此前，威爾森對關稅下調(diào)的市場影響進行了總體分析，認為汽車市場內(nèi)一變量的改變，定會造成其他因變量不同程度的連鎖反應。關稅下降引起的市場漣漪具體會怎樣蔓延？我們一起來一探究竟。

對汽車細分市場的影響

國內(nèi)B級、SUV級市場受沖擊影響較大

近兩年，進口車在中國銷量穩(wěn)中有升，并主要集中在B級、B-SUV及C-SUV等細分市場，三者銷量貢獻超50%以上，關稅下調(diào)帶來的一系列價格調(diào)整，預計將對進口車整體市場以及重點細分市場銷量增長帶來積極影響。

威爾森圍繞關稅下調(diào)進口車對合資、自主品牌下各細分市場的沖擊進行了測算，以理想狀態(tài)的8%售價折扣計算，我們發(fā)現(xiàn)無論是合資還是自主品牌，其中國內(nèi)B級、SUV級市場受到的沖擊均較大。

B級、SUV級市場下各主流車型均受到不同程度的沖擊影響。

對新能源汽車市場的影響

短期內(nèi)較難撼動國內(nèi)新能源汽車的售價

特斯拉作為首個進行下調(diào)價格的外資品牌，或許能夠贏取中國消費者的認可，為其日后提高中國市場份額留下一次成功的“公關”宣傳。

特斯拉當前在中國的銷售規(guī)模較小，且其采用直營銷售方式，訂單與庫存管理靈活，借此次政策，或?qū)�為其帶來增益。但其價格下調(diào)后的售價仍高于國內(nèi)新能源車的定價，短期內(nèi)較難撼動國內(nèi)新能源汽車的售價。

對部分國產(chǎn)豪華品牌車型的影響

進口寶馬5系存在較大沖擊風險

針對同時具有國產(chǎn)渠道和進口渠道的車型，以奔馳E級和寶馬5系為例，我們分析發(fā)現(xiàn)，在車型總銷量中，其進口車型與國產(chǎn)車型份額差距大。

進口奔馳E級官降后對其國產(chǎn)車型影響不大；進口寶馬5系官降后與國產(chǎn)車型價格重疊度高，存在較大沖擊風險。

市場內(nèi)價格的傳導機制

從進口車、對應國產(chǎn)車、同級別豪華車、同級別合資車到同級別自主車

以奔馳C級為例，進口奔馳C級官降后，價格區(qū)間接近國產(chǎn)奔馳C級，進而將影響國產(chǎn)奔馳C級銷量；國產(chǎn)奔馳C級若需要穩(wěn)定銷量，將對當前售價進行調(diào)整（或增加同等比例的促銷優(yōu)惠），威爾森通過測算發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)奔馳C級的售價區(qū)間應調(diào)整為29.47-45.70萬元。

若國產(chǎn)奔馳C級進行如上調(diào)整，必將引起競爭對手A4L的跟進，而A4L的最低售價將觸及凱美瑞的價格區(qū)間，從而影響凱美瑞的銷量表現(xiàn)。

由此威爾森猜想，類似的價格傳導效應將引起連鎖反應，形成“進口車→對應國產(chǎn)車→同級別豪華車→同級別合資車→同級別自主車”的傳導路徑。

作者：張豪盛