2016年在北京車展上亮相的馬自達(dá)CX－4全新定義了SUV的“轎跑跨界風(fēng)格”，這樣的轎跑SUV一經(jīng)推出，市場上的評(píng)級(jí)可謂兩極分化嚴(yán)重。有的消費(fèi)者認(rèn)為在SUV上結(jié)合轎跑的設(shè)計(jì)是明顯的不倫不類，也有的消費(fèi)者認(rèn)為這是時(shí)代年輕化與個(gè)性時(shí)尚結(jié)合的必然產(chǎn)物。

此后的兩年，國產(chǎn)廠商也加緊腳步，推出深受年輕消費(fèi)者喜愛的跨界轎跑SUV，而其中最具代表性的就有寶沃BX6和吉利領(lǐng)克02。

內(nèi)外兼修是歐系設(shè)計(jì)中國質(zhì)造的最好詮釋

不少消費(fèi)者對(duì)于自主品牌汽車的認(rèn)知還處于夏利、天津大發(fā)的時(shí)代，寶沃BX6和領(lǐng)克02的出現(xiàn)則打破了人們對(duì)傳統(tǒng)國產(chǎn)汽車直接復(fù)制外觀的認(rèn)知。從年輕人的角度來看，他們更愿意為時(shí)尚的設(shè)計(jì)，亮眼的配色搭配來買單。

從外觀設(shè)計(jì)來看，寶沃BX6采用的溜背造型的視覺效果不亞于奔馳GLE COUPE，流線型的車身線條帶來極好的視覺效果，車身尺寸沿用了COUPLE的經(jīng)典設(shè)計(jì)風(fēng)格。細(xì)節(jié)如接縫處處理得很均勻，體現(xiàn)造車工藝的高度。

領(lǐng)克02則主要體現(xiàn)細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)感，激進(jìn)的前臉設(shè)計(jì)不是所有人都能接受，車型設(shè)計(jì)影響到空間，但是細(xì)節(jié)把控不錯(cuò)。細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)感和接縫均勻度處理水平達(dá)到了國際先進(jìn)水準(zhǔn)。

內(nèi)飾方面中控全景來看，整體設(shè)計(jì)沿襲了經(jīng)典的德系車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格規(guī)整的布局合理的按鍵設(shè)計(jì)一切都遵從了寶沃品牌一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)語言。BX6的內(nèi)飾做工的德系質(zhì)感和材料的運(yùn)用如旋鈕按鍵的質(zhì)感，同時(shí)也有著不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感，與出色的設(shè)計(jì)風(fēng)格共同營造出輕奢的氛圍。

領(lǐng)克02的內(nèi)飾則體現(xiàn)工程師配色的多樣性和基于沃爾沃內(nèi)飾的設(shè)計(jì)靈感，從領(lǐng)克01一路走來，這樣的內(nèi)飾深受廣大年輕人的好評(píng)。

乘坐舒適性方面，寶沃BX6采用Vienna真皮座椅，皮質(zhì)細(xì)膩。內(nèi)部填充物柔軟對(duì)于人體的縱向支撐性十足腰托調(diào)節(jié)能夠有效緩解長途駕駛的疲勞感。在人機(jī)工程學(xué)方面、側(cè)向包裹性、坐墊長度都達(dá)到了一個(gè)比較高的分值。

領(lǐng)克02的座椅偏向于運(yùn)動(dòng)汽車的桶椅，側(cè)翼包裹性極佳，與這輛車的外貌很相稱，極具運(yùn)動(dòng)感。但是魚和熊掌不可兼得，這輛車的舒適性方面稍差坐墊偏短質(zhì)地略硬，頭枕不可調(diào)節(jié)高度也是一個(gè)弱點(diǎn)。但是看在座椅側(cè)翼的翻毛皮設(shè)計(jì)使得包裹性很強(qiáng)，相信這能俘獲很多熱愛運(yùn)動(dòng)的年輕人的芳心。

在空間方面，寶沃BX6因?yàn)椴捎玫氖荂OUPLE設(shè)計(jì)，雖然有一定溜背感，但是B柱到C柱的區(qū)間下墜得并不嚴(yán)重，所以相對(duì)于領(lǐng)克02，后排頭部空間和后備箱空間相對(duì)來說控制得更加出色。

在舒適性配置方面，駕駛模式選擇功能在兩輛車上都沒有缺席。兩者的配置也可謂各有千秋，BX6上有領(lǐng)克02上并沒有配備的電動(dòng)尾門和可選配的夜視系統(tǒng)。但是相對(duì)于領(lǐng)克02，寶沃BX6缺少了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、座椅記憶、液晶儀表盤等幾項(xiàng)駕駛輔助功能。

時(shí)尚的外表下，更是一顆躁動(dòng)的內(nèi)心

動(dòng)力方面，寶沃BX6目前全系搭配的是2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)加6AT變速箱的動(dòng)力總成，能最大輸出224Ps最大馬力和300N·m的最大扭矩，相比之下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率相較于領(lǐng)克02多了34匹馬力，動(dòng)力儲(chǔ)備更加豐富。眾所周知，AT變速箱相對(duì)于DCT變速箱的最大優(yōu)勢在于更加平順的駕乘體驗(yàn)以及更加耐用的可靠性。

領(lǐng)克02的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出馬力為190Ps，搭載的7速濕式雙離合變速箱到目前為止也并沒有爆出換擋嚴(yán)重頓挫低速無力的消息，但是在低速行駛時(shí)，還是能感受到變速箱發(fā)出的輕微抖動(dòng)。在動(dòng)力調(diào)教方面，寶沃BX6略占優(yōu)勢。

在底盤懸掛方面，兩車都采用了主流的前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸掛并且擁有很不錯(cuò)的行駛質(zhì)感和機(jī)械素質(zhì)。雖然在懸掛形式和用料上兩車并沒有太大的區(qū)別，但是論起兩車的駕駛感受卻是千差萬別。

寶沃BX6是主打運(yùn)動(dòng)和舒適性相結(jié)合的車型，領(lǐng)克02則是主打運(yùn)動(dòng)的款式。因此，兩車的底盤只是調(diào)教上的差別。BX6更偏向于舒適，通過坑洼路段時(shí)表現(xiàn)出的是柔軟舒適的感覺，并強(qiáng)調(diào)四平八穩(wěn)的姿態(tài)，震動(dòng)感并不會(huì)太多的傳遞給駕駛者；而領(lǐng)克02則是偏向于駕駛的路感和駕駛者對(duì)車輛的控制，因此 懸掛更有韌性，傳遞進(jìn)駕駛倉內(nèi)的路感更強(qiáng)烈。

兩車都搭配了適時(shí)四驅(qū)，并輔以多片離合器式的中央差速器機(jī)構(gòu)。與領(lǐng)克02的四驅(qū)系統(tǒng)重點(diǎn)突出行駛質(zhì)感和彎道性能不同，寶沃BX6的4 MAX智能四驅(qū)系統(tǒng)著重考慮的則是駕駛者的安全因素，這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠在0．12秒的時(shí)間內(nèi)智能分析行駛狀態(tài)并智能分配扭矩，濕滑路面操控得心應(yīng)手。

雖然有著強(qiáng)勁的動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)，但是兩者的油耗卻表現(xiàn)得很不錯(cuò)，從工信部給出的數(shù)據(jù)來看，同為2．0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，寶沃BX6的綜合油耗為7．1L／100KM，領(lǐng)克02的油耗為6．8L／100KM。

對(duì)于安全的定義永遠(yuǎn)不僅僅是厚道的結(jié)構(gòu)件材料

在BX6上，雖然沒有配備自動(dòng)剎車、變道輔助等電子配置。但是除了使用1500兆帕的高強(qiáng)度安全車身外，還使用了包括ABS、EBD、ESP在內(nèi)的多達(dá)十六項(xiàng)的電子安全配置，并全系標(biāo)配的六安全氣囊，被動(dòng)安全方面并不輸給沃爾沃技術(shù)加持的領(lǐng)克02。另外，可選配的夜視系統(tǒng)更是越級(jí)一般的存在。

領(lǐng)克02令人眼前一亮的不是傳統(tǒng)的被動(dòng)安全配置，而是師承沃爾沃的主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括車道偏離輔助、市內(nèi)自動(dòng)緊急剎車等。傳承了北歐造車法則中安全第一的精髓。

結(jié)束語：從整體來看，無論是BX6還是領(lǐng)克02都有著不俗的實(shí)力，一改以往我們對(duì)于國產(chǎn)車的認(rèn)知。目前為止BX6上市的僅有2．0T四驅(qū)的車型，而領(lǐng)克02則推出了1．5T三缸兩驅(qū)手動(dòng)擋的車型。從燃油經(jīng)濟(jì)性來看，三缸車占優(yōu)，也是小排量渦輪增壓發(fā)展的趨勢。但是由于目前的技術(shù)水平的限制，三廂車的動(dòng)力和平順性卻并不占優(yōu)。如果寶沃盡快推出1．4T版本的車型以豐富產(chǎn)品線，相信會(huì)有更強(qiáng)的競爭力！