對于眾泰汽車來說，如何擺脫“模仿”、“山寨”的標簽，升級品牌做回自己是當務(wù)之急。

據(jù)有關(guān)消息，眾泰汽車于7月16日早間發(fā)布一份《對外投資公告》，公告稱眾泰汽車股份有限公司與歙縣人民政府于2018年7月15日簽署了《關(guān)于年產(chǎn)100萬套智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子零部件生產(chǎn)基地項目投資協(xié)議》。

這份協(xié)議的主要內(nèi)容是，眾泰計劃投資15億元人民幣，建設(shè)占地200畝，年產(chǎn)100萬套智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子零部件生產(chǎn)基地。

另外眾泰擬設(shè)立全資子公司負責該項目建設(shè)運營。盡管此次投資已經(jīng)經(jīng)過公司董事會同意，不過尚需通過國家有關(guān)部門的審批或備案手續(xù)后方可實施。

從眾泰剛剛宣布的進入“3．0時代”，要以“道法自然”的“原創(chuàng)設(shè)計理念”塑造品牌價值與溢價能力，到現(xiàn)在的投資網(wǎng)聯(lián)建設(shè)項目，看來眾泰真的是在謀求轉(zhuǎn)型升級做自己了！

1、靠“模仿”起家的眾泰汽車

成立于2003年的眾泰集團基礎(chǔ)薄弱，最早通過為國產(chǎn)大眾代工而進入汽車市場。2004年，眾泰收購豐田大發(fā)特銳生產(chǎn)線，在2006年推出特銳的“孿生兄弟”眾泰2008。此后，眾泰開始了以模仿為主要模式的造車之路。

在很長一段時間里，眾泰汽車的銷量平平。2011年眾泰汽車的銷量僅為9萬輛，一度處于生死邊緣，2013年年底，眾泰推出一款前面模仿大眾途銳、側(cè)面模仿奧迪Q5的眾泰T600。這款被業(yè)內(nèi)認為“山寨”嚴重的新車在三四線市場竟然大受追捧，市場一度需要加價才能提車。2013年這款新車推出之后，當年的銷量就提升至13萬輛左右。嘗到甜頭的眾泰汽車在模仿的道路上越走越遠，先后推出大邁X5、眾泰SR7、眾泰SR9等系列車型，由于外觀設(shè)計與主流熱銷車型近似，這些車都在市場上取得了不俗的成績，到2016年眾泰汽車的年銷量已經(jīng)達到33萬輛，在3年內(nèi)幾乎翻了兩番。

2017年，隨著車市風向的轉(zhuǎn)變，眾泰汽車也開始遭遇市場寒流。剛過去的2017年，眾泰并未完成40萬輛的年度銷量目標，31．7萬輛的銷量同比2016年下滑了4．8％。今年1月，眾泰汽車的銷量環(huán)比下降50％為2．23萬輛，與此同時，曾經(jīng)的主力銷售車型T600、T600 coupe、T300銷量環(huán)比都出現(xiàn)大幅下降。

但2017年對于眾泰汽車而言，也可以說是豐收的一年！

2017年6月8日眾泰汽車成功借殼金馬股份在A股實現(xiàn)了上市，公司融資渠道得到擴展，品牌價值顯著提升；其次，一個龐大的“眾泰系”初見雛形，漢騰、君馬，以及落址于湖北大冶的漢龍新能源相繼登場，尤其是漢騰汽車銷量尚可，也給眾泰擴軍看到了更多希望；第三，正式牽手福特汽車，成立眾泰福特合資公司，未來在新能源汽車領(lǐng)域的合作和江淮大眾類似，推全新品牌，進入中低端市場，解決福特積分問題，提升眾泰自身價值。

所以就有人評論說，相比眾泰這些在2017年的收獲，尤其是在資本、品牌線和合資領(lǐng)域的重大突破，眾泰汽車2017年傳統(tǒng)燃油車市場5．6％的銷量下滑，似乎變得不值得一提。即便一時半會兒甩不掉“山寨王”的品牌話題性，眾泰依舊是2017年不少民營汽車企業(yè)中少有的贏家。

2、“山寨”終將被淘汰，眾泰的轉(zhuǎn)型升級之路

在這個快速發(fā)展，追求自主的時代，沒有自己的品牌特斯，靠”模仿”終究只能火一陣，最終還是會被淘汰，2017年，眾泰汽車銷量下滑就是證明。的確，有很多汽車品牌在成立之初，都走過一段艱難的“抄襲期”。但真正成長起來的汽車品牌，無一走回了正向開發(fā)的真理之路。

隨著銷量下滑，眾泰在資本市場的壓力也在增加。

2017年眾泰汽車以116億元的高價被鐵牛集團收購，并借殼金馬股份登陸資本市場。在被鐵牛集團收購時，眾泰汽車作出承諾，表示2016年、2017年、2018年經(jīng)審計的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于人民幣12．1億元、14．1億元和16．1億元。

2017年前三季度眾泰僅完成了4．8億元的凈利潤，與此同時，2017年全年，眾泰汽車的銷量也同比下降了4．8％，僅完成目標銷量的八成不到。其實，早在2016年眾泰便提出轉(zhuǎn)型，要走原創(chuàng)路線打造高端品牌形象。去年眾泰汽車推出首款原創(chuàng)SUV眾泰T700，不過，與此前新車月銷動輒上萬相比，T700的銷量平平。目前月銷僅為5000～6000輛。

事實上，從2017年起，眾泰在新產(chǎn)品造型上，逐漸有了自己的思路，產(chǎn)品口碑也有所改善，在3月份上市的眾泰T500，就是一個值得關(guān)注的例子。

除了產(chǎn)品層面的變化，眾泰選擇了另一條路線，已經(jīng)不止于推出新車了，而是在資本的擴張下，支撐起了一個“眾泰集團”，包括有眾泰、漢騰、君馬，以及落址于湖北大冶的漢龍新能源，龐然一個“眾泰系”。

而在品牌形象的建設(shè)中，品牌標志是極為重要的一環(huán)，眾泰自然曉得這樣的道理。有消息稱，眾泰設(shè)計師已經(jīng)設(shè)計出了全新的車標，該車標采用了盾牌式設(shè)計，中間采用一個“V”字母，將眾泰兩字的首字母Z和T巧妙的融合在了一起，毫無違和感。

雖說目前還不能確定這一新車標是否將用于眾泰以后的新車型上，但此舉在很大程度上反映出眾泰正在積極尋求者轉(zhuǎn)型升級之路。

去年上海車展期間，眾泰正式向市場推出了“正向研發(fā)”的T700車型，開始奮力擺脫著“山寨”的帽子，雖說該車型的設(shè)計元素依然借鑒了不少捷豹路虎的元素，但眾泰已經(jīng)從此前的“精仿”走上了融百家之長為自己所用的道路，而這樣的舉動在一定程度上顯示了眾泰轉(zhuǎn)型的決心。

從車型設(shè)計的改進到如今新車標的“亮相”，都是眾泰希望“改頭換面”的努力，但車型設(shè)計和車標僅僅整個體系中的一部分而已，眾泰還需不斷強化自身的研發(fā)能力，從外觀設(shè)計到品質(zhì)把控再到核心部件的自主研發(fā)，以及對于新能源、智能化等的全方位“升級”，才能建立起自己的核心競爭力，才能與昨日的“山寨之王”形象告別。

3、智能網(wǎng)聯(lián)能否助力眾泰成功轉(zhuǎn)型升級？

當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車發(fā)展一大趨勢。眾泰汽車稱，國際上各大主要汽車國都大力推進汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，針對目前的市場狀況，眾泰加大投資智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)投入，符合國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，也符合當?shù)刂卮箜椖空猩桃�資政策，有利于其做大做強、加快發(fā)展。

近幾年，國內(nèi)外車企紛紛加大了在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域布局的力度，主要通過與互聯(lián)網(wǎng)公司結(jié)盟的形式。2014 年，上汽集團與阿里巴巴達成合作，兩年后雙方共同推出了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威 RX5。2017 年 4 月，百度推出了自動駕駛開放平臺阿波羅計劃，吸引了多家車企參與。今年 4 月，長安汽車與騰訊公司正式簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議。

前段時間，國務(wù)院總理李克強訪問德國期間，中德兩國共同簽署了《關(guān)于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》。中德兩國將建立高級別對話機制，加強政府部門、行業(yè)組織、企業(yè)等在自動網(wǎng)聯(lián)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的多層次交流與合作，致力共同推動兩國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

在此背景下，寶馬與百度簽署了諒解備忘錄，戴姆勒與清華大學簽署合作意向書，奧迪也與華為簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。這幾項合作都集中在智能交通、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛及數(shù)字化服務(wù)等領(lǐng)域。

而對于眾泰來說，目前在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域還毫無建樹，未來會不會抱團發(fā)展？眾泰汽車能否借智能網(wǎng)聯(lián)來完成轉(zhuǎn)型？這也不好說，但唯一確定的是，眾泰該堅持的，無非是“好好造車”四個字！