左牽寶馬、右聯(lián)北汽,長城汽車“內(nèi)外開花”的新啟示
導(dǎo)讀:雖然面臨嚴(yán)峻的市場環(huán)境和自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)壓力,但長城汽車并沒有畏首畏尾,相反2018年這個(gè)曾經(jīng)給人留下封閉印象的中國民營車企卻一反常態(tài),主動求變。而更重要的是,在經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境不斷變革過程中,中國本土民營與國有車企加深合作,更引人關(guān)注。
8月7日,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司主辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)研討會上,長城汽車、北汽集團(tuán)、國投招商(國投創(chuàng)新旗下管理公司、京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展投資基金的管理人)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議,三方通過戰(zhàn)略合作形成戰(zhàn)略資源共享和互補(bǔ),降低研發(fā)資金、人力和時(shí)間成本,通過在車型平臺、動力系統(tǒng)和新技術(shù)的共享合作,優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提升雙方產(chǎn)品競爭力。
汽車K線認(rèn)為,在京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略背景下,本次三方合作將有望充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,進(jìn)行資源高度共享,實(shí)現(xiàn)合作互利共贏。
引人注意的是,這是繼今年7月長城汽車與寶馬集團(tuán)合資合作后,短期內(nèi)長城汽車進(jìn)行的與同行業(yè)汽車公司,進(jìn)行的第二次大型合作。
不過,相比于有資本上合作的“光束汽車”,長城汽車與北汽集團(tuán)在官方背景下的戰(zhàn)略合作,頗值得玩味。此前曾有消息稱,吉利汽車將會入股北汽,參與后者混改,并最終實(shí)現(xiàn)控股。
長城汽車董事長魏建軍在現(xiàn)場表示,過去長城汽車被迫進(jìn)行垂直整合,也得益于垂直整合,發(fā)展了獨(dú)立的零部件配套體系,但專業(yè)化不足、缺乏市場競爭的弊端也逐漸顯露。面對未來,長城汽車采購體系要實(shí)現(xiàn)內(nèi)部、外部同等充分競爭。
例如零部件業(yè)務(wù),要實(shí)現(xiàn)市場多元化,資本多元化。整車產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)平臺共享、生產(chǎn)產(chǎn)能共享、實(shí)驗(yàn)資源共享。
“總之能夠?yàn)橄嚓P(guān)方帶來增值的雙贏模式,多贏模式都可以探討,長城汽車會以開放的心態(tài),積極地探討、創(chuàng)新合作模式,為提升中國汽車行業(yè)整體競爭力,貢獻(xiàn)力量!蔽航ㄜ娙缡钦f。
由于中國將深化改革,擴(kuò)大對外開放,并制定了分階段取消合資公司股比限制的政策,加之進(jìn)口汽車及零部件關(guān)稅下調(diào)對自主品牌的沖擊,中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
今年早些時(shí)候,長城汽車相關(guān)人士曾向汽車K線透露,北汽集團(tuán)董事長徐和誼造訪長城汽車位于保定的徐水工廠。而徐水工廠作為長城汽車最新發(fā)動機(jī)和變速箱的制造基地,其濕式雙離合變速器已經(jīng)具備百萬量級規(guī)模,并經(jīng)過市場驗(yàn)證。
有機(jī)構(gòu)分析稱,北汽集團(tuán)或有意采購長城汽車的核心動力總成,來提升自身產(chǎn)品競爭力。長城汽車通過開放核心零部件供應(yīng)鏈,則能夠通過共享和協(xié)同效應(yīng),控制成本并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化,還能通過市場化競爭檢驗(yàn)提升其供應(yīng)體系能力。
近幾年,北汽集團(tuán)旗下自主乘用車板塊缺乏先進(jìn)的核心技術(shù),銷售和業(yè)績令人擔(dān)憂。2017年北汽集團(tuán)旗下六大品牌銷量僅63.8萬輛,與長城和吉利相去甚遠(yuǎn)。
由于虧損嚴(yán)重,北汽不得不將北京汽車的工廠,轉(zhuǎn)賣給對北京汽車(HK.01958)凈利潤做出絕對貢獻(xiàn)的北京奔馳。因此被傳出吉利入股甚至并購北汽的傳聞也就不足為奇。
此次與長城汽車戰(zhàn)略合作,恰好彌補(bǔ)了北汽集團(tuán)的短板。不僅如此,從地理和區(qū)域來看,兩者的聯(lián)手還具備地緣優(yōu)勢,主要布局均位于京津冀地區(qū)。
這也符合建立“開放、共享、專業(yè)、聯(lián)合”的中國汽車工業(yè)新格局,推動中國汽車及零部件企業(yè)開放、共享、研發(fā)零部件資源,應(yīng)對汽車行業(yè)面臨的變革。
在此形勢下,對于擁有自己零部件體系的整車集團(tuán),既需要維持傳統(tǒng)汽車的市場競爭力,也需要在汽車市場新的變革方面加大研發(fā)投入,應(yīng)對新勢力的挑戰(zhàn)。
所以,長城汽車、北汽集團(tuán)以及國投創(chuàng)新的三方聯(lián)合,或許只是一個(gè)新的開始,也可能是中國汽車產(chǎn)業(yè)在新形勢的新啟示。而北汽能否成為長城汽車與吉利汽車的橋梁,也令人遐想。
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