【Man哥語】

韓系汽車品牌在經(jīng)歷了去年的銷量大跌之后，今年上半年，北京現(xiàn)代銷量同比增長25％，東風悅達起亞銷量同比增長33％ ，雙雙實現(xiàn)反彈。

但銷量回暖并未阻擋現(xiàn)代起亞在華一把手更替的步伐�，F(xiàn)代汽車集團近日調(diào)整北京現(xiàn)代和東風悅達起亞高層人事架構(gòu)：北京現(xiàn)代總經(jīng)理由該集團新任副社長尹夢鉉出任、原東風悅達起亞總經(jīng)理蘇南永調(diào)回韓國總部任職，該職位由起亞汽車新任副社長陳炳振擔任。

不過，北京現(xiàn)代汽車有限公司品牌傳播室室長薛浩智否認了高層變動與銷量起伏的關(guān)系�！氨本┈F(xiàn)代此次人事調(diào)整與銷量并無關(guān)系，而是考慮到品牌年輕化。”薛浩智表示。

經(jīng)歷了一年多的風波之后，銷量觸底的北京現(xiàn)代在上半年交出同比增長25％的成績單。但面對全年95萬輛的銷量目標，北京現(xiàn)代依舊“壓力山大”。

8月7日，北京現(xiàn)代全新索納塔插電混動PHEV上市，補貼后售價為18．98萬元－22．38萬元。在傳統(tǒng)燃油車市場日漸發(fā)展為一片紅海之后，北京現(xiàn)代開始在新能源汽車領(lǐng)域積極布局。

值得一提的是，剛剛履新北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理的尹夢鉉也出現(xiàn)在全新索納塔插電混動上市會現(xiàn)場。這算得上他在媒體面前的首秀。與尹夢鉉一同出現(xiàn)的，還有剛剛履新一個月的北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理劉宇。

沉寂一段時間之后，北京現(xiàn)代這次帶來的，不僅僅是全新的插電混動車型，更是全新的高管團隊。

“下一戰(zhàn)”混動？

此次北京現(xiàn)代全新索納塔插電混動PHEV上市，共發(fā)布3款車型，官方指導價格為22．28萬元－25．68萬元。據(jù)悉，購車消費者在享受2．2萬元國家補貼之外，還可享受最高1．1萬元的地方補貼，補貼未達最高額度的地區(qū)可通過北京現(xiàn)代提供的企業(yè)補貼政策，享受到1．1萬元的購車補貼，共計補貼3．3萬元，補貼后售價為18．98萬元－22．38萬元。此外，全新索納塔插電混動還可享受免購置稅、車船稅的政策福利，與燃油車相比，又可優(yōu)惠近1．6萬元。

“我們的目標受眾為居住在一、二線城市，年齡在33－38歲之間，已組成家庭并育有子女，家庭月均收入在2萬元以上的人群。”北京現(xiàn)代汽車有限公司品牌傳播室室長薛浩智告訴AutoMan記者。

據(jù)悉，早在2016年，北京現(xiàn)代就曾發(fā)布新能源戰(zhàn)略“NEW計劃”，提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術(shù)領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃，并先后推出了第九代索納塔混合動力和新伊蘭特EV兩款新能源車型。此次上市的全新索納塔插電混動作為北京現(xiàn)代旗下的第三款新能源車，標志著北京現(xiàn)代成為首個實現(xiàn)HEV、EV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌。

下半年壓力陡增

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京現(xiàn)代累計銷量38萬輛，同比增長25％。但事實上，北京現(xiàn)代之所以今年上半年能取得較大增幅是因為2017年同期的基數(shù)太低。去年上半年受薩德事件影響，北京現(xiàn)代銷量僅為30．1萬輛，較2016年上半年的52．3萬輛算得上是“斷崖式”下跌。盡管目前北京現(xiàn)代銷量回暖，但和過去“高位”時相比仍有所差距。

今年年初，北京現(xiàn)代將今年的銷量目標定為90萬輛。4月底，其又將銷量目標提升至95萬輛。北京現(xiàn)代銷售本部副本部長樊京濤表示：“2018年對北京現(xiàn)代來說還是調(diào)整年，調(diào)整是為了積攢力量，為了在明后年實現(xiàn)持續(xù)性增長�！比绻�真要實現(xiàn)95萬輛銷量目標的話，除去上半年已完成的38萬輛，下半年則必須完成剩余的57萬輛，月均銷量須達到10萬輛左右，這樣的任務，對于目前的北京現(xiàn)代來說，壓力頗大。

高層變更不因銷量，只為“年輕化”

值得注意的是，在北京現(xiàn)代銷量起伏的這兩年間，其高層變動也頗為頻繁。

“北京現(xiàn)代此次人事調(diào)整與銷量并無關(guān)系，而是考慮到品牌年輕化�！毖�浩智表示：“尹夢鉉在北京現(xiàn)代歷任高管中年紀算‘年輕’的，因此也是出于北京現(xiàn)代品牌年輕化的考慮。”

事實上，尹夢鉉接替的譚道宏在任時間還不足一年。而在2017年9月4日，現(xiàn)代汽車集團副社長譚道宏接替的張元新，上任時間也不到一年。

如今，中國汽車市場已進入緩增長的時代，各大汽車企業(yè)都感受到來自市場的增長壓力。在自主品牌日漸崛起、合資以及外資品牌價格紛紛下壓的環(huán)境下，北京現(xiàn)代的生存壓力也在增大。能否借力全新的高管團隊以及全新的產(chǎn)品突出重圍？留給北京現(xiàn)代的時間已經(jīng)不多了。