王進

近日，吉利控股集團宣布旗下飛行汽車公司Terrafugia將于今年10月開始接受預定，首批產品將于2019年問世，首批用戶將主要面向美國市場。此外，公司還計劃在2023年推出全球首臺垂直起降的飛行汽車。

與此同時，Uber正與美國陸軍實驗室合作開發(fā)飛行出租車項目，計劃在2020年開始正式測試Uber Air出租車，并將于2023年在數(shù)個城市開展商業(yè)服務。

早在去年9月，德國無人機公司Volocopter的飛行出租車在迪拜進行了首次飛行測試。

迪拜政府計劃將飛行出租車與地鐵、有軌電車和公共汽車一同納入城市交通網(wǎng)絡。而迪拜道路與交通管理局（RTA）宣布從2017年Q4季度開始對Volocopter進行為期5年的測試，即在2023年完成對飛行出租車運營的最終決定。

無論是吉利和Uber，還是迪拜政府，都將2023年作為一個關鍵的時間節(jié)點。這也意味著飛行汽車走進日常生活越來越近。

電影《第五元素》中的未來交通場景

目前，除了Terrafugia、Volocopter，全球還有許多其他科技初創(chuàng)企業(yè)和航空公司都推出了飛行汽車項目，以期顛覆人們在城市的出行方式。其中，Aurora、Vahana、億航智能、Kitty Hawk、Lilium、Urban Aeronautics和Joby Aviation等公司都是該領域的先行者。

在擁有城市地面交通和地下交通之后，我們終于開始挑戰(zhàn)城市近地空間的極限。

盡管各科技公司為我們描繪了一個充滿希望的飛行汽車的未來，但在飛行汽車的商業(yè)化普及之前，我們還需要邁過很多坎。

停機坪建設

考慮到價格、成本和空間等因素，對城市居民而言，飛行出租車可能是未來最好的出行方式，而私家飛行汽車將是非常小的一部分人的選擇。

當飛行汽車變成現(xiàn)實后，基礎設施的建設就必須提上日程。

盡管飛行汽車可以實現(xiàn)垂直升降，但仍然需要一定載客停機空間，特別是隨著空中飛行出租車的數(shù)量越來越多，需要的空間也就越來越多。或許可以使用現(xiàn)有停車場，但這勢必需要與現(xiàn)有汽車搶奪停車空間。

在今年上半年，Uber的第二屆Elevate年度大會上，多家建筑設計公司紛紛展示了名為“skyport”的設計方案，以滿足未來飛行汽車的交通吞吐量和起降效率。

除了這種大型停機坪外，居民對快捷方便的出行需求，將促使城市中出現(xiàn)眾多的迷你停機坪——著陸點，以便滿足類似共享出行的便捷性，出門即可上機，下機即到家。

另外，無論是大型停機坪還是迷你停機坪，停機坪的建設都需要考慮交通、環(huán)境、人文、消防等因素，周圍不得有樹木、電線、動物、行人、汽車等，還要考慮大風、雨雪、冰雹等惡劣天氣的影響。

定價

在公共交通出行方案中，便利性和價格是居民出行的重要考慮因素。選擇公交，因為線路多，價格便宜；選擇地鐵，因為方便快捷、不堵車、可以快速到達較遠的地區(qū)；選擇出租車和共享出行，因為方便、舒適。

定價——永遠是制約一個新技術快速普及的重要因素。從城市的一端到另一端，當飛行出租車的費用降到共享出行費用的2－3倍時，或許能夠被居民快速接受。

根據(jù)Uber的介紹，搭乘Uber飛行汽車，每位乘客一英里的花費大約需要5．73美元。未來，Uber的最終目標是實現(xiàn)每英里約1．84美元的成本，即便與美國出租車的價格相比，也有很好的競爭優(yōu)勢。

網(wǎng)絡安全

飛行汽車的商業(yè)化需要一系列無比復雜的管理系統(tǒng)相配合，諸如停機坪的管理系統(tǒng)、車輛調度系統(tǒng)、飛行路線管理系統(tǒng)、飛行汽車導航系統(tǒng)等等，還需要取得空中交通管制和飛行權，并與城市交通管理系統(tǒng)無縫接合。

而近些年，網(wǎng)絡攻擊正在變得日益猖獗，網(wǎng)絡安全將是飛行汽車不得不慎重解決的問題。電影《速度與激情8》中自動駕駛汽車被黑客攻擊的場景并非危言聳聽。

當一輛空中飛行汽車被攻擊后，造成的危害和風險將遠比地面上的一輛汽車要大得多。

噪音

想想消費類無人機的嗡嗡聲，就可以想象能夠載人的無人機將會產生多么大的噪音。當飛行汽車在天空中四處飛翔時，對地面和高層建筑的居民而言，這就會是一件痛苦的事情。

美國NASA的一項研究表明，無人機的嗡嗡聲比汽車噪聲更讓人心煩。為了防止員工過度加班，2017年，日本物業(yè)管理公司大成公司與電訊公司NTT East共同開發(fā)了T－FREND系統(tǒng)，利用無人機的嗡嗡聲，讓辦公室員工無法專心工作，提前下班。這或許是無人機噪音為數(shù)不多的有利應用之一。

飛行汽車起飛和降落時產生的強烈氣流和聲音也會是一件讓人討厭的事情，因為氣流會吹起地面的灰塵、雜物，讓局部區(qū)域的空氣與環(huán)境變得雜亂。

另外，還有很多現(xiàn)實問題都是飛行汽車公司必須要考慮的。

配套設施與成本

飛行汽車需要定期加油／充電，更換電池，并進行維護，這就意味著必須要有足夠的地勤人員和維修人員來管理／維修這些數(shù)量不小的設備。

乘客安全問題

對普通乘客而言，用手機駕駛飛行汽車是不現(xiàn)實的，自動駕駛系統(tǒng)在此時就會派上用場。

但是，當飛行過程中出現(xiàn)意外時，自動駕駛系統(tǒng)如何快速反應保護乘客的安全？飛行汽車的設計是否還需要使用降落傘或安全氣囊或其它技術來保護乘客安全？當乘客被困在飛行汽車內時，如何逃生和求生？

物聯(lián)通訊系統(tǒng)

一旦飛行汽車飛上天空，飛行汽車與控制中心、飛行汽車之間、飛行汽車與自動駕駛汽車之間，都需要實現(xiàn)快速通訊與數(shù)據(jù)分析，這就需要提供一個無處不在、可靠的網(wǎng)絡系統(tǒng)。對于城市通訊基礎設施來說，這將是前所未有的重大考驗。

總體而言，關于飛行汽車的藍圖當然很美好，但需要有強大的生態(tài)體系進行支撐。

同自動駕駛一樣，如果相關的配套設備、基礎設施、通訊、法規(guī)、監(jiān)管、環(huán)境、居民權利等問題無法解決，其大規(guī)模的普及應用就只能始終停留在想象中。

2023年，一轉即逝，商業(yè)化并不等于規(guī)模化應用。但未來總會很美好，我們終將會迎來乘坐飛行汽車出行的一天，但這一天可能會比我們期望的要來得晚一些。