雷諾作為歐洲銷量的二把手，到中國來就被各種花式吊打。數(shù)據(jù)顯示，2017年雷諾在華72221臺的銷量，這種體量在中國市場當中排名為52位，和做面包車起家的北汽威旺平分秋色。

東風雷諾2013年12月16日成立至今只有兩款車子國產，四年時間里，最后一批90后都成年了，在歐洲叱咤風云的大將在中國只能靠著殘羹冷炙過日子，為何？

消極的態(tài)度，雷諾幾時能醒？

東風雷諾2017年的銷量還不到整個雷諾全球銷量376萬輛的1／50。東風雷諾現(xiàn)有的國產化車型僅有兩款SUV，科雷嘉和科雷傲，直接導致了產品布局不夠豐富，消費者選擇余地不夠大，銷量自然也就上不去。只有兩款國產化的雷諾，想要買別的車只有進口車。

東風雷諾的品牌力低，接受度低是至于其發(fā)展的主要問題。東風雷諾沒有學過“物質決定意識”，車型不足的情況下，空談品牌影響力就是耍流氓。沒有豐富的產品線，雷諾的百年底蘊只是個傳說，品牌力還是得用產品說話。一味的用“品牌力、接受度”做銷量萎靡的擋箭牌，說明雷諾對于國產化的消極態(tài)度。

不是產品線豐富與否的問題，也不是品牌力高低的毛病，而是東風雷諾的態(tài)度自始至終就差得不行，等到雷諾回過頭來布局9款新車型的時候就會發(fā)現(xiàn)，一切都遲了。

動蕩的人事，雷諾是否能穩(wěn)？

東風雷諾的態(tài)度很大程度上還受影響于混亂的內部人事。截至2018年5月份，東風雷諾的高管換任的頻率之高令人咂舌。從東風雷諾成立之初的陳瑋、到短暫代管的胡克思、再到熊毅和市場部部長瞿剛，現(xiàn)在只剩下背鍋的陳曦，估計也干不久……

四年時間，人事五變。平均每人接任銷售大佬的位子不超過一年，屁股還沒坐熱就都溜了。東風雷諾高管離職的原因實際上還是因為產品力和產品線雙重弱勢，能把缺乏競爭力的車型賣給別人還能賺大錢的只是網絡虛幻小說，而現(xiàn)實中的消費者也不是缺心眼，自然不會跟著東風雷諾瞎起哄——銷售大佬自然也就人走茶涼了。

弱勢的產品，雷諾怎么能贏？

說到產品，東風雷諾也是節(jié)節(jié)敗退。因為“雷諾－日產－三菱聯(lián)盟”的CMF模塊化平臺，不管是逍客和科雷嘉、還是奇駿與科雷傲，實際上都是都一個媽生的。在相同的起點上，兩者的銷量卻相形見絀。

雖然科雷嘉的定位要略高于逍客，但科雷嘉的售價卻顯得不是那么的友好。新款科雷嘉的起售價和逍客一樣，都是13．98萬元，但20．88萬元的上限卻要比頂配逍客高出2萬元左右；在主銷車型上，科雷嘉的豪華版卻又比逍客少了許多配置——并線輔助、車道偏離預警、主動安全系統(tǒng)，全景攝像頭、自動泊車，在這種情況下，消費者自然也就選擇了性價比更高的逍客。

再看看科雷傲和奇駿，兩者在底盤上就有著較大的差距：科雷傲只是前麥弗遜、后多連桿的懸架，但奇駿卻在前者的基礎上加裝了橫向穩(wěn)定桿。在配置上，科雷傲還是在安全裝置上比奇駿要堆砌的少一些，科雷傲的性價比自然也大打折扣；同時科雷傲還有一個毛病，內飾過分簡潔、單調，和奇駿的所營造的大氣、簡約是兩個不同的方向，在這種情況下，科雷傲自然難得消費者芳心。

結語

東風雷諾要想在中國走得長遠，不僅僅是在產品本身上精雕細琢那么簡單；產品布局、人事管理以及積極的態(tài)度都是東風雷諾需要下功夫的地方。岌岌可危的雷諾不能只滿足于低基數(shù)帶來的高增幅——亡羊補牢的故事，對于東風雷諾來說是最好的箴言。