捷太格特(JTEKT)托森(Torsen)差速器——奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)解密
昨天已講過(guò),光洋精工(Koyo)、豐田工機(jī)(TOYODA),于2006年1月合并,成立“捷太格特(JTEKT)”。而2003年,豐田工機(jī)(TOYODA)收購(gòu)博世的Torsen事業(yè)部,開(kāi)始生產(chǎn)Torsen差速器。如果你對(duì)Torsen差速器,還是不感興趣,那么我告訴你:奧迪第二代Quattro使用Torsen A型差速器;奧迪第四代Quattro使用Torsen B型差速器;奧迪第六代Quattro使用Torsen C型差速器;可以說(shuō),沒(méi)有Torsen差速器,就沒(méi)有奧迪Quattro。
一、普通差速器:
將主減速?gòu)膭?dòng)齒輪及差速器殼體,看成行星架。將兩個(gè)半軸齒輪,看成太陽(yáng)輪、齒圈。
所以,
如果左輪轉(zhuǎn)速加快,則右輪轉(zhuǎn)速變慢。左輪打滑,(轉(zhuǎn)速加快,失去轉(zhuǎn)矩)。右輪極限情況下可以停轉(zhuǎn),也失去轉(zhuǎn)矩。而左輪轉(zhuǎn)速是主減速?gòu)膭?dòng)齒輪轉(zhuǎn)速2倍。
解決方法:
1、進(jìn)入滑溜路面之前掛上差速鎖;
2、采用其他限滑差速器;
3、采用Torsen差速器。
二、Torsen A型差速器
與普通差速器類似:主減速?gòu)膭?dòng)齒輪輸入,安裝在差速器殼體上。兩端輸出。兩個(gè)輸出端各連接一個(gè)蝸桿,每個(gè)蝸桿周邊由3個(gè)渦輪與之嚙合,渦輪安裝在差速器殼體上,渦輪除了和蝸桿嚙合自轉(zhuǎn)外,還能繞蝸桿公轉(zhuǎn)。左右兩個(gè)渦輪通過(guò)兩個(gè)圓柱齒輪外嚙合。差速時(shí),由于地面作用力矩和內(nèi)摩擦力矩平衡,外輪的蝸桿正轉(zhuǎn),外輪轉(zhuǎn)速加快,內(nèi)輪的蝸桿反轉(zhuǎn),內(nèi)輪轉(zhuǎn)速變慢。變快量等于變慢量,剛好符合兩個(gè)圓柱齒輪外嚙合。
當(dāng)一個(gè)輸出端(即車輪)失去轉(zhuǎn)矩,加快轉(zhuǎn)動(dòng),通過(guò)圓柱齒輪外嚙合,并試圖通過(guò)渦輪驅(qū)動(dòng)另一端蝸桿變慢,但由于蝸桿渦輪自鎖原因,只能由蝸桿驅(qū)動(dòng)渦輪,不能渦輪驅(qū)動(dòng)蝸桿。兩個(gè)半軸(車輪)鎖成一體。用于前驅(qū)動(dòng)、后驅(qū)、中央差速器。
三、Torsen B型差速器
原理差不多。用于前驅(qū)動(dòng)、后驅(qū)、中央差速器。
四、Torsen C型差速器
原理差不多。用于中央差速器。
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