北汽7月底在京停產(chǎn)燃油車是大手筆還是大炒作?
2018年是一個(gè)油價(jià)波動(dòng)會(huì)影響車主心情,是一個(gè)雷克薩斯RX、豐田埃爾法們還要加價(jià)提車的時(shí)代,但就是這樣一個(gè)燃油車當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代,一家汽車公司宣布要停止傳統(tǒng)燃油車銷售,這背后是到底是破釜沉舟的大手筆還是其燃油車現(xiàn)狀慘淡下的無所謂?
7月20日,北汽集團(tuán)在京舉辦“再度晉級2018《財(cái)富》世界500強(qiáng)新聞發(fā)布會(huì)”,發(fā)布會(huì)后,北汽集團(tuán)董事長徐和誼、北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛等高層與出席媒體進(jìn)行了溝通,徐和誼也分享了不少干貨,最重磅的是“7月31日前,北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)”。不僅如此,北汽將至2020年在北京地區(qū)全面停售燃油車,全部銷售電動(dòng)車,2025年在全國全面停售燃油車。
停產(chǎn)停售,是被動(dòng)選擇還是主動(dòng)擁抱未來?
短短幾句話,卻深刻反映出如今中國汽車市場慘烈的競爭,今年上半年,中國品牌乘用車共銷售510.9萬輛,同比增長3.4%,但占有率卻同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn),車市不景氣,消費(fèi)者購車欲望不強(qiáng)烈,加上消費(fèi)升級趨勢之下,對于旗下?lián)碛屑潓、北京、威旺等子品牌且集中在中低端區(qū)間的北京汽車來說,在燃油車市場的日子確實(shí)不算好過。
以北京所處的北方市場為例,2018年前5月汽車總銷量為230萬輛,但這其中,有超過30%的用戶是再購或者換購的消費(fèi)者,再購用戶比例增大,未來會(huì)在北京等一、二線大城市成為常態(tài),再加上燃油車限購搖號的政策影響,北汽的產(chǎn)品難以吸引到新車用戶則可以理解。
同時(shí),北汽新能源卻呈現(xiàn)出于燃油車截然不同的市場表現(xiàn)。2017年,北汽的新能源車拿到全球純電動(dòng)車銷量的冠軍,銷量達(dá)到10.32萬輛,同比大增98%,其中,2017銷量超過8萬臺(tái)的EC系列正在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等過程均采用正向開發(fā),并有著安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)等多重特點(diǎn)于一身,廣為消費(fèi)者所知。
綜合來看,燃油車競爭加劇,新能源不僅是未來的大趨勢,更是北汽旗下的“當(dāng)紅產(chǎn)品”,與其說北汽是被動(dòng)停產(chǎn),不如說是其根據(jù)市場變化,主動(dòng)擁抱未來的舉措。
如此破釜沉舟的北汽能實(shí)現(xiàn)先入為主?
從前面的分析來看,北汽停產(chǎn)燃油車不過是順勢而為,不必大驚小怪,但即便算上這次明確燃油車銷售時(shí)間表的北汽,國內(nèi)市場也不過有長安汽車,兩家公布而已,破釜沉舟的決心還是非常明顯。
用北汽集團(tuán)黨委書記,董事長徐和誼的話說“北汽就是走全面新能源化創(chuàng)新之路,燃油車不玩了,北汽沒戲,或者戲也不大”。那么,此舉能為北汽帶來些什么?
其一,給市場留下專注新能源汽車的品牌印象。對普通消費(fèi)者來說,他們對每一個(gè)汽車品牌都是有著固有認(rèn)知的,這種搶先且大刀闊斧的擁抱新能源市場,能夠占領(lǐng)用戶的心智,給人留下北汽是一家專門搞新能源汽車的印象。
其二,將有利于北汽建立新能源領(lǐng)域包括技術(shù)、產(chǎn)能和服務(wù)的體系能力。自主品牌現(xiàn)狀堪憂,核心的原因就是缺乏體系力和抗風(fēng)險(xiǎn)的能力,過去幾年自主品牌賣得好,無非是因?yàn)镾UV熱,讓很多人忽略了自主品牌的短板,而北汽提前進(jìn)入無疑能為其日后在新能源汽車的實(shí)力奠定良好開端。
其三,順便也能提升北汽集團(tuán)盈利能力和企業(yè)實(shí)力,在與奔馳、現(xiàn)代等合資伙伴的對話中,爭奪更多的話語權(quán)。眾所周知,在北汽集團(tuán)的營收結(jié)構(gòu)里,北京奔馳、北京現(xiàn)代的合資品牌依舊是集團(tuán)整體利潤的主要來源,其自身的四大子品牌盈利能力較弱,如果北汽能在新能源一直保持昂首勢頭,最終也會(huì)提升北汽在合資對話中的話語權(quán)。
寫在最后:
從近年來北汽的諸多動(dòng)作都能體現(xiàn)它的創(chuàng)新之路,主打情懷的北京BJ越野家族;北汽集團(tuán)還與滴滴出行、華晨汽車等知名企業(yè)圍繞電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等行業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢建立了緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系;這些都是北汽擁抱未來的做法和動(dòng)作,無論未來表現(xiàn)如何,這樣的思路值得很多中國品牌借鑒。
請輸入評論內(nèi)容...
請輸入評論/評論長度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
11月19日立即報(bào)名>> 【線下論壇】華邦電子與恩智浦聯(lián)合技術(shù)論壇
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 蔡司新能源汽車三電質(zhì)量解決方案
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
推薦專題
- 1 “作弊器”不靈了?智駕的激光雷達(dá),正在被攝像頭替代
- 2 被逼墻角的Mobileye,祭出 CAIS 大旗,挑戰(zhàn)端到端大模型智能駕駛
- 3 從小鵬、理想、蔚來布局看自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢
- 4 5 激光雷達(dá)與純視覺方案,哪個(gè)才是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選?
- 6 激光雷達(dá)即將降價(jià),純視覺回到鄙視鏈底層?
- 7 如何跑贏汽車智能化下半場?
- 8 SiC、Chiplet、RISC-V,汽車半導(dǎo)體發(fā)展的三大動(dòng)力
- 9 全網(wǎng)最詳解! 美國禁止中國智駕究竟包括哪些?
- 10 “端到端”風(fēng)口已至?
- 現(xiàn)場技術(shù)支持工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司
- 硬件開發(fā)工程師(前裝汽車電子) 深圳奧尼電子股份有限公司
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無線科技股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 高級軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市