“都說時間是最好的解藥

可以讓人淡忘痛苦”

距離2015年大眾“排放門”丑聞

僅僅過去2年

很多消費者早已“好了傷疤忘了疼”

雖然都在說大眾已經(jīng)不是以前的大眾

卻被2017年全球第一的銷量狠狠打臉

美國加州存放大眾“排放門”事件

涉嫌車輛35萬輛

據(jù)外媒《每日郵報》報道，大眾汽車因柴油尾氣排放丑聞被迫以74億美元（464億元人民幣）的價格買回35萬輛問題汽車后，存放在美國加州的沙漠里，密密麻麻蔚為壯觀。

大眾準備繼續(xù)在市場銷售這些車輛

大眾發(fā)言人Jeannine Ginivan表示，存儲于加州維克托維爾沙漠中的車，都是臨時停放，公司將定期進行維護，以確保它們未來的可操作性和質(zhì)量，一旦美國監(jiān)管機構(gòu)調(diào)整了排放標準，他們就會將這些車重新投入市場或出口。

大眾為“排放門”付出近百億美元的代價

截至去年12月31日，大眾汽車重新回購了335000輛柴油汽車，并轉(zhuǎn)售了13000輛汽車，銷毀了約28000輛汽車。截至去年年底，大眾汽車在全國范圍內(nèi)存儲了294000輛汽車。大眾必須在2019年6月之前回購85%的車輛，否則將面臨更高的超標排放處罰。今年2月，已修復了近83%的汽車，預計很快就會達到這一要求。

中國市場或成大眾最大救星？

受“排放門”影響，大眾CEO下臺，德國總理默克爾親自出面回應，賠付美國上百億美元，還有多項新車計劃被擱置，品牌公信力一度下滑到谷底。然而，大眾全球的銷量并沒有受到太大影響。究其原因，美國不是大眾的主要市場，其對銷量的貢獻只有6%。中國市場是大眾汽車銷量和利潤的主要來源，而在當年的“排放門”事件中，大眾最大市場——中國保持了緘默，因為柴油車在中國的銷量幾乎可以忽略不計。

同一個世界，不同的“大眾”

雖然中國是大眾最大的銷量市場，但是根據(jù)大量車主反饋，大眾對“金主爸爸”的服務并不到位，對比美國“排放門”事件的處理態(tài)度簡直天差地別。從早些年DSG和斷軸門、燒機油等問題，中國消費者對大眾品牌多年的好感仍一時難以改變，去年上汽大眾和一汽大眾在華銷量分別排名第一和第三。2017年間，我們平臺接到大眾投訴并不少，第三屆西安問題車展上多位大眾車主爭相投訴。給消費者和媒體的感覺是：大概車子不愁賣，廠家處理態(tài)度消極，敷衍了事。

網(wǎng)友：大眾“排放門”賠出去的錢要在中國賺回來？

@jfw100：放心，就憑中國的銷量，一年不到，妥妥的賺回來。

@reven_hai:大眾表示這都不是事，錢已經(jīng)在中國賺回來了。

@小寧：為什么大眾在中國沒有這種回購式的召回

@落水無情：可惜國內(nèi)柴油車沒出路，不然大眾這30萬輛車，何愁無處安放？

一汽大眾2018誓師大會

鎖定147.5萬銷量目標

車企總是喜歡給自己建立Flag，一汽大眾2018年初就給自己建立了小目標：先賣它個147.5萬輛車。2018是一汽大眾的產(chǎn)品年，終于等到的首款SUV T-Rroc，號稱最美大眾車型——大眾CC的繼任者國產(chǎn)Arteon，還有當家花旦寶來的換代。

從來只管新車上市，不管舊車投訴？

我們已將第三屆西安問題車展上的投訴信息第一時間轉(zhuǎn)交給了一汽大眾廠家，例如高爾夫7變速箱頓挫、異響；邁騰換擋異響；寶來半軸油封漏油等問題，至今仍然未解決。

寫在最后

對比對美國“排放門”的處理方式，大眾在中國的做法真的很“渣男”。作為大眾汽車全球最大的銷量國，中國的消費者沒有得到應有的“尊重”。長久以來供奉“神車”讓大眾越來越膨脹，面對錯誤一味的“耍賴”。用一句網(wǎng)絡話闡述此刻心情：不知道是大眾你飄了，還是我們拿不動“刀”了？暫時得到的利益可能會讓大眾偷偷慶幸一陣，但是隨著國產(chǎn)車的崛起，其他競爭車企的發(fā)力，如果再不懸崖勒馬，改變態(tài)度，遲早被中國汽車市場Get Out！