯的銷量不是一蹴而就的，消極的態(tài)度，貿易的壓迫、戰(zhàn)略的失誤等，以及產品本身的原因，都會在貿易戰(zhàn)爆發(fā)后暴露無疑。墻倒眾人推，破鼓萬人捶，林肯的前途一片黑暗。