自2017年起，每年的5月10日被國家確立為中國品牌日，從“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”來講，意義十分重大。

而在2018年5月10日，第二個中國品牌日之際，江淮乘用車正式發(fā)布了安全技術(shù)品牌：“安+”，作為一個獨立的安全技術(shù)品牌，這在國內(nèi)外車企當中都沒有先例可循。

安全技術(shù)品牌，江淮要做第一個吃螃蟹者？

盡管在行業(yè)內(nèi)沒有先例可循，但是江淮卻想得很明白。

在熟悉的業(yè)內(nèi)人士的眼中，江淮發(fā)端于商用車，性格以低調(diào)、務(wù)實為主，“做得比說得多”，不太會“玩概念”，而這一次發(fā)布安全技術(shù)品牌還是抱有很大的勇氣，以期自我突破，從企業(yè)自身來看，自2017年正式提出品牌向上以來，安全技術(shù)品牌作為江淮汽車品牌矩陣的重要支撐，強化了品牌管理的抓手，讓品牌向上有了具體的可行的東西，品牌不是空中樓閣，而是可感知的用戶價值。

誠然，在顏值對于消費者的購車決策據(jù)有重要影響的當下，各種互聯(lián)網(wǎng)黑科技的加持讓汽車變得越來越方便、有趣和好玩，但是在影響消費者購買決策的關(guān)鍵因素當中，安全卻擁有一票否決權(quán)。

事實上隨著消費的升級，國內(nèi)的汽車市場正在加快脫離單純的性價比模式，這其中安全已經(jīng)是一個越來越嚴肅的話題，消費者對于安全理念的認知以及安全發(fā)展的趨勢，已經(jīng)從被動安全向主動安全延伸，而自動駕駛作為人工智能的終極場景，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，頻繁陷入信任危機，也讓汽車安全問題再次被提到一個前所未有的高度。

中國品牌應(yīng)該走在前面

無論是奔馳第一個搭載ESP還是沃爾沃第一個裝備安全帶，伴隨著汽車技術(shù)和汽車工業(yè)的發(fā)展，人類一直在努力解決汽車帶來的交通安全問題。無論是以社會的文明程度還是消費的升級，安全都是頭等話題。可喜的是在全社會共同的努力之下，中國汽車保有總量不斷刷新的同時，每1萬臺車輛道路交通死亡人數(shù)近年來不斷呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢。

在中國品牌的陣營當中，無論是吉利、長城還是寶沃都已經(jīng)早早地將安全當作一個重要的賣點和突出的優(yōu)勢進行集中打造和傳播，而這一次打安全牌的是江淮。

從2019年被動安全、2020年主動安全、2022年智能安全以及2025年無人駕駛的普及，以及實現(xiàn)零事故、零傷亡的承諾，江淮的安全技術(shù)品牌不是空談概念而是給出了時間節(jié)點和明確的技術(shù)演進路線圖。

國家的法律法規(guī)的日趨嚴苛，從ABS到EBD再到TPMS、ESP等功能配置日漸普及到強制加裝，事實上這些年，本土品牌在主要科技安全配置的普及方面已經(jīng)走在了行業(yè)的前列，譬如ESP在經(jīng)濟型車型上都已經(jīng)實現(xiàn)了全系標配，其誠意值得點贊。

并且以近年來C-NCAP安全碰撞成績的結(jié)果來看，中國品牌的總體成績比肩甚至超過合資品牌，此時打出“安全牌”，護身的同時也有健體的必要性。

不做“五好學生”，江淮要強化技術(shù)性格

在江淮人自己看來，以往在宣傳當中總是試圖面面俱到，盡管在動力性、安全性、經(jīng)濟性、可靠性方面，用戶都有不俗的評價，但是“五好學生”卻有自己的苦惱。江淮重新進行自我審視發(fā)現(xiàn)，并不是“短板”太多，而是優(yōu)勢不突出，而且這個不突出主要還是沒有對長處來進行有效包裝和傳播。比如安全方面，江淮有優(yōu)勢也有一定認知，江淮在安全方面的優(yōu)勢，應(yīng)該進行重點打造，與其說做個“五好學生”，五根手指出擊，不如擰成一個拳頭給對手和市場予以猛擊，俗話說“傷其五指不如斷其一指”。

“五好學生”意味著全面均衡的發(fā)展，而在時下的新生代人群的眼中，均衡意味著中庸，當中庸變成了平庸的代名詞，品牌便無法進入他們的購買清單，連豐田都一改中庸之道，為品牌增添了更多犀利動感的元素，滿足年輕人豐富多樣以及個性化的需求。

與豐田相比，這些年在年輕人中吸粉無數(shù)的本田便是一個典型的“偏科生”，給那些從不循規(guī)蹈矩，樂于彪炳自我，甚至有些反叛的年輕人樹立起了信仰的圖騰。

當大數(shù)據(jù)通過以打標簽的方式，為用戶進行畫像，為粉絲定向推送喜好的內(nèi)容，鮮明的性格特點更能夠?qū)崿F(xiàn)品牌的成功占位，對于品牌來說，與其補齊短板，不如讓長處更長。

對于眼下的江淮來說，并不是除了安全之外，在其他方面就沒有賣點，而是以公眾認知現(xiàn)狀來看，要盡可能地擴大品牌受眾的開口，分步奏地實施精準傳播工程，做好技術(shù)傳播，在傳播碎片化和低信噪比的時代，要以量化考核落地，要讓核心賣點和理念根植于媒體和用戶的心理，而不是停留在管理層和工程師的口中和手上。

5月10日正式發(fā)布“安+”品牌之外，可以說是江淮構(gòu)建技術(shù)品牌矩陣的又一里程碑事件，早在幾年前，江淮汽車就正式發(fā)布了銳捷特動力品牌。印證了江淮在掌握動力核心技術(shù)方面所取得的成就。江淮在本土車企中最早實現(xiàn)了自主研發(fā)的1.5TGDI+6DCT白金動力總成的量產(chǎn)，在動力技術(shù)方面，江淮當屬于本土車企第一陣營的行列，量產(chǎn)的時機要早于上汽、廣汽、奇瑞、吉利等業(yè)界同行。尤其是在眾多跨國車企都對雙離合技術(shù)心生疑慮的同時，江淮的濕式雙離合變速箱在穩(wěn)定性方面卻經(jīng)受住了考驗；而在奧迪和凱迪拉克也在開始推廣48V輕混的時候，江淮在瑞風M4上面已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)搭載。

奧迪的Quattro、本田的Funtec、馬自達的創(chuàng)馳藍天，支撐起整個品牌大廈的不是形如骨架的龐大的產(chǎn)品矩陣，而是這些耳熟能詳?shù)暮诵募夹g(shù)賣點，在發(fā)展和創(chuàng)新中不斷凝練，才是支撐起整個品牌大廈的地基。

安全的口碑根植于用戶心理，江淮的最大底氣是“初心”

如今說是本土車企在安全水平方面取得了重大的突破，確實不假，但在核心技術(shù)方面，尤其是主動安全技術(shù)方面嚴重依賴于大陸、博世等國際大牌供應(yīng)商。

而江淮打安全牌的底氣首先應(yīng)該來自于相關(guān)技術(shù)專利的申請量，截止2017年上半年，江淮汽車的專利申請量累計量達到了11644件，位居國內(nèi)第一，其中涉及汽車安全領(lǐng)域的專利比例高達30%，這保證了江淮在安全技術(shù)方面足夠的自主的話語權(quán)。

對于安全，擁有54年造車歷史的江淮仍然有一顆堅守的初心，在江淮技術(shù)中心廣場邊有一座建廠五十周年時落成的汽車底盤雕塑，時至今日，“底盤精神”仍然在發(fā)揚傳承，造客車，關(guān)乎幾十位乘客的身價性命，容不得半點馬虎，由此奠定了江淮汽車安全的基因。

有一個小故事是，當初江淮在引進五十鈴技術(shù)之后進行大膽的自主創(chuàng)新的過程中，為用戶需求和習慣考慮，率先在輕卡當中推出了氣制動車型，剎車更穩(wěn)，制動距離更短，無疑對于行車安全多一份保障，皮實可靠、安全耐用是幾十年來，卡車人對于江淮品牌的直觀印象。

在幾年前江淮汽車大規(guī)模進入巴西市場的時候，同悅引入巴西的時候，與菲亞特、雪鐵龍、現(xiàn)代車等國際品牌同級別車型售價不相上下，高于福特嘉年華，尤其是在安全方面，江淮同悅在拉美地區(qū)刮起了一股安全普及風暴。而在國內(nèi)用戶的認知當中，除了這些年在國內(nèi)和國外優(yōu)異的安全碰撞成績之外，如果留意論壇等網(wǎng)絡(luò)信息的話，江淮的用戶基本上少有重大交通安全事故的發(fā)生。

天下事有難易乎?為之,則難者亦易矣；不為,則易者亦難矣。關(guān)于造安全車的問題，最重要的是造車者到底有沒有以用戶安全至上的初心。