現(xiàn)在消費者購車首選目標是什么？恐怕絕大多數(shù)都是優(yōu)先SUV，并不是說一定要追求極致越野，也不是家中二孩剛需7座，更多的消費者購買SUV完全就是要跟轎車有所區(qū)別，于是城市SUV大行其道。隨之而來的問題就是，城市SUV里面既有兩驅(qū)又有四驅(qū)，對于99%的時間都不去越野的車主來講，選購四驅(qū)是不是必要呢？城市SUV跟硬派越野車相比，弱化越野能力是否意味著四驅(qū)就是擺設？

首先城市SUV的四驅(qū)是區(qū)別于轎車最明顯的特點，四驅(qū)的轎車少見，但是四驅(qū)的SUV選擇非常豐富。龍叔就以昂科威來舉例說明城市SUV四驅(qū)的特性。

偶爾撒野的資本

城市SUV的車主，99%的時間都在路面非常好的地區(qū)，但是他們買車之時，絕對不止一次向往過親近大自然的自駕穿越，那1%就是留給自己偶爾撒點野的資本，就是SUV區(qū)別于轎車的核心優(yōu)勢。四驅(qū)能力讓車輛可以通過更復雜的路況，這一點只要是有過自駕穿越經(jīng)驗的車主們，絕對深有體會。

昂科威有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，其中頂配車型配備的是智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的后橋差速器，取而代之的是兩組電控多片離合器構(gòu)成的限滑差速器，左右后輪兩根半軸通過兩組電控離合器來傳遞動力。

電控結(jié)構(gòu)的好處是比傳統(tǒng)的機械限滑差速器響應速度快，電腦通過實時監(jiān)測每一個車輪的行駛狀態(tài)來分析扭矩分配需求，兩驅(qū)四驅(qū)的切換迅速且線性可調(diào)，可謂天下武功、唯快不破。

四季道路的適應性

對于一輛優(yōu)秀的城市SUV，龍叔認為四驅(qū)的系統(tǒng)意義在于改善操控，舉個例子。在四季分明的城市里，對于中國用車現(xiàn)狀來說，車主用四季輪胎跑全年是普遍現(xiàn)象。一年之中因不同季節(jié)氣候帶來的路況的改變，四季輪胎很難發(fā)揮穩(wěn)定的抓地能力，車輛操控的變化，大多數(shù)駕駛員都不會很好應對；這也不難解釋，為什么很多城市一點中雨、小雪，交通就因事故激增而癱瘓。

全時四驅(qū)雖然是最好的選擇，但是隨之而來帶來的油耗激增的問題無法回避，因此適時四驅(qū)就是相對更受歡迎的技術(shù)路線，優(yōu)質(zhì)路況下是兩驅(qū)，一旦路況變化可以立即切換成四驅(qū)，保證安全的同時，駕駛員甚至根本不會察覺。

傳統(tǒng)的適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，后橋動力是通過布置在變速器端的中央離合器實現(xiàn)的，由它決定向后橋輸出多少動力，然后再由布置在后橋差速器來調(diào)節(jié)左右輪的動力。

更優(yōu)的方案是精確控制四個車輪的動力分配，這就叫做扭矩適量分配。扭矩矢量分配的概念已經(jīng)存在至少20年了，并且不只是四驅(qū)車的專屬，兩驅(qū)車同樣受用，核心原理就是動力精細分配，哪個車輪需要動力多就多給點，哪個車輪需要動力少就少給點，打滑的車輪就干脆不給動力。尤其是在冰雪路面，輪胎很容易突破抓地極限，開始打滑就意味著失控危險，因此根據(jù)駕駛者的駕駛意圖，車輛精確控制分配到驅(qū)動輪的扭矩非常有必要，這就是扭矩矢量分配。

然而絕大多數(shù)汽車的扭矩矢量分配比較簡單粗暴，就是通過ESP程序，對需要控制的車輪進行輕微制動來控制動力輸出，一般前輪驅(qū)動的車型都是類似的思路，這樣做成本也比較低，但是控制起來比較滯后，并不是從動力輸出根源上進行精確控制。

昂科威上的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，從原理上來講，屬于主動式雙離合器全輪驅(qū)動，是最新型的一種扭矩矢量分配技術(shù)，可以明顯改善車輛在惡劣路況的駕駛操控穩(wěn)定性，也就是說這樣的四驅(qū)系統(tǒng)能夠在結(jié)冰路面、積雪路面、濕滑路面以及爛路上獲得更好的驅(qū)動能力。

丘陵地勢城市

最近“抖音”上很火的關于重慶建筑的視頻，讓我們見識到了丘陵地勢的威力。造訪過重慶、青島、大連等城市之后，回來的朋友都說，當?shù)厝笋{駛風格都太生猛。實際上在陡峭的路面上行駛，前驅(qū)車會有天然的抓地力損失，不猛踩油門，恐怕就寸步難行。

以車輛過彎的情況舉個簡單的例子，當車輛轉(zhuǎn)彎時，實際上外側(cè)車輪走過的距離要比內(nèi)側(cè)多5%左右，所以為了過彎更順暢或者更穩(wěn)定過彎，外側(cè)車輪需要比內(nèi)側(cè)車輪多7%的扭矩。

昂科威上的主動式雙離合器全輪驅(qū)動系統(tǒng)是GKN的技術(shù)，整個后橋是一個智能的分動模塊，由這一個模塊來決定整個后橋獲得多大比例的動力，同時還能夠控制左右后輪的動力分配。說得形象點，這就像是一個三通結(jié)構(gòu)，通過總閥門可以調(diào)節(jié)進水量，更可以通過分水閥分別調(diào)節(jié)向兩邊的水量。

如此一來，通過電腦來分配前后軸以及后橋左右半軸的扭矩分配，昂科威理論上可以實現(xiàn)前后50:50以及后橋左右半軸0:100-100:0的連續(xù)分配。

所以智能化的四驅(qū)在丘陵地帶的作用就非常明顯了，不僅是因為多了兩個車輪驅(qū)動，爬坡更順暢；更是因為動力更均勻分配，使車輛在蜿蜒山路的閃轉(zhuǎn)騰挪間，車輛操控極限明顯提升。

小結(jié)

城市SUV雖然主打城市駕駛，現(xiàn)在國家路網(wǎng)建設非常發(fā)達，絕大多數(shù)都是平整的鋪裝路面，但是四驅(qū)對于一輛SUV依舊是非常有意義。尤其是智能化程度高的適時四驅(qū)系統(tǒng)，我們完全可以將其視作跟氣囊同等重要的安全性裝備，在關鍵時刻能夠增加車輛的脫困能力、操控穩(wěn)定性和路況適應能力，何樂而不為呢？