8月21日，據報道，日產與其在華合作伙伴東風汽車集團洽談，計劃在湖北武漢建設新工廠，目前商談已進入最后階段。為武漢新工廠的投資總額為 1，000 億日元（約合 9．05 億美元），預計年產能將達 20－30 萬輛新車。

此外，日產還在考慮給江蘇常州的東風日產工廠增設新生產線，使其年產能增加約12萬輛。

目前，日產在華年產能總計約150萬輛，由此計算，新建武漢工廠及擴充常州工廠的操作，將使日產在華年產能最多增加28％。而據日產方面稱，計劃到2021年將在華產能提高40％。

1、擴大在華產能，日產搶占中國市場份額

目前，日產在華擁有廣州、襄陽、大連、鄭州4家整車生產基地，總計規(guī)劃年產能約150萬輛。

日產方面稱，計劃到2021年將在華工廠產能提高40％，這是擴大日產在華市場份額計劃的一部分，也是其600億元人民幣戰(zhàn)略的一部分。

近20年來，通用汽車和大眾汽車一直在中國汽車市場占據第一梯隊的位置。2017年，通用汽車和大眾汽車在華銷量均在400萬輛以上，大眾汽車為406萬輛，通用汽車為405萬輛。

日產與豐田汽車、福特汽車、本田汽車等位列第二梯隊。日產CEO西川廣人表示，日產希望突破第二梯隊，進入第一梯隊，成為繼通用汽車和大眾汽車之后的中國第三大汽車制造商。

日產官方數據顯示，2017年日產銷量為152萬輛。公司內部人士稱，到2022年，日產在華的銷售目標為260萬輛。

為實現目標，2022年之前，日產計劃在華共導入10款以上新產品，將銷售網點增至2000家，實現全國城市100％覆蓋，并加速導入“智行科技”。

對于增產計劃，西川廣人表示，第一步是提高現有產能；第二步是增加一個產能在30萬至50萬輛之間的新工廠。

業(yè)內人士稱，日產要達到在4年內使年銷量增加超過100萬輛的目標，產能擴充勢在必行，此前還有消息稱，日產考慮利用PSA位于武漢的剩余產能，但雙方未談攏。

2、布局新能源，日產進軍中國市場的野心十足

作為全球電動化發(fā)展最為迅猛、前景最好的市場，中國成了日產汽車重要布局點。而且日產汽車與東風集團合作已經走過十五載，在華累計銷量已經超過1500萬輛。2018年，日產汽車將重心轉移到新能源市場，開啟電動元年。

2017年的廣州車展上，東風日產發(fā)布i－動力計劃，并從燃油動力、混合動力、電動動力三大領域全面引領汽車行業(yè)進入新時代。東風日產將以i－動力計劃開啟日產智行科技Nissan Intelligent Mobility在中國的新紀元，推進品牌由年輕化向智能化全面進化。

而在今年，日產汽車將在中國市場推出一款基于日產聆風技術打造的全新緊湊級電動轎車，而全新一代聆風也將以進口方式進入中國。

2018年2月，日產汽車提出了一項名為Triple One的五年計劃，旨在通過專注于電動汽車和“啟辰”（Venucia），擴大在華市場份額。啟辰是日產在華推出的一個低調的本土品牌。該公司還計劃提高輕型商用車和卡車的銷量。

日產汽車公司首席績效官、日產中國管理委員會主席何塞·穆諾茲先生與媒體溝通時談到：“日產汽車要在2022年之前向中國提供20多款電動化車型，不僅包括日產品牌，也包括了東風品牌、英菲尼迪、啟辰品牌，覆蓋我們所有的品牌線。我們將創(chuàng)造電動汽車的新時代�！�

3、日產在中國市場的競爭與壓力

在電動汽車領域，日產在2009年開始布局，但到2018年在中國市場并不出色，目前來看。

從目前的情況來看，日產品牌近期能直接在國內上市的純電動車就兩款：軒逸·純電 SYLPHY Zero Emission以及新一代聆風。其中，軒逸純電動版的補貼后價格預計在10－20萬這個區(qū)間，而聆風的補貼后價格預計在20萬以上。而這兩款車都是傳統(tǒng)的轎車、掀背車的設計，而國內市場目前對于車型的喜好是SUV。

在這方面，國內這些新興的純電動車車企明顯更了解國人的消費口味，大多首款車型都是SUV。另外，從投放時間上看，日產這兩款純電車的上市應該是在今年和明年，其除了將面臨大眾、通用這些傳統(tǒng)強力品牌們的競爭，還有自主品牌如上汽集團、長安集團、北汽這些國內自主品牌們的加入，更重要的是國內新成立的這些純電動車品牌也會在這個時間點集中投放，市場競爭激烈。而純電動車目前最敏感的銷售指標其實是續(xù)航能力以及售價，所以，不論是軒逸純電動版還是2代的日產聆風都沒有特別突出的產品號召力。

對于日產汽車來說，如果真想在國內純電動車市場取得領先，或許應該發(fā)掘更為合適的細分市場。