Taycan?沒錯(cuò),這就是 Mission E 的量產(chǎn)版,保時(shí)捷的 70 歲生日禮物
希望保時(shí)捷 80 周年之前,我們都能開上 911 或 Taycan!
70 年前的 6 月 8 日,一輛名為保時(shí)捷 356 的跑車在德國(guó)誕生,由此就拉開了保時(shí)捷品牌長(zhǎng)達(dá) 70 年的輝煌歷史。
其實(shí)長(zhǎng)久以來這并不是我最愛的品牌,但是最近幾年,它在我心目里的地位急劇上升,當(dāng)然,是因?yàn)閭髌娴?911。
保時(shí)捷品牌很符合我們對(duì)“極客”的理解:比如當(dāng)年 費(fèi)里·保時(shí)捷說,“當(dāng)我環(huán)顧四周,發(fā)現(xiàn)沒有一臺(tái)車能滿足我的要求,于是我決定自己造一臺(tái)”;比如 911 對(duì)于后置后驅(qū)幾十年如一日的堅(jiān)守,保時(shí)捷對(duì)于工程、技術(shù)的一絲不茍——重要的不是哪里變了,而是哪里沒變。
面對(duì)這個(gè)品牌,恐怕沒有哪個(gè)粉絲能掩飾起自己的熱愛,即便是站在媒體人的角度。
但是,不談情懷,在電動(dòng)化的大潮之下,保時(shí)捷也必須做點(diǎn)兒什么,來主動(dòng)應(yīng)對(duì)將來沒有風(fēng)冷、沒有水平對(duì)置的日子。
于是有了幾年之前的 918,也有了卡宴、Panamera 的插電混動(dòng)版本,現(xiàn)在呢,更「純粹」的電動(dòng)化保時(shí)捷終于要來了:被大家寄予厚望的純電動(dòng)車 Mission E 的量產(chǎn)版,正式被定名為 Taycan,進(jìn)入保時(shí)捷產(chǎn)品序列。
Taycan 的意思是“英姿颯爽的年輕駿馬”。來復(fù)習(xí)一下保時(shí)捷的品牌 logo,Taycan 的靈感,據(jù)說就來源于這匹馬:
Macan、Taycan、Huracan?好像并沒有什么違和感。
不過我更好奇以后的中國(guó)消費(fèi)者怎么叫 Taycan 這個(gè)名字?太慘?其實(shí)這個(gè)單詞的發(fā)音,更像是「泰康人壽」的前兩個(gè)字。
按照計(jì)劃,Taycan 將會(huì)在明年開始量產(chǎn)。值得注意的是,它的車身形態(tài)高度接近 Mission E 概念車,也就是四門轎跑的樣子,而并非 Mission E Sport Turismo 概念車的跨界旅行車造型。
這是讓我深感欣慰的一點(diǎn),畢竟之前的 Mission E 太過美麗,而跨界旅行車,總讓人覺得不那么「保時(shí)捷」,市場(chǎng)也相對(duì)較小。雖然我承認(rèn)同樣是獵裝/旅行車取向的 Panamera Sport Turismo 也很美。
另一個(gè)讓人欣慰的地方是量產(chǎn)版的性能參數(shù),基本完整終于 Mission E 概念車:總輸出功率超過 440kW(雙電機(jī)是必然的),馬力超過 600 匹,百公里加速低于 3.5 秒,0-200km/h 加速低于 12 秒。
雖然不少電動(dòng)車都有類似的動(dòng)力輸出水平,但是保時(shí)捷工程師對(duì)于 Taycan 的性能還是挺有信心的,他們抓的痛點(diǎn)是「大功率的持續(xù)輸出」。也就是說,Taycan 的動(dòng)力更「持久」,而不是像特斯拉一樣,無法保持持續(xù)的峰值功率輸出。這也是保時(shí)捷對(duì)于「性能」二字的理解。將來 Taycan 的紐北圈速,可能會(huì)有一定說服力。
而在操控上,Taycan 強(qiáng)于特斯拉 Model S,絕對(duì)是大概率事件。當(dāng)然了,它的定位可能也會(huì)比 Model S 更高一些,但是會(huì)比 Panamera 略低。
充電性能也沒有被閹割,事實(shí)上 Taycan 將會(huì)是第一款采用 800V 電壓平臺(tái)的民用量產(chǎn)純電動(dòng)車。在它之前,柯尼塞格混動(dòng)超跑 Regera、奔馳超跑 Project One 以及保時(shí)捷的賽車 919 Hybrid 也都用到了 800V 系統(tǒng)。
如此高電壓帶來的是超級(jí)快的充電時(shí)間。這次保時(shí)捷給的數(shù)據(jù)是 Taycan 可以充電 4 分鐘行駛 100 公里,15 分鐘充 400 公里電量。
當(dāng)然,關(guān)于充電,其實(shí)不僅僅是把整車做到 800V 電壓就完事大吉了,還需要電網(wǎng)、充電樁的支持。Taycan 可以向下兼容 400V 充電設(shè)備,考慮到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題,這應(yīng)該會(huì)是 Taycan 未來充電的主流電壓。而在 400V 條件下,Taycan 充滿 400 公里電量的時(shí)間會(huì)變成 40 分鐘。
其實(shí) Mission E,也就是現(xiàn)在的 Taycan,對(duì)于保時(shí)捷來說是很重要的產(chǎn)品,看看他們的投入就知道了:Taycan 及其衍生車型的研發(fā)要花掉 5 億歐元,還在祖文豪森工廠新建了一條用來生產(chǎn) Taycan 的涂裝車間和組裝區(qū),并且會(huì)新增 1200 個(gè)工作崗位。
對(duì)于這個(gè)聲勢(shì)浩大的項(xiàng)目,不僅僅是投入金錢那么簡(jiǎn)單,各方面的巨大投入意味著保時(shí)捷的高管要為結(jié)果負(fù)責(zé)——通常這種面向未來的項(xiàng)目意味著很大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性,并且要對(duì)自己的工程、生產(chǎn)能力進(jìn)行升級(jí)迭代,以適應(yīng)純電動(dòng)車的生產(chǎn)制造。
所以,能如期在 2019 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),真的挺了不起。怎么證明你熱愛保時(shí)捷呢?當(dāng)然是以實(shí)際行動(dòng)……
據(jù)我們?cè)诮銣粠Пr(shí)捷 4S 店做銷售的粉絲說,他們已經(jīng)開始接收 Mission E 量產(chǎn)版車型的意向金,而交錢占位的,多是保時(shí)捷老車主。他告訴我,尤其是從今年開始,保時(shí)捷客戶對(duì)于新能源車的興趣尤為強(qiáng)烈。
傳統(tǒng)汽車廠商陣營(yíng)里的最強(qiáng)純電動(dòng)車,終于離我們不遠(yuǎn)了。
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