承接文章一部分《品控不如漢蘭達，福特銳界竟然有底氣対飚漢蘭達？加價提車的�！�，繼分析了福特新銳界與漢蘭達如何選，以及福特銳界入手車型推薦這兩部分，我們將在這部分，為大家詳細展示福特新銳界內飾中控、空間座椅以及動力操控，加上入手注意事項方面的內容，以便為大家提供真實的購車參考。

言歸正傳，車宇世界今天借來了福特銳界的2018款 EcoBoost 245 兩驅豪銳型 7座，也就是上文說的最具性價比車型。通過銳界的兩驅豪銳型 7座來向大家展示這輛車的各項好與壞。下文中，所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責。

空間座椅：乘坐空間相比漢蘭達稍小，不過足夠用，尤其是第三排座椅表現也不錯。儲物空間相比漢蘭達，足夠大而且設計明顯相對更加人性化。后備箱，七座模式下，乏善可陳；五座模式下，表現喜人 。

乘坐空間方面，福特銳界的乘坐空間相比起漢蘭達來說還是要稍小一些的，進入漢蘭達的車里我們能想到的無非就是“大”這一個字，而銳界能給到的還只是一個足夠用的感覺。以筆者170的身高為例，坐到駕駛座并且調整好合適的座椅后，前排頭部空間還剩下一拳。

后排座椅是可以前后一定限度地地調節(jié)的，在車宇世界調好的前排座椅不動地情況下，后排腿部空間最大還富余兩拳兩指，而調整到最小的時候則只剩下了一拳三指的空余，基本上就是一輛緊湊型SUV的腿部空間了。

第三排座椅乘坐體驗上來說即便是成年人坐也不會有太難受的感覺，頭部空間還能剩下一拳的空間，而腿部空間最大還有一拳，而最小的時候則幾乎頂腳了。總的來手這是一輛空間非常標準的七座SUV，比銳界的七座還要大的車這稱得上舒適，而比銳界的七座乘坐空間還要小的我只能說這是“強扭的七座”。

所以從空間上來說，福特銳界是沒什么好批評的，它站在了一個分界線成為了一個評定真假七座SUV的一個標桿車型。

儲物空間方面，福特銳界的儲物空間真的可以說得上是非常豐富且充裕，當然這種非常豐富的儲物空間和漢蘭達的大開大合是不一樣的，漢蘭達的儲物空間是做的非常大非�？鋸埖�是一點心意都沒有的那種類型。

而福特銳界的儲物空間則每一個都是經過精心設計后的產物。在所有儲物空間都關上蓋板后，你會感覺這輛車的儲物空間并不豐富，非常簡潔。但是仔細看的話就能夠發(fā)現銳界的中控頂部有一塊面積非常不錯的儲物空間，用來放發(fā)票高速卡手機什么的都一點問題都沒有，而在不用的時候直接將蓋板蓋上就好了。

在中控下方也有一塊有著蓋板的儲物格，實測里面放下一個IPhone7以后還能非常輕松地將蓋板蓋上，并且旁邊還有兩個USB接口和一個點煙器。在這個儲物格的下方一點還有著一塊主副駕駛互通的儲物格，對于這一塊空間來說其實用到的時候并不算很多，放紙巾在里面就非常方便且適合了。

再來看到檔把后方，有兩個可調節(jié)高度的杯架，這樣一來即便是較高的杯子也不會頂到駕駛員靠在中央扶手箱上的手了。說到中央扶手箱，銳界的中央扶手箱也分成了雙層的設計，上層放下手機以及錢包一點問題都沒有，而下層的空間已經大到可以隨便放飲料以及各種小物品了。

后排不僅有220V的接口，還有一個點煙器以及一塊能夠用料放手機的儲物槽。而即便是第三排座椅，除了兩邊的杯架以外，還有著兩塊可以用來放手機的儲物槽，同樣在不使用的時候將蓋板蓋上便可。

這是少有的車宇世界這么長篇幅來介紹一輛車的儲物空間，一方面是因為它真的表現很出彩，另一方面則是因為銳界的儲物空間實在是太多了，所以介紹的篇幅就會長一些。

說完了乘坐區(qū)的儲物空間，最后來聊聊福特新銳界的后備箱表現。在第三排座椅立起來的時候，后備箱空間其實是比較普通的，只能夠裝下兩人的行李箱以及兩個軟行李包。而當第三排座椅放倒的時候，儲物空間基本上就已經達到了想怎么裝就怎么裝的地步，就算是五個人的行李箱也一點難度都沒有。

所以對于銳界的后備箱來說，在五座模式的情況下銳界的后尾箱就和饕餮大嘴一樣，多少進來都收的了；而在七座模式下的銳界后尾箱就只能說像是櫻桃小嘴了，隨便放下一點行李就滿了。

內飾中控：設計風格整體很“素”，與豪華感或者比較亮眼的設計，只能說比較普通。用料方面，視覺感比較差，不過用料比較厚道，基本以軟材為主。

內飾的設計方面，新銳界的內飾其實一點都不新，對于很多福特車主來說，銳界的內飾真的是非常熟悉且已經快到了審美疲勞的地步了。平心而論，從視覺上來說銳界的內飾并不能給到你什么豪華感，這主要是因為內飾的實際實在是太“素”了，沒有什么繁華的線條也沒有什么亮眼的拼色設計，即便是車內少有的內飾飾板也還是硬塑料的材質。

所以第一眼看上去就會感覺銳界的車內真的是沒有什么豪華感，非常地樸實無華。車宇世界甚至覺得銳界的內飾已經不用去聊了，因為實在是沒什么好聊的了。不得不說銳界內飾的“性冷淡”風比起沃爾沃來說還要更加的過分。

說完了福特銳界的“平平無奇”內飾設計，接下來就要說說銳界不太“平平無奇”的內飾用料了。銳界的內飾看起來是很硬的，感覺那里都是硬塑料，但是一上手一進到車內就能夠感覺到這是一輛充滿了真皮以及軟質搪塑材料包裹的車。

基本上除了上文中車宇世界提過的硬塑料材質的中控飾板以外，其余部分摸到的都是軟的，中控大部分都是使用的軟質搪塑材料，而除此以外手碰得到的地方基本上都使用的是真皮包裹。銳界的內飾到處都是向你透露濃濃的美式豪華風。

動力與操控：實測百公里加速9秒，動力輸出整體表現平順

動力總成方面，今天所試駕的福特銳界搭載的是2．0L渦輪增壓發(fā)動機，匹配的是6AT變速箱。發(fā)動機賬面最大馬力為245匹。經過實測，福特銳界的百公里加速為9秒。對于自重將近兩噸這么大一輛車來說，其實這個數據還是在車宇世界心中的預期范圍內的。

在日常開的時候，整輛車也不會給到你很笨重的感覺，無論是轉向還是加速整輛車的動態(tài)還是很輕盈的。雖然是渦輪增壓的車，但是原本2．0的基礎排量加上渦輪介入的時候比較溫柔，所以總的來說并不會感覺到動力會很突兀，反而整輛車的動力輸出還是非常平順的。

6AT的變速箱在高速巡航的時候比起同級別對手來說還是有一定的劣勢，但是總體表現依然還是很討喜，只要腳下動作稍微大一點，變速箱就很快地反映并且降檔了，而換擋動作也同樣是非常地平順溫柔�？偟膩碚f銳界給我的感覺還是很紳士的。

操控性方面，就像上玩說的一樣，銳界明明是一輛接近兩噸的中型SUV，但是開起來的感覺卻像是一輛小車一樣趁手 。這種高級主要來自整輛車的各種部件的回饋感覺，方向盤在同級別來說比較精準。

而在車輛經過大小坑坎的時候，懸掛的感覺也非常緊致，也就是人們常說的這個地盤很“高級”。而銳界就真的做到了，從操控以及底盤的質感上來看，銳界的表現都是優(yōu)于漢蘭達的。

顯然，通過以上我們的詳細評測，相信大家已經不會太糾結于漢蘭達與福特銳界怎么選的問題。然而，在實際體驗過程中，車宇世界發(fā)現福特銳界還存在一些諸如油耗之類的問題，對我們日常用車影響很大。我們將在文章的下一部分來解讀，歡迎閱覽。