自1982年向中國(guó)提供技術(shù)以來(lái)，鈴木在華三十年的業(yè)務(wù)將全面終止，與長(zhǎng)安25年的合作也將以分手告終。

就在幾天前，據(jù)日媒朝日新聞報(bào)道，鈴木汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)在近日就解除合資協(xié)議達(dá)成一致，或于年底前退出市場(chǎng)。不過(guò)未來(lái)，不排除以進(jìn)口的形式繼續(xù)售賣(mài)。這也意味著自1982年向中國(guó)提供技術(shù)以來(lái)，鈴木在華三十年的業(yè)務(wù)將全面終止，與長(zhǎng)安25年的合作也將以分手告終。

這一消息在今年6月19日北汽昌河官網(wǎng)在宣布昌河鈴木解散后的幾天后曾被日本NHK（日本放送協(xié)會(huì)簡(jiǎn)稱）爆出，“鈴木高管正與合作伙伴長(zhǎng)安汽車(chē)談判解散合資公司事宜，鈴木汽車(chē)將在中國(guó)停止當(dāng)年生產(chǎn)，將集中資源與印度市場(chǎng)，當(dāng)前鈴木在印度占據(jù)較大比例市場(chǎng)份額�！�

重慶長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)有限公司創(chuàng)建于1993年，由長(zhǎng)安、日本鈴木株式會(huì)社和鈴木（中國(guó)）投資有限公公司聯(lián)合創(chuàng)辦，由三方持股，長(zhǎng)安持有50％股份，是最大的股東，其次是日本鈴木株式會(huì)社持有40％股份，鈴木（中國(guó)）投資有限公司最少，持有10％的股份。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鈴木剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，由于中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)時(shí)偏愛(ài)小型車(chē)，鈴木大賺了一筆，同時(shí)因由合資公司“掙錢(qián)”，所以說(shuō)話主導(dǎo)權(quán)一直在鈴木手里。但在20年之后，市場(chǎng)情況已經(jīng)大有不同。由于放任中國(guó)市場(chǎng)多年，鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式下滑，不僅銷(xiāo)量下滑，而且利潤(rùn)率直接暴跌。

不止中國(guó)，從全球幾大重要市場(chǎng)來(lái)看，鈴木均已日薄西山。

2012年，鈴木就停止在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)，結(jié)束在全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)近30年的開(kāi)拓。原因主要由于日元走強(qiáng)、聚焦于緊湊車(chē)型的有限產(chǎn)品組合導(dǎo)致其很難在銷(xiāo)量低迷的情況下獲利。

就連在本土市場(chǎng)日本，鈴木也遭遇了“燃效數(shù)據(jù)作弊”等丑聞事件，銷(xiāo)量隨之迅速下滑。近幾年來(lái)，隨著日本汽車(chē)也分化越來(lái)越大，“三足鼎立”之勢(shì)已成為現(xiàn)實(shí)，對(duì)于日企的“抱團(tuán)之風(fēng)”也已經(jīng)出現(xiàn)在例如三菱、日產(chǎn)等品牌身上。分析人士認(rèn)為，鈴木也將面臨類似的命運(yùn)。

而此次被爆鈴木已與長(zhǎng)安就解除合資協(xié)議達(dá)成一致，或于年底前退出市場(chǎng)，BC小編也從多個(gè)渠道得到了證實(shí)。

據(jù)外媒報(bào)道報(bào)道稱，鈴木在將其在合資公司重慶長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)持有的股份出售給長(zhǎng)安汽車(chē)后，預(yù)計(jì)一旦得到監(jiān)管長(zhǎng)安汽車(chē)的中國(guó)政府批準(zhǔn)，雙方則可以馬上開(kāi)始辦理具體的解除手續(xù)，順利的話今年內(nèi)即有可能完成出售。

解除合資協(xié)議后的過(guò)渡期內(nèi)，鈴木將通過(guò)授權(quán)許可的方式保證長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)^續(xù)生產(chǎn)目前使用鈴木商標(biāo)的乘用車(chē)。據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)人員反映，合資公司員工有數(shù)千人，一下子停止生產(chǎn)鈴木車(chē)的話有引發(fā)勞務(wù)糾紛的風(fēng)險(xiǎn)，鈴木車(chē)的生產(chǎn)還將持續(xù)一段時(shí)間。

隨后的鈴木汽車(chē)發(fā)言人Satoshi Kasukawa對(duì)此尚未置評(píng)，但其表示，“鈴木的立場(chǎng)沒(méi)有改變，將繼續(xù)與長(zhǎng)安汽車(chē)就未來(lái)的合作關(guān)系進(jìn)行討論�！�

此前鈴木株式會(huì)社取締役會(huì)長(zhǎng)兼社長(zhǎng)鈴木修針對(duì)在華業(yè)務(wù)承認(rèn)，“計(jì)劃和銷(xiāo)售業(yè)績(jī)明顯背離”。并在此基礎(chǔ)上解釋稱，“針對(duì)如何調(diào)整銷(xiāo)售計(jì)劃，正與長(zhǎng)安展開(kāi)磋商。如果銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，合資公司自身的存續(xù)將亮起黃燈。”

雖然從官方渠道來(lái)看，目前仍未有準(zhǔn)確消息，但似乎鈴木退出中國(guó)只是時(shí)間問(wèn)題了。

不過(guò)仔細(xì)探究鈴木在華由盛至衰的主要原因與鈴木的小車(chē)路徑發(fā)展戰(zhàn)略有很大關(guān)系。特別是當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)大多數(shù)品牌都在以更大的尺寸和空間來(lái)吸引消費(fèi)者時(shí)，鈴木依舊在堅(jiān)持自己的小車(chē)特色，甚至在中國(guó)市場(chǎng)仍吝于投入、謹(jǐn)小慎微。

另外，鈴木在國(guó)內(nèi)還有著產(chǎn)品老舊、更新?lián)Q代慢的問(wèn)題。相較其他日系品牌，鈴木對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意明顯不足�！爱�(dāng)然，也不止對(duì)中國(guó)市場(chǎng)如此，當(dāng)年退出美國(guó)的情況也與鈴木在國(guó)內(nèi)的情況大致相同�！辟Y深人士表示。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2012年以來(lái)，鈴木在華銷(xiāo)量表現(xiàn)一落千丈，在7款車(chē)型中目前僅僅維特拉的銷(xiāo)量還算能夠維持，但也難以掩飾整體銷(xiāo)量不振的現(xiàn)狀。2017年長(zhǎng)安鈴木全年批發(fā)銷(xiāo)量同比重挫27．3％為83，896輛，當(dāng)年虧損8，482萬(wàn)元，在2018上半年，長(zhǎng)安鈴木僅銷(xiāo)售出2．49萬(wàn)輛，下滑47％。

在失去了中國(guó)市場(chǎng)后，鈴木只能在印度市場(chǎng)需求最后一絲安慰。但是，鈴木在最為依賴的印度汽車(chē)市場(chǎng)也遭受著各種挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，雖然鈴木占據(jù)印度汽車(chē)市場(chǎng)超過(guò)40％的份額。不過(guò)隨著中大型SUV銷(xiāo)量的迅速增長(zhǎng)印度市場(chǎng)正發(fā)生改變，鈴木需要改變其以小型車(chē)為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。所以此前鈴木選擇與豐田的聯(lián)手也是因?yàn)殁從鞠Ｍ�通過(guò)與豐田在一些新興市場(chǎng)重獲生機(jī)。

而為了避免印度大氣污染的嚴(yán)重化，環(huán)境保護(hù)日益增強(qiáng)，鈴木表示將汽車(chē)電池的制造廠建設(shè)在當(dāng)?shù)兀�加�?qiáng)混合動(dòng)力車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

關(guān)于印度市場(chǎng)，鈴木修表示，“電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)等方面，在提高商品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也會(huì)進(jìn)一步完善和提高銷(xiāo)售體系”。而鈴木修“最后”立下flag是，“2030年，印度的電動(dòng)車(chē)占比將達(dá)到30％，我們將賭上市場(chǎng)份額，背水一戰(zhàn)�！�

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