進口車關稅下降,利好奔馳寶馬和中國富人的背后
精彩導讀:美國總統(tǒng)特朗普謀求與中國“公平交易”的兩個最大受益者,可能分別是中國富人群體和德國汽車制造商,比如寶馬和梅賽德斯-奔馳。
自2018年7月1日起,中國將降低汽車整車及零部件進口關稅,這距離上次降低稅率,整整過去12年之久。
曾經(jīng)有段時間,這對外資車企來說是爆炸性新聞。但現(xiàn)在,包括通用和福特在內(nèi)的大多數(shù)車企,早已在中國實現(xiàn)大批量的本地化生產(chǎn),中國降低汽車進口關稅,對這些車企而言,可能已經(jīng)不算是轟動新聞了。
當然,特斯拉除外,但這家公司剛剛打算進入中國設立獨資公司。
根據(jù)彭博智庫分析研究中心統(tǒng)計,截至目前,寶馬、豐田、戴姆勒和大眾汽車集團進口到中國的汽車最多,但年進口量均不超過25萬輛。
目前,進口到中國的車型基本上是高端轎車和SUV,而這些車輛通常包含了這些公司最先進的核心技術。其結果就是它們售價非常高,而進口關稅,則使得這些車售價更高。
所以,對德國和日本汽車制造商而言,中國汽車進口關稅降低當然是利好消息。
美國投行艾弗考爾國際戰(zhàn)略投資集團(Evercore ISI)分析師阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)預計,關稅降低本可以將寶馬去年的營業(yè)利潤提升約13%,而戴姆勒也本可以有6%的增長。
盡管如此,事實上它們可能不會一直享受到全部利益,因為富裕的中國汽車購買者,可以有更好的選擇。進口關稅降低對外資車企而言是有利的,但不是驚天動地的。
這項決策的影響,類似于中國分階段解除外資公司在中國合資股比限制帶來的利好。對外資車企來說,它們不會充分利用這次關稅調(diào)整。理由很簡單,它們已經(jīng)在本地化生產(chǎn)上,進行了巨大規(guī)模的投資。
現(xiàn)在,進口車關稅仍為15%,所以外資車企不太可能把更多中國市場生產(chǎn)的產(chǎn)品,轉(zhuǎn)移回歐洲或者美國,這無疑也是中國做決策時考慮的因素。
實際上,特朗普對德國汽車業(yè)表現(xiàn)得非?量,因為他認為后者存在不公平的貿(mào)易慣例:歐洲對進口美國汽車征收的關稅,比美國征收的關稅要高。
有趣的是,在彭博智庫分析中,并沒有表明德國汽車制造商在美國生產(chǎn)了幾十萬輛汽車,其中很多出口到中國。寶馬與奔馳從其美國南卡羅來納州與阿拉巴馬州的工廠,向全世界出口汽車。
螳螂捕蟬、黃雀在后。中國降低進口車關稅看似對德國汽車制造商和中國富人最為有利,而實際上,其對美國工人、稅收和就業(yè)來說才是最有利的。在某種意義上,它使得那些美國汽車工廠更加穩(wěn)定。
然而,諷刺的是,很多人認為,特朗普此舉看起來卻幫助了德國汽車制造商,奔馳和寶馬還需要向其感恩戴德。
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