今年的夏天到7月份才真正來(lái)到了驕陽(yáng)似火的季節(jié)，不過(guò)很多車(chē)企大佬們這個(gè)時(shí)候拿到6月份的銷(xiāo)量成績(jī)單，恐怕也猶如一盆涼水從頭澆到尾了，心里一陣“涼涼”…

2018年6月份整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為183．53萬(wàn)輛，同比微增2．5％，環(huán)比微跌0．8％。

看著上半年成績(jī)單出爐，2017年業(yè)績(jī)爆發(fā)，才拿過(guò)12個(gè)月年終獎(jiǎng)的廣汽傳祺的員工們肯定不敢對(duì)今年有所奢望了。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)的股價(jià)在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)跌幅近40％，雖然整個(gè)股市近半年以來(lái)都比較慘淡，也有行業(yè)專(zhuān)家出來(lái)給廣汽站臺(tái)，認(rèn)為這是政策影響——進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)引起的對(duì)自主與合資品牌汽車(chē)構(gòu)成了擠壓，但近40％的跌幅依然讓人覺(jué)得不可思議。

而廣汽集團(tuán)近日公布的2018年6月份產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)似乎也進(jìn)一步論證了這一說(shuō)法事實(shí)上并不合理。

由上述表格我們可以看到，廣汽本田和廣汽豐田在整個(gè)6月份的銷(xiāo)量表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，尤其是廣汽本田，在負(fù)面影響依然未消除的情況下，通過(guò)合理的營(yíng)銷(xiāo)手段在本身處于淡季的情況下保住了銷(xiāo)量，18年上半年整年度累計(jì)同比增幅5．49％，負(fù)面新聞帶給廣汽本田銷(xiāo)量上的影響幾乎可以忽略不計(jì)。

廣汽三菱領(lǐng)漲，值得點(diǎn)贊；廣汽菲克雖然賬面數(shù)據(jù)難堪，但是由于財(cái)務(wù)分?jǐn)傟P(guān)系，相對(duì)影響實(shí)際上比較有限。

廣汽豐田同樣穩(wěn)中有增，18年上半年整年度累計(jì)同比增幅16．37％，銷(xiāo)量表現(xiàn)良好。

廣汽集團(tuán)A股急跌，筆者認(rèn)為罪魁禍?zhǔn)拙褪菑V汽乘用車(chē)，6月份廣汽乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量37105輛，同比下降14．43％，環(huán)比下降3．12％，即便2018年上半年整年度累計(jì)同比增幅6．9％，但也難掩其整體的頹勢(shì)，要知道這樣的成績(jī)還是在有源源不斷的新產(chǎn)品加入的情況下所取得的。

前期受到汽車(chē)行業(yè)股比放開(kāi)消息的影響，上市車(chē)企的股價(jià)已經(jīng)有所反應(yīng)了，應(yīng)該說(shuō)目前在集團(tuán)整體上市的車(chē)企當(dāng)中，自主板塊的發(fā)展?fàn)顩r所占的權(quán)重值越來(lái)越大，這包括現(xiàn)實(shí)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)，還是對(duì)于未來(lái)的預(yù)期。在筆者看來(lái)，廣汽乘用車(chē)在過(guò)去兩三年經(jīng)過(guò)一輪爆發(fā)式的增長(zhǎng)，承受了太多的溢美之辭，而如此次股價(jià)受挫，不是贊美過(guò)后的詆毀，而是泡沫破滅過(guò)后的真相暴露。

我們來(lái)看看6月份廣汽傳祺單個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)，銷(xiāo)量支柱傳祺GS4銷(xiāo)量持續(xù)處于下滑的狀態(tài)，18年5月份銷(xiāo)量為16096臺(tái)，6月份已經(jīng)下滑至14255臺(tái)，環(huán)比下滑幅度超過(guò)11％，和17年同期31337臺(tái)的銷(xiāo)量相比，同比竟然下滑54．5％，銷(xiāo)量掉落一半還多，實(shí)在讓人詫異。2017年下半年開(kāi)始至今，傳祺GS4的銷(xiāo)量逐步下滑，一蹶不振，并且跌幅也越來(lái)越大。

廣汽集團(tuán)方面對(duì)此的解釋是企業(yè)生產(chǎn)調(diào)整而帶來(lái)的銷(xiāo)量波動(dòng)，單個(gè)車(chē)型面臨改款時(shí)銷(xiāo)量在短期內(nèi)有所浮動(dòng)，這在行業(yè)內(nèi)是正�，F(xiàn)象，傳祺GS4在6月中旬改款，可是很明顯，其銷(xiāo)量的下滑已經(jīng)持續(xù)一個(gè)很長(zhǎng)的周期了。說(shuō)到底，生產(chǎn)調(diào)整是假，競(jìng)爭(zhēng)力下滑是真，何況老款傳祺GS4庫(kù)存車(chē)依然在打折出售。而傳祺GS3、GE3遷移到杭州工廠生產(chǎn)等問(wèn)題更小可能會(huì)引起銷(xiāo)量波動(dòng)，一來(lái)這兩款車(chē)型的體量本身并不大，二來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商大部分都是會(huì)有一定庫(kù)存的，更不可能引起銷(xiāo)量大幅變動(dòng)。

除此以外，由廣汽傳祺的整個(gè)產(chǎn)品線來(lái)看，轎車(chē)、SUV和MPV各細(xì)分市場(chǎng)均投放了足夠多的產(chǎn)品，傳祺GS4、傳祺GS8、傳祺GS3、傳祺GS7、傳祺GE3、傳祺GM8、傳祺GA4、傳祺GA6、傳祺GA8、傳祺GA3S等，整個(gè)品牌的產(chǎn)品線已經(jīng)相當(dāng)豐富。但是無(wú)論是在用戶口碑方面，還是行業(yè)內(nèi)，抑或是銷(xiāo)量體現(xiàn)來(lái)看，在各個(gè)級(jí)別的主力市場(chǎng)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較為完整的布局，細(xì)分市場(chǎng)挖掘增長(zhǎng)潛力的空間已經(jīng)有限，而如今拿得出手的產(chǎn)品卻依然只有傳祺GS4這一款，這也就暴露了廣汽傳祺整個(gè)體系的短板。

傳祺GS4自15年上市以來(lái)的成功更像是個(gè)巧合和一個(gè)意外，而當(dāng)更具產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的SUV層出不窮時(shí)，傳祺GS4在高手如云的SUV市場(chǎng)中也就逐漸黯淡了下去，即便是如今剛剛上市的傳祺GS4改款車(chē)型也難以戳中消費(fèi)者的“痛點(diǎn)”，如果廣汽傳祺陸續(xù)推出的新品也無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中擁有一席之地，那么廣汽傳祺乃至廣汽集團(tuán)由傳祺GS4這一輛曾經(jīng)的“爆款”產(chǎn)品而帶來(lái)“泡沫口碑”也就顯得捉襟見(jiàn)肘了。

筆者在近日走訪廣汽傳祺4S店時(shí)得知，老款GS4只有手動(dòng)擋，優(yōu)惠3w打折出售，與此同時(shí)，新款GS4本身較老款下調(diào)1w后再減7k，還可享受兩年零利率等優(yōu)惠政策，這應(yīng)該是對(duì)于廠家所謂生產(chǎn)切換導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑這一說(shuō)法的直接打臉。

除了GM8后續(xù)銷(xiāo)量有待觀望以外，GS7、GS3以及GA4等上市不足一年的新車(chē)，市場(chǎng)表現(xiàn)通通差強(qiáng)人意，難及預(yù)期，可見(jiàn)廣汽傳祺的體系能力并沒(méi)有自身宣傳和外界鼓吹的那么強(qiáng)大，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加碼，合資與自主的擠壓，企業(yè)缺乏真正的藍(lán)海競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)潮水漸漸褪去，擺脫裸泳的尷尬則已經(jīng)暴露無(wú)遺。股價(jià)急跌的背后，還原的是企業(yè)的真相，暴露的是其僵化的思維和官僚的本性。