魏建軍談長城寶馬合作細(xì)節(jié) 附4條彩蛋和5條魏建軍精彩語錄
在兩國總理的助陣之下,中德一天之內(nèi)敲定9大車企合作, 有華晨和寶馬、蔚來和博世、清華大學(xué)和戴姆勒、寧德時(shí)代和德國圖林根政府、一汽、大眾、江淮等眾多品牌,壓軸的要算是長城和寶馬的合作了。
7月11日,在德國完成簽約儀式后剛剛落地北京,長城汽車董事長魏建軍便迫不及待地、神采奕奕地參加了長城汽車&BMW集團(tuán)簽約媒體座談會,對外宣布簽約合作的一些細(xì)節(jié)。
7月10日,在中德兩國政府官員的見證下,中國長城汽車股份有限公司與寶馬(荷蘭)控股公司正式簽署了合資經(jīng)營合同。
合同規(guī)定,雙方建立合資公司,各持股50%;新公司命名為光束汽車有限公司,注冊資金17億人民幣,注冊地址為江蘇省張家港市,投資總額達(dá)51億元人民幣;公司董事會由六名成員組成,董事長由長城委派,副董事長由寶馬委派,董事任期四年。
1、長城會喪失話語權(quán)淪為代工廠嗎?應(yīng)該不會
合作協(xié)議簽訂后,BMW集團(tuán)官方給出的新聞稿提到“新合資企業(yè)未來生產(chǎn)MINI電動車,推動MINI品牌的電動化,不會為合資企業(yè)未來生產(chǎn)的MINI電動車興建新的銷售和服務(wù)渠道”,這與2月份雙方簽訂“合作意向書”的說法幾乎保持一致,即不會在中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道。
因?yàn)镸INI現(xiàn)有的銷售和服務(wù)渠道掌握在寶馬集團(tuán)手中,不新建便就意味著合資后的MINI渠道仍然控制在寶馬手里,合資公司沒有話語權(quán),也就意味著長城沒有話語權(quán)。
魏建軍和長城汽車怎么可能會放棄話語權(quán)?不但不會放棄話語權(quán),他們還要做與多數(shù)合資模式不一樣的事情。魏建軍說,“這次是真正意義上民營企業(yè)的合資,是最有質(zhì)量的合資!
合資公司產(chǎn)品面向全球市場。雖然研發(fā)和生產(chǎn)主體都在中國,但產(chǎn)品定義、研發(fā)階段都是面向全球消費(fèi)者,采用寶馬的全球研發(fā)、生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn),發(fā)揮長城汽車在本地化生產(chǎn)、配套、管理等領(lǐng)域的優(yōu)勢,充分利用中國新能源汽車領(lǐng)域的政策、技術(shù)、配套資源等,為中國以及全球主要市場提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
合資公司確實(shí)要生產(chǎn)純電動MINI車型,但同時(shí)還在規(guī)劃一個(gè)全新的新能源品牌,目前品牌名尚未確定。
渠道方面,合資公司的產(chǎn)品將充分利用兩個(gè)股東的現(xiàn)有渠道進(jìn)行銷售,MINI品牌純電動車?yán)脤汃R的現(xiàn)有渠道銷售;新品牌產(chǎn)品將在長城的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行銷售。
彩蛋一:長城/寶馬合資公司會生產(chǎn)燃油版MINI車型。因?yàn)樵诤腺Y公司經(jīng)營范圍內(nèi)包括了“研發(fā)和生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車”,所以有媒體猜測長城和寶馬合資公司將生產(chǎn)燃油版MINI,這一猜測得到了長城汽車官方的確認(rèn)。
長城汽車副總裁趙國慶提到,合資項(xiàng)目是MINI全球化戰(zhàn)略的一部分,合資公司會生產(chǎn)燃油版燃油版MINI,但不專門針對中國市場,具體車型規(guī)劃和后續(xù)計(jì)劃雙方股東還在討論中。這意味著國內(nèi)消費(fèi)者以更低的價(jià)格購買燃油版MINI的可能性。
2、第一款車并非電動MINI 而是全新品牌緊湊級SUV
“合資公司的第一款車是一臺緊湊型純電SUV,續(xù)航大概是500公里,將在2021年前后推出。” 同時(shí),魏建軍還提到了這款車的幾個(gè)特點(diǎn),即耗電量少、輕量化非常出色、空間大、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和MINI是一樣的,“質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)一定會和MINI是一樣的,這個(gè)大家不用擔(dān)心,因?yàn)楣馐呛腺Y公司,寶馬也不會擔(dān)這個(gè)責(zé)任,對品牌的要求和質(zhì)量一定是完全相同的!
畢竟2020年之后還比較遙遠(yuǎn),當(dāng)有媒體質(zhì)疑長城和寶馬車型上市會不會太晚時(shí),魏建軍認(rèn)為,晚不晚要看產(chǎn)品的競爭能力,長城現(xiàn)在推出歐拉的話競爭力會是非常好的。
同時(shí),魏建軍還提到,歐拉品牌以及合資公司支持中小純電動車的規(guī)劃,更大一些的車發(fā)展PHEV,因?yàn)闆]有里程焦慮。將來希望用燃料電池來做大型車,這也便沒有了行駛里程的問題。
需要指出的是,今年3月長城汽車成為首家進(jìn)入國際氫能委員會的中國車企,寶馬汽車也是其中一員。有猜測認(rèn)為是雙方對氫燃料電池的持續(xù)看好和堅(jiān)持不斷的投入研究讓雙方合作一拍即合,雙方未來在氫燃料電池領(lǐng)域的合作可能會非常廣泛。
彩蛋二:歐拉汽車已經(jīng)離我們非常近了。根據(jù)魏建軍的介紹,今年7月份、10月份和明年6-7月份,有三款歐拉車型會跟我們見面,這些車型都是基于專屬平臺打造。
另外,魏建軍表示,歐拉所有指標(biāo)都是最好的。有5大特點(diǎn),分別是最輕,比同等大小的車輕150公斤;續(xù)航最好,輕松超過350公里;空間最大,比某些A級車空間還大;做工最精細(xì);智能互聯(lián)做得最到位。
3、關(guān)于積分資源的分配以及合資公司的命名
眾所周知,無論是企業(yè)平均燃料積分還是新能源積分,長城都面臨著非常大的壓力,它都比任何一家車企更需要新能源積分。
新成立的合資公司產(chǎn)生的新能源積分資源如何分配呢?趙國慶表示,今后的積分按照雙方的股比進(jìn)行分配,也就是現(xiàn)在的50:50。
注:長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶先生,負(fù)責(zé)長城寶馬集團(tuán)合作項(xiàng)目
對于合資公司為什么不是“長城寶馬”,而是叫做 “光束汽車有限公司”?長城汽車副總裁趙國慶做了解釋,“雙方股東希望利用自己的資源成立一個(gè)獨(dú)立的第三方進(jìn)行發(fā)展,名字中不要有寶馬和長城,且要有積極的正向的意義。”
趙國慶認(rèn)為,光束代表著積極的正能量,也能夠聯(lián)想到新的能源、清潔的能源,光束就是光明,代表著雙方合作的未來成果是光明的,今后發(fā)展新能源的道路是光明的。
彩蛋三:長城寶馬“牽手”之初,寶馬是主動方,長城也并非唯一選擇。趙國慶透漏,寶馬希望在中國找到一家汽車企業(yè)成立合資公司,作為MINI全球戰(zhàn)略實(shí)施的重要組成部分。當(dāng)時(shí)除了長城汽車,寶馬也找了其他車企,在接近不到1年時(shí)間的接觸后,寶馬選擇了長城,并于2016年4月18日雙方簽署保密協(xié)議。
4、與寶馬合作 長城到底看中寶馬的什么?
答案是寶馬全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)和寶馬在全球主要市場、國家的法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等深刻理解和豐富經(jīng)驗(yàn),這兩點(diǎn)都是長城想要把旗下產(chǎn)品順利推向全球的必要條件。
長城汽車一直都有自己的國際化戰(zhàn)略,對長城汽車而言,除了新能源技術(shù)和全球市場豐富經(jīng)驗(yàn)外,向?qū)汃R學(xué)習(xí)跨國企業(yè)的管理制度、產(chǎn)品的研發(fā)以及渠道構(gòu)架等國際化標(biāo)準(zhǔn)也同樣重要。
正如魏建軍所說,正是國家更加開放、包容的產(chǎn)業(yè)政策和快速增長的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,給了長城這樣一個(gè)重要的發(fā)展機(jī)遇。我們相信,與寶馬的合資必將加速長城的全球化進(jìn)程,幫助長城成長為一家更具國際競爭力的企業(yè)。
彩蛋四:雖然長城汽車品牌家喻戶曉,但媒體對長城汽車和魏建軍都了解的并不多,最后綠老師整理了此次座談會的魏建軍精彩語錄作為壓軸彩蛋,讓更多消費(fèi)者了解這位耿直、低調(diào)、務(wù)實(shí)的汽車人。
1. 長城并不是不想合資,實(shí)際上是輪不到我們合資,這次是一個(gè)民營性的合資,我覺得是最有質(zhì)量的一次合資。
2. 我們有點(diǎn)像是自由戀愛一樣,先搬到一起住,然后再舉行一下婚禮。今天好像是一個(gè)訂婚日,就是昨天的簽約,還沒有真正意義上領(lǐng)證,營業(yè)執(zhí)照就是那個(gè)證。
3. 我們一直想打造出真正有價(jià)值的新能源產(chǎn)品,不想用一個(gè)老的車身,購買電池電機(jī)拼湊出來一輛車,我們一直不想這么做,所以推出得比較晚。
4. 長城本來就是很開放的,只是外面穿得多而已。實(shí)際上那么多的國外專家加盟長城,剛才我們也講過走出去,使用這么多的當(dāng)?shù)厝,所以本來就是很開放的。
5. 我覺得造車新勢力也就是百分之零點(diǎn)零幾,什么都可以做到智能互聯(lián),家里的電冰箱也可以智能互聯(lián),而且為什么說不能支撐?因?yàn)?span id="gkgc2ei" class='hrefStyle'>自動駕駛會攤高成本,智能互聯(lián)也會攤高成本,所以新勢力必須要有極大的量,要是沒有量,智能互聯(lián)和自動駕駛包括它的生產(chǎn)成本就不存在。
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