威爾森:關(guān)稅下調(diào)到底會對汽車市場產(chǎn)生怎么樣的影響?
5月22日,國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布《關(guān)于降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅的公告 》,自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。其中,汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率將降至15%,汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率將降至6%。
威爾森認為,汽車關(guān)稅的下降對消費者是有利的,但卻是有限的。據(jù)測算,關(guān)稅降至15%,理論測算報價應(yīng)下降8%,但實際中間環(huán)節(jié)還會分享紅利,據(jù)目前信息梳理可得,進口汽車廠商指導(dǎo)價平均降幅約為6%-7%,仍具有一定的彈性空間。
終端方面,將促使相關(guān)經(jīng)銷商降低終端銷售價格以吸引消費者。進口豪華品牌、中大車型的經(jīng)銷商的銷量將有所提升,尤其對于進口車總銷量較高的龍頭經(jīng)銷商,以及平均單車售價較高的進口車經(jīng)銷商的利好將更加明顯。
另外,還會對國內(nèi)合資車企部分車型(如B級車)和國產(chǎn)少量中高端車型會造成一定的沖擊,加劇市場的競爭,整車廠和經(jīng)銷商會采取一定的降價銷售策略。但總體來看,對國內(nèi)整車市場影響較小。
縱觀我國汽車零部件市場,進口汽車零部件占比有限,僅占國產(chǎn)規(guī)模的6.5%,同時考慮到中低端車型國產(chǎn)化率已經(jīng)很高且降幅空間不大,此次降稅對國產(chǎn)零部件企業(yè)造成的實際沖擊也是比較有限。同時,降低關(guān)稅從長遠來看也將有利于出口,未來汽車零部件出口有望享受到較低的關(guān)稅。
5日22日當晚,進口關(guān)稅下調(diào)公告發(fā)布不久,特斯拉率先宣布在華降價,其他外企汽車品牌相繼發(fā)聲表示歡迎。截止5月25日,奧迪、寶馬、奔馳、SMART、林肯、沃爾沃、JEEP、日產(chǎn)、福特等多家汽車企業(yè),已對外公布最新調(diào)整價格。
據(jù)威爾森監(jiān)測,中國進口車市場總體規(guī)模維持在100-120萬輛之間(2012-2017年),2017年進口車市場全年銷量為112.8萬輛,較2016年增長了2.9%。
寶馬、奔馳、雷克薩斯是進口車終端銷量較大的品牌,三家占比共約43%。關(guān)稅的下調(diào)會刺激中國進口車整體市場的銷量提升,同時可能對寶馬、奔馳、雷克薩斯這些暢銷品牌的銷量提升作用相對較大。
我們通過測算,不同報關(guān)價針對不同排量,當關(guān)稅下降10%之后終端價格下降幅度均為8%。(理想狀態(tài)下,關(guān)稅下調(diào)額度完全折算)
據(jù)威爾森監(jiān)測,當前進口車熱銷價格段為40萬元以上(整體市場熱銷價格段為8-18萬元),進口車仍屬于高端需求,較難對主體汽車市場產(chǎn)生較大的沖擊。
但是,進口關(guān)稅下降新政一出,就好比一顆鵝卵石投向湖面,泛起的漣漪由近及遠,逐漸擴散。豪華品牌直面新政受影響最大,在華本地化生產(chǎn)程度高的合資品牌以及自主品牌雖然與新政沒有太大的直接關(guān)系,但市場內(nèi)的“傳導(dǎo)效應(yīng)”最終還是會影響到市場的其他參與者,降價后的進口車將拉近與其定位相近的合資/自主品牌中高端車型的直接競爭。長遠來看,國內(nèi)車企必須在關(guān)稅保護力下降的情況下,逐步增強自身的國際競爭力。
作者:布朝輝
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