據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果公司近日又為其加利福尼亞州的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)新增了11輛測(cè)試車(chē)，總數(shù)從5月的55輛增至66輛。目前共有5000名員工在為蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目工作。

1、“泰坦計(jì)劃”曝光，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛研發(fā)陣容強(qiáng)大

蘋(píng)果對(duì)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的研究對(duì)外一直處于保密狀態(tài)。實(shí)際上，從2015年開(kāi)始，就有關(guān)于蘋(píng)果無(wú)人駕駛研究項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”的可能性的報(bào)道，包括蘋(píng)果公司提出要憑借CarPlay車(chē)載系統(tǒng)將其核心iOS平臺(tái)整合到自動(dòng)汽車(chē)駕駛中。

2018年7月份的一起商業(yè)機(jī)密竊取案件暴露了蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的一些信息。從其發(fā)布的刑事訴訟報(bào)告上了解到，蘋(píng)果目前有大約 3．7％ 的員工參與到自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的研究，從事該項(xiàng)目的員工人數(shù)已達(dá)5000人。蘋(píng)果表示，在這些員工中，有約2700 名“項(xiàng)目核心員工”，這些人可以訪問(wèn)某些特定的數(shù)據(jù)庫(kù)。

據(jù)了解，蘋(píng)果已經(jīng)獲得了在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的牌照，其自動(dòng)駕駛原型車(chē)業(yè)已曝光。最近，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛部門(mén)還挖來(lái)了從谷歌拆分出去的自動(dòng)駕駛公司 Waymo 的一位高管。6月的時(shí)候，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛車(chē)輛規(guī)模已增長(zhǎng)到62輛車(chē)。相比之下，Waymo在加州公路上只有51輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

目前蘋(píng)果在加州的自動(dòng)駕駛車(chē)市車(chē)輛已經(jīng)擠進(jìn)前三。在蘋(píng)果前面的是擁有117輛測(cè)試車(chē)的通用Cruise以及擁有72輛測(cè)試車(chē)的谷歌Waymo。蘋(píng)果此次增加測(cè)試車(chē)輛顯然是為了改變自身目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域落后的局面。

2、從自動(dòng)駕駛汽車(chē)到軟件研發(fā)，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛曲折發(fā)展

打造自己的電動(dòng)無(wú)人車(chē)，并領(lǐng)導(dǎo)下一代交通工具是蘋(píng)果一直以來(lái)的愿望。

蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目起步于 2014 年。當(dāng)時(shí)雄心勃勃計(jì)劃用強(qiáng)如 iPhone 的車(chē)型直接顛覆整個(gè)行業(yè)，甚至有意領(lǐng)導(dǎo)新的交通革命。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蘋(píng)果開(kāi)始大規(guī)模招募軟件工程師、汽車(chē)工程師甚至火箭科學(xué)家，而蘋(píng)果的工業(yè)設(shè)計(jì)靈魂 Jonathan Ive 則負(fù)責(zé)把控車(chē)輛審美。

據(jù)了解，2016 年時(shí)蘋(píng)果還計(jì)劃砸下數(shù)億美元在庫(kù)布迪諾園區(qū)附近建設(shè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，其中包括機(jī)械加工廠和電池試驗(yàn)室。

不過(guò)，蘋(píng)果團(tuán)隊(duì)的人很快發(fā)現(xiàn)，造車(chē)并沒(méi)有他們想象中那么簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)和制造一個(gè)基礎(chǔ)零部件都問(wèn)題多多。因此，蘋(píng)果在美國(guó)南部建造汽車(chē)制造廠房獨(dú)立生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的夢(mèng)破滅，它決定換個(gè)方向，找合作伙伴幫忙造車(chē)。不過(guò)，固執(zhí)的蘋(píng)果還是決定將車(chē)輛的設(shè)計(jì)權(quán)攥在手中。

而在歷經(jīng)與麥格鈉－斯泰爾合作終結(jié)，與寶馬、奔馳的合作告吹，與日產(chǎn)、邁凱倫的談判都無(wú)疾而終之后，蘋(píng)果只能收縮戰(zhàn)線，委曲求全，只要求合作伙伴用自己的傳感器和軟件改造現(xiàn)有車(chē)型了。

在去年蘋(píng)果終于與大眾搭上了線，聯(lián)手制造用于雇員通勤用途的蘋(píng)果無(wú)人駕駛班車(chē)。根據(jù)協(xié)議，大眾最新款T6貨車(chē)將被改裝為蘋(píng)果自動(dòng)駕駛穿梭車(chē)。

雖然蘋(píng)果3、4年前就已經(jīng)涉足無(wú)人駕駛領(lǐng)域，但直到今天，其取得的進(jìn)展依然十分緩慢，而且該公司還不斷調(diào)整著研發(fā)戰(zhàn)略。

從Navigant Research機(jī)構(gòu)發(fā)布的2017年《自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單報(bào)告》中，蘋(píng)果排名倒數(shù)第三，而上一年蘋(píng)果都還未入榜。然而在此份榜單中，谷歌母公司Alphabet的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目Waymo排名第二，將蘋(píng)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，并且Waymo的自動(dòng)駕駛汽車(chē)早在幾年前就開(kāi)始上路測(cè)試。而蘋(píng)果此次的合作對(duì)象大眾排第五，領(lǐng)先寶馬一個(gè)名次。

美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch發(fā)布了最新的無(wú)人駕駛技術(shù)排行榜

3、做自己的地圖，蘋(píng)果的無(wú)人駕駛靠地圖先行

蘋(píng)果公司宣布將在今年秋季的iOS 12中發(fā)布新版本的蘋(píng)果地圖應(yīng)用，其中包含的數(shù)據(jù)只會(huì)來(lái)源于蘋(píng)果，不會(huì)來(lái)源于第三方。由于蘋(píng)果可以直接將數(shù)據(jù)推向它的地圖服務(wù)器，iOS 12中包含的地圖，將會(huì)有更精準(zhǔn)的信息，也會(huì)被更快速地更新。

對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，除了車(chē)身零件、雷達(dá)或激光雷達(dá)、攝像頭以外，駕駛系統(tǒng)和高精度地圖也是無(wú)人駕駛汽車(chē)不可或缺的關(guān)鍵。

高精度地圖與傳感器的區(qū)別在于：高精度地圖主要用于行駛路線的規(guī)劃和導(dǎo)航，而傳感器則是在行進(jìn)過(guò)程中，進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)，以躲避來(lái)往的行人和車(chē)輛。當(dāng)高精度地圖和傳感器被有效地結(jié)合起來(lái)時(shí)，可以有效地提升無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性和可靠性。

和其無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)的初創(chuàng)公司相比，蘋(píng)果也擁有著極大的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)椋�想要制作出一個(gè)能夠覆蓋整個(gè)美國(guó)的電子地圖，同時(shí)其精確程度能夠達(dá)到供無(wú)人駕駛汽車(chē)使用的標(biāo)準(zhǔn)，往往需要耗資數(shù)億美元和花費(fèi)5到7年的時(shí)間。

而擁有強(qiáng)大資源和資金的蘋(píng)果公司，早在2012年便在iOS生態(tài)系統(tǒng)使用自己開(kāi)發(fā)的地圖了。

在iOS生態(tài)系統(tǒng)中，蘋(píng)果地圖和Siri無(wú)縫銜接，如此方便的功能吸引了來(lái)自全世界的粉絲。在蘋(píng)果發(fā)布其地圖一年后，超過(guò)2300萬(wàn)用戶從使用其他地圖轉(zhuǎn)到使用蘋(píng)果地圖。

蘋(píng)果堅(jiān)持使用自己的地圖，是因?yàn)樗麄冎�道在地圖領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈、復(fù)雜而且變化多端。蘋(píng)果決心搭建自己的地圖平臺(tái)，主要是他們希望自己減少對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的依賴，也希望通過(guò)自己的設(shè)備為自己積累更多的數(shù)據(jù)，以便未來(lái)更多的為自己的服務(wù)提供有用的數(shù)據(jù)。

而如今在無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)中，蘋(píng)果恰好可以使用自己的制作地圖，以往所積累的數(shù)據(jù)也都可以得到利用。由蘋(píng)果地圖及調(diào)用蘋(píng)果地圖API的應(yīng)用產(chǎn)生的數(shù)據(jù)讓蘋(píng)果地圖在精確性、智能性上不斷得到提升。

總結(jié)：無(wú)人駕駛，地圖先行。谷歌、百度、蘋(píng)果等科技巨頭已經(jīng)在地圖上形成了一個(gè)技術(shù)門(mén)檻。雖然蘋(píng)果的無(wú)人駕駛經(jīng)歷了艱難曲折的發(fā)展過(guò)程，也比較落后，無(wú)論最后其無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)是否成功，其用于無(wú)人駕駛的高精地圖都會(huì)成為一大業(yè)務(wù)方向。

我們是有底線的

END