精彩導(dǎo)讀：把命運掛靠在別人身上是不牢靠的，對于華晨中國而言，只有把命運牢牢掌握在自己手中，才能有出路。但華晨面對的問題是，如何把從華晨寶馬賺得的巨額利潤，轉(zhuǎn)化為實實在在的硬實力。耗資36億元打造的M8X模塊化平臺上的首款產(chǎn)品V7，或許能給我們部分答案。

6月29日晚，經(jīng)歷前期多次鋪墊之后，華晨旗下重量級車型中華V7在北京正式上市。

這款車承載了華晨的殷切希望，用華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民的話說，“V7承擔(dān)著華晨這個企業(yè)和中華這個品牌從速度型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變的歷史重任，V7是華晨在發(fā)展史上具有里程碑意義的一款車”。

不過，恐怕隨著寶馬集團與長城汽車合資，以及寶馬可能在未來提升華晨寶馬合資公司股比，華晨若想繼續(xù)在中國汽車工業(yè)占有一席之地，就必須將自主品牌做強。

肩負重任的中華V7

中華V7對華晨為何如此重要呢？從市場銷售數(shù)據(jù)看，2017年，華晨中國品牌SUV下滑超過四成。其中，V5銷量下滑86．83％，V3銷量下滑77．41％，這樣的數(shù)字不免令人擔(dān)憂。

在小型和緊湊型SUV市場增速降低，競爭非常激烈的情況下，華晨中華在該細分市場恐怕難以有所作為，雖然新車推出后一段時間內(nèi)銷量可觀，但并沒有呈現(xiàn)持久的跡象。因此V7勢必將承擔(dān)著提振華晨自主品牌銷量業(yè)績的重任。

另一方面，中華V7代表中華品牌開始進軍中型SUV市場，能否在此細分市場上立足，第一款車尤為重要。作為“歷時5年時間，耗資36億元”的產(chǎn)品，中華V7相比旗下已有車型，在寶馬技術(shù)的背書下，V7產(chǎn)品力已有較大提升。

換句話說，這是祁玉民眼中華晨的“追夢”產(chǎn)品。因此，中華V7同時還承擔(dān)著提升中華品牌形象的任務(wù)。

這款被華晨寄予厚望的產(chǎn)品，共推出5款車型，所有車型均提供5座／7座版本，官方指導(dǎo)價為10．87萬－15．17萬元。此外，華晨還推出售價18．97萬元的1．6TDCT限量定制版。

中華V7的外觀造型由意柯那（ICONA）和華晨中華團隊聯(lián)合設(shè)計。動力上搭載寶馬授權(quán)生產(chǎn)的發(fā)動機，最大功率150kW，最大扭矩280N·m，匹配格特拉克7速濕式DCT變速箱，百公里加速為8．7秒，這是該車最大賣點。

安全性上，全系標配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時配備車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、防碰撞預(yù)警＋自動緊急剎車系統(tǒng)等。在車輛智能網(wǎng)聯(lián)方面，中華V7也體現(xiàn)了誠意。

面臨挑戰(zhàn)的中華V7和華晨

目前在中型SUV市場上，自主品牌已有奇瑞瑞虎8、哈弗H7／H7L、傳祺GS7／GS8等車型，還有6月底上市的比亞迪全新一代唐，這些車型都將直接與中華V7構(gòu)成競爭關(guān)系。

中華V7憑借寶馬背書的產(chǎn)品力，能否在這一細分市場上掀起波瀾，只能用日后的市場表現(xiàn)定奪。

對于華晨汽車集團，它的處境也并非安全無憂；猶如抱火臥薪，仍要提高警惕。

就在7月10日，寶馬與長城汽車正式簽署了雙方各持股50％的合資經(jīng)營合同，兩者承諾不會為合資公司未來生產(chǎn)的產(chǎn)品興建新的銷售和服務(wù)渠道，這對華晨來說是一利好。然而，不可避免地，從此開始，華晨已不是寶馬在華唯一的合作伙伴。

另外，在寶馬與長城簽署合約的前一天，寶馬先與華晨集團正式簽署了一份長期框架性合作協(xié)議，承諾雙方將繼續(xù)擴大投資和生產(chǎn)，并且寶馬iX3將國產(chǎn)并出口全球。這也許是寶馬對華晨的一項安撫。

另據(jù)《彭博》（Bloomberg）7月12日報道，中美貿(mào)易爭端背景下，在未來合適的時間，寶馬將提高在合資公司華晨寶馬中的持股比例，屆時寶馬的持股比例將不低于75％。據(jù)一位不愿透露姓名的相關(guān)人士表示，寶馬計劃不久之后公布新的股權(quán)結(jié)構(gòu)。

幾周之前，戴姆勒已經(jīng)發(fā)出了利潤警告，擔(dān)心中國消費者對美國制造的SUV需求降低，而嚴重依賴其美國工廠（為全球市場生產(chǎn)SUV）產(chǎn)品輸出的寶馬，隨著中美貿(mào)易局勢日益緊張，出口車輛成本增加，則不得不考慮應(yīng)對策略。

本周早些時候，寶馬CEO哈羅爾德·克魯格（Harald Krueger）在柏林參加了兩國總理之間的會晤，議題之一即是中國加大外資開放力度的機會。7月10日，中國外交部在一份聲明中表示，中德雙方“第一次達成了增加德國汽車公司在聯(lián)合投資項目中持股比例的協(xié)議”。

寶馬將增加華晨寶馬持股比例的消息一出，華晨中國12日股價一度跌近20％，迎2008年10月以來最大單日跌幅；其股價當(dāng)日報收11．98港元，跌12．55％。

雖然華晨汽車集團董事長祁玉民否認了這一消息，但影響還是無法避免。所以，華晨汽車亟待自主“救駕”。

寫在后面：

華晨與寶馬之間的合作已有十五年之久，根據(jù)華晨官方的介紹，中華V7這款產(chǎn)品真正體現(xiàn)了其技術(shù)實力，是他們寄予厚望的一款產(chǎn)品。汽車K線也期待中華V7 在市場上可以有好的表現(xiàn)。

也許中國的年輕人不是喜歡“德國”的寶馬，而是喜歡中國的“寶馬”。如果自主品牌可以生產(chǎn)出優(yōu)秀的產(chǎn)品，中國的消費者又何苦舍近求遠呢？中國年輕一代汽車消費群體，隨著對汽車越來越了解，消費觀念已然發(fā)生變化，好的產(chǎn)品定會贏得喜愛和信賴。

同時，隨著中國逐漸放開汽車業(yè)合資股比限制，以及中美貿(mào)易局勢日益緊張，華晨與寶馬之間的合資優(yōu)勢將被削弱。如果想取得長遠的發(fā)展，提振自主品牌就刻不容緩了。

另外，汽車K線從智通財經(jīng)獲悉，大和6月份已將華晨中國目標價由25元下調(diào)至21元；因其對華晨寶馬2018年前5月銷量假設(shè)中，5系和2系的銷售低于預(yù)期，將華晨2018年至2020年銷量假設(shè)由50．1萬－72．4萬輛，下調(diào)至47．2萬－62萬輛；并預(yù)測華晨2018年至2019年純利分別為63．97億元人民幣和80．32億元人民幣。

7月13日，德銀則發(fā)表報告稱，華晨寶馬是華晨中國主要盈利來源，認為華晨不會輕易出售；若寶馬提升股權(quán)，相信會增加本地化新產(chǎn)品推出速度，甚至也許會以中國為出口生產(chǎn)基地。該行認為市場已過度擔(dān)憂華晨合營持股潛在降低風(fēng)險及關(guān)稅影響，維持華晨中國“買入”評級，目標價23．4元。

因此，華晨的處境并非安全無憂，中華V7能否挑起重任，還要等待市場給出答案。