眾泰還真是神奇所在，抄襲的帽子還沒摘掉，卻大大的賺了一筆。不過終究隱患太多，登高易跌重。

8月初，18家眾泰汽車經(jīng)銷商卻聚集在眾泰S系列產(chǎn)品的生產(chǎn)廠區(qū)門口集體維權(quán)，控訴其質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致經(jīng)銷商多年持續(xù)陷入經(jīng)營虧損。一方面是眾泰汽車漂亮的財(cái)務(wù)報(bào)告，一面卻是經(jīng)銷商惡劣的生存環(huán)境。這中間到底隱藏著什么？

2017年凈利潤增長12倍，2018年一季度凈利潤增長超3.5倍……以“山寨汽車”發(fā)家的眾泰汽車，在借殼上市后，似乎走上了盈利高峰期。

然而，8月初，18家眾泰汽車經(jīng)銷商卻聚集在眾泰S系列產(chǎn)品的生產(chǎn)廠區(qū)門口集體維權(quán)，控訴其質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致經(jīng)銷商多年持續(xù)陷入經(jīng)營虧損。

一方面是眾泰汽車漂亮的財(cái)務(wù)報(bào)告，一面卻是經(jīng)銷商惡劣的生存環(huán)境。這中間到底隱藏著什么？而此次維權(quán)的經(jīng)銷商大部分為來自廣東地區(qū)的在網(wǎng)經(jīng)銷商，總數(shù)占廣東全省經(jīng)銷商總數(shù)的90%，另外少部分是其他地方的經(jīng)銷商。為何會出現(xiàn)地域性集中問題？

AutoMan記者在維權(quán)事件爆發(fā)后第一時(shí)間采訪了眾泰汽車汽車品牌管理中心總經(jīng)理徐洪飛，彼時(shí)他表示，正在與經(jīng)銷商進(jìn)行緊密洽談中，很快就會有解決方案。兩天后，眾泰汽車發(fā)布了官方回應(yīng)，稱經(jīng)銷商“維權(quán)”的原因在于市場環(huán)境等因素影響，業(yè)績沒有達(dá)到預(yù)期。經(jīng)過積極溝通，雙方已達(dá)成一致協(xié)議，但對于此前經(jīng)銷商維權(quán)中所提及的質(zhì)量問題頻發(fā)等卻只字不提。對此，AutoMan記者多次聯(lián)系眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，卻再未得到回應(yīng)。除此之外，AutoMan記者試圖采訪參與維權(quán)的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人，但卻被告知“事情已經(jīng)解決了”便匆匆被掛了電話。

事情真的解決了？

AutoMan記者采訪了北京、河南以及廣東省十余家眾泰汽車經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，在看似恢復(fù)平靜的背后，實(shí)則隱藏著另外的隱患。

管理缺失嚴(yán)重

“店里目前還有十幾輛庫存車，賣完了我們店就不做了�！睆V東省河源恒源店內(nèi)的工作人員在接受AutoMan記者采訪時(shí)表示，店內(nèi)目前銷售的僅有眾泰汽車S系列，但銷售情況非常差。而這家店，開業(yè)時(shí)間還不足兩年。

與河源恒源店類似情況的還有揭陽順強(qiáng)店，“客戶咨詢都少了很多，更何況是銷量。”揭陽順強(qiáng)店員工告訴AutoMan記者，每天處理客戶投訴的事件比賣車的時(shí)間都多，效益不好更導(dǎo)致了大批員工離職。

除此之外，在AutoMan采訪的近十家廣東省經(jīng)銷商中，“老板不經(jīng)常來店里”成了高頻詞語，而店內(nèi)員工設(shè)置遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到4S店標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)配置。更值得注意的是，在長期經(jīng)營管理缺失的狀態(tài)下，眾泰汽車竟然放之任之，沒有實(shí)行任何品牌監(jiān)督以及引導(dǎo)措施。

AutoMan記者了解到，目前生存問題普遍存在于S系列的經(jīng)銷商中。“我們園區(qū)有三家眾泰店，一家是T系列，一家是S系列，還有一家是大邁系列�！蔽挥诜鹕揭患移�車城內(nèi)的工作人員告訴記者。以T系列為例，旗下SUV高達(dá)6款，且售價(jià)低廉。而S系列，就是令眾泰“聲名大噪”的“保時(shí)泰”系列，目前僅有兩款車型。

“2016年底SR9上市時(shí)，客戶的反響其實(shí)還是很好的，前期也有大量客戶來訂車，但是上市不到兩個(gè)月，產(chǎn)品質(zhì)量問題就集中出現(xiàn)，到后來，發(fā)動機(jī)故障、波箱(變速箱)故障、漏水等問題層出不窮，投訴客戶一波又一波�！北娞┙�(jīng)銷商維權(quán)代表丁某此前表示，而針對這些問題，并不是不給予解決方案，但是反應(yīng)太慢，而且沒有進(jìn)行根本的改變，只是“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，“換變速箱、換發(fā)動機(jī)、漏水就打膠”。

頻出的質(zhì)量問題和跟不上的售后服務(wù)大大影響了前端銷售，導(dǎo)致經(jīng)銷商多年持續(xù)陷入經(jīng)營虧損，使得經(jīng)銷商嚴(yán)重不滿。

然而，此次眾泰汽車在經(jīng)銷商維權(quán)兩天后迅速宣布雙方和解，不僅眾泰汽車方面不再發(fā)聲，AutoMan記者再次回訪參與維權(quán)的多家經(jīng)銷商時(shí)卻被告知“事情已經(jīng)解決了”就被匆匆掛了電話，有的甚至不再接聽記者電話，而有的店內(nèi)似乎和從前并無兩樣。

一次維權(quán)事件似乎就此被抹平。

這背后究竟是眾泰汽車的粉飾太平，還是經(jīng)銷商的貪婪作祟？我們無從得知。但可以確定的是，眾泰汽車缺乏渠道管理以及質(zhì)量把控已經(jīng)成為不爭的事實(shí)，而部分眾泰經(jīng)銷商更加嚴(yán)重缺乏管理經(jīng)驗(yàn)以及服務(wù)意識。如此狀態(tài)，何能長久？

質(zhì)量問題頻發(fā)

據(jù)AutoMan記者了解到，南方地區(qū)是S系列銷售網(wǎng)絡(luò)布局的密集區(qū)，包括廣東省、江蘇省、福建省、浙江省等。反觀其他地區(qū)布局偏少，北京、上海地區(qū)各有一家，而河南、山東等地僅有兩三家，東北地區(qū)甚至一家沒有。這似乎也正是“保時(shí)泰”消費(fèi)區(qū)域的分布情況。

然而，隨著抄襲問題的屢被詬病以及質(zhì)量問題的高發(fā)，想憑借酷似保時(shí)捷Macan外形而大賺一筆的眾泰汽車被現(xiàn)實(shí)狠狠潑了一盆冷水。

2016年SR9剛上市的幾個(gè)月里，其月銷量一度達(dá)到6000多臺，而到了2018年6月，眾泰SR9銷量僅為395輛，SR7更是跌至歷史最低的103輛。大邁系列6月銷量也僅三位數(shù)，同比跌幅超80%，其中“眾泰版途觀”大邁X5同樣從此前月銷萬輛跌到目前的幾百輛。

第三方汽車品質(zhì)評價(jià)平臺車質(zhì)網(wǎng)的評價(jià)數(shù)據(jù)顯示，眾泰SR9的用戶滿意度是2.1分，遠(yuǎn)不及格。其中，發(fā)動機(jī)故障燈亮、變速器異響、車身漏水、發(fā)動機(jī)異響、發(fā)動機(jī)熄火、車燈進(jìn)水、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響等，成為用戶較高頻度投訴的重點(diǎn)。

“10萬開保時(shí)捷”泡沫早已破碎。

然而，對于S系列與大邁系列的失利，眾泰似乎并不以為意。因?yàn)�，T系列熱銷足以支撐起眾泰的“賺錢大計(jì)”。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，眾泰汽車今年上半年累計(jì)銷售154156輛，同比暴漲45%。而這其中，T系列則是銷售主力，占比高達(dá)七成。也難怪，T系列經(jīng)銷商在接受AutoMan記者采訪時(shí)可以自信的說：“出問題的是S系列，我們T系列沒有問題的�！�

對此，Man哥很想說一句，本是同根生，相煎何太急啊。

事實(shí)上，T系列的質(zhì)量問題也不在少數(shù)。7月初，眾泰汽車最新推出的T700高端車型也被爆出“方向盤失控”事件，差點(diǎn)造成嚴(yán)重的交通事故。此外，眾泰最古老的車型T600系列投訴量也非常驚人，2015年曾超過1500次。

一心埋頭掙錢

從2016年借殼上市起，眾泰汽車營業(yè)收入迅速從16.9億元升至208億元，而凈利潤也從8678萬元猛增至11.4億元，市值更是從30億元翻至如今的122.07億元。

不過利潤大增的原因很大一部分源于眾泰在2017年上半年的資產(chǎn)重組，也就是說，眾泰的業(yè)績其實(shí)是原來永康眾泰的整車業(yè)務(wù)和金馬股份零部件業(yè)務(wù)的業(yè)績之和。

除此之外，眾泰的一系列資本運(yùn)作似乎更令業(yè)內(nèi)人士直呼“不單純”。

6月15日，眾泰汽車公告眾泰新能源分公司，擬2.68億元收購其股東鐵牛集團(tuán)土地使用權(quán)。而就在去年10月份，鐵牛集團(tuán)拍下這塊地只花了1.1億元。短短五個(gè)月時(shí)間，同一塊土地使用權(quán)價(jià)值便飆漲超過一倍，而眾泰汽車卻高溢價(jià)從股東手中買地。

事實(shí)上，作為眾泰汽車的大股東，鐵牛集團(tuán)今年動作頻頻，近期已有過三次大手筆的股權(quán)質(zhì)押，此舉也被外界解讀為“瘋狂套現(xiàn)意圖挪騰資產(chǎn)”。而眾泰汽車，似乎在造車路上越走越偏。

據(jù)悉，2017年，眾泰汽車將研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充到2000人的規(guī)模，研發(fā)投入5.87億元。但相較于國內(nèi)其他車企，眾泰汽車的研發(fā)總投入依然偏低。數(shù)據(jù)顯示，2017年，比亞迪的研發(fā)人員達(dá)到了2.7萬名，共投入62.66億元；長城汽車的研發(fā)人員有1.8萬名，研發(fā)投入達(dá)到33.64億元。

然而，就以眾泰汽車的底子薄弱的技術(shù)儲備，還在四處開廠建基地，擴(kuò)建新品牌，還分三網(wǎng)銷售的路徑，“幾乎就是一個(gè)慢性自殺的過程�！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

如今，質(zhì)量問題引發(fā)的警報(bào)已經(jīng)拉響，即便一時(shí)的粉飾太平，恐怕在這場汽車行業(yè)變革的淘汰賽中，“裸泳”的企業(yè)終將難逃“劣汰”命運(yùn)。