據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網統(tǒng)計，5月共接到車主有效投訴信息5447宗，連續(xù)7個月的月投訴量超過5000宗。相比上月，本月投訴量下降8．2％，但同比依舊大幅上漲51．6％。

數據顯示，本月車質網接到的有效投訴信息共涉及551款車型，投訴達兩位數（含）以上的車型125款。同期，車質網共接到車企針對投訴回復反饋6516條。在去除投訴人因為車企解決得當而自愿申請撤訴的信息后，2018年5月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

受機油增多問題影響，東風本田的兩款車型本月重新占據榜單前兩位。不過，由于廠家已經針對CR－V給出了最終解決方案并實施了召回，雖然召回效果如何還有待觀察，但預計投訴量會持續(xù)回落。本月投訴量出現異動的車型還包括寶駿560和江淮瑞風S3，環(huán)比分別上漲56．8％和155％，且這兩款車型的典型問題均為輪胎問題，希望廠家能予以重視。同樣投訴量增幅較大的還有東風標致3008，本月環(huán)比增加1倍并在2018年首進榜單，主要典型問題為“燒機油”和“發(fā)動機異響”。此外，廣汽豐田凱美瑞連續(xù)第三個月入選榜單，其 “半軸滲油”和“儀表臺開裂”問題尚未得到妥善解決。

本月國內汽車投訴數據看點：

5月，自主品牌投訴量下降明顯，環(huán)比下降15．8％，占比減少4個百分比點。合資品牌投訴量與上月基本保持一致，但占比增加3個百分點，再次超過自主品牌。與自主品牌和合資品牌投訴量下降不同，5月份進口車型投訴量有所增長，占比也增加了1個百分點。

車質網數據顯示，自主品牌、美系品牌和日系品牌投訴量依舊明顯高于其他國別品牌，但這三個品牌的投訴量環(huán)比均有所減少。其中，自主品牌降幅最大。而其他幾個國別品牌，除歐系品牌外，其余品牌的投訴量環(huán)比具有所增加。

在5月份的投訴中，SUV車型依舊遠高于其他車型，雖然“機油增多”事件已初步得到解決，但影響力依舊還在，預計在未來一段時間內，SUV車型投訴量仍將保持在高位。緊湊型車的投訴量本月也出現了下降，但日產軒逸等車型“召回方案不合理”問題仍未得到妥善解決，相關投訴短期內仍將持續(xù)。此外，中型車和中大型車的投訴量環(huán)比有所增長。

數據顯示，5月份的投訴依舊主要集中在2017款和2016款車型上，但兩款車型的投訴量環(huán)比均有所下降。2018款車型依舊呈現出連續(xù)上漲趨勢，5月的投訴量環(huán)比上漲12．5％，逐漸與后面的車型拉開了距離。值得注意的是，2019款車型本月出現了首例投訴，隨著時間推移，預計2019款車型的投訴也將逐步顯現。

車質網接到的投訴主要分為質量問題、服務問題及綜合問題三大類，5月份單純質量問題投訴依舊最多，但投訴量較上月減少了335宗，占比增加1個百分點。綜合問題和服務問題的投訴量同樣較4月份有所下降，其中綜合問題投訴量環(huán)比下降10．5％，占比不變；服務問題投訴量環(huán)比下降14．1％，占比減少了1個百分點。

在5月份車質網接到的質量投訴中，“機油增多”問題的影響仍在持續(xù)，因此發(fā)動機問題依舊成為投訴量最高的故障點，但投訴量和占比較4月份均有所明顯下降。隨著夏季的到來，“空調問題”、“車內異味”和“車身生銹”問題逐步顯現，相關投訴環(huán)比均有所上漲，因此車身附件及電器問題投訴量與4月份相比變化不大。此外，本月變速器問題的投訴量環(huán)比有所上漲，同時占比也增加了3個百分點。

本月，服務問題（包含綜合問題）投訴量整體呈現出增長趨勢。其中，“其他原因”問題投訴量再次出現下降，但相關投訴量依舊較高，一季度爆發(fā)的集體性投訴事件所產生的影響仍在持續(xù)。此外，服務態(tài)度問題再次成為投訴最高的問題，環(huán)比上漲7．9％，占比增加5個百分點。人員技術和承諾不兌現問題投訴量同樣較4月份有所增長。

從創(chuàng)立伊始，車質網一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調解決消費糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標是推動企業(yè)重視產品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據車質網統(tǒng)計，2018年5月份共有1168宗投訴因廠家解決得當，投訴人自愿申請撤訴，較上月減少了56宗。數據顯示，5月份投訴回復率達100％的車企達22家，與四月份基本持平，其中以自主品牌車企居多。另有11家車企回復率達到90％及以上。